汽车怠速下能给蓄电池充电吗？

汽车怠速时能不能给电瓶充电？这是一个说了好多次的话题。很多车主都觉得怠速时发动机转速低，生怕发电机发出的电量不足以给电瓶充电。其实我们完全不必担心这个问题，因为怠速时发电机所发的电已经完全可以满足电瓶充电需求了。

其实生活中就有很多实例在验证着这个说法，比如经常有人停车后怠速开空调，要知道开空调时风机、冷凝器散热风扇都在转，耗电量可不低，但是没见哪个人因为原地怠速开空调而导致电瓶电量耗尽。还有一些车亏电，搭火启动后原地怠速几分钟电瓶电量基本上就能满足自启动了。这都说明怠速时发电机是可以给电瓶充电的。

从理论上来分析就更详细了， 电瓶想要充电那么电压和电流必须满足要求，就拿最常见的车用12伏60安时蓄电池来说，标准充电电压为额定电压的1.2倍，也就是14.4V。标准充电电流为容量的10%，也就是6安。那么怠速时发电机的电压和电流能否满足这个条件呢？答案是完全没问题。

国家相关规范对车用12伏交流发电机的电压要求是14.5V±0.25，而且电压不能随着发动机转速而改变，只要发动机在运行那么发电机的输出电压就要满足这个要求。同样的规范中对于发电机输出电流也有要求，就拿功率最小的发电机来说，要求1500转时输出电流不小于16安，由此可见电压和电流完全满足充电需求。

这里有人可能会说怠速时发动机转速可没有1500转啊，其实细心的朋友应该能看得出来，发动机曲轴皮带轮直径远大于发电机皮带轮，这样就能保证即便是怠速状态发电机也能有足够的电流输出。

所以说即便是怠速状态发电机也是可以给电瓶充电的。

汽车怠速下能给蓄电池充电吗？

谢谢悟空小秘书的邀请。

这个问题有很多答主已经回答了，而且下面的讨论非常热烈。本来我不想凑这个热闹，但是仔细看完下面的回答，发现绝大部分答主都认为发动机怠速时发电机会给电瓶充电，所以忍不住进来掺和一下。

发动机怠速的情况下，电瓶会不会被充电？我的答案是：这要看具体的车型！正常情况下，不带电源管理系统的老旧车型在发动机怠速时也会给电瓶充电，但带有电源管理系统的中高端车型，在怠速时一般是不会给电瓶充电的，相反，在车载用电器用电量比较大的时候，蓄电池还会与发电机一道共同为用电器供电！

对于不带电源管理系统的老旧车型在怠速时能给电瓶充电的控制逻辑其他答主都讲了，我就不再重复，下面只介绍带有能量管理系统中高端车在怠速时电源系统的控制逻辑。

为了保证我的回答的正确性并具有说服力，我专门查阅了手头上的奥迪A3厂家售后部门提供的内部培训资料。

在这份资料里对于发动机怠速情况下，电源系统的供电情况是这样描述的：“发动机怠速且关闭所有用电器时，蓄电池的电流为零，既不被充电也不放电，发电机由J533控制，为车载电网（如点火线圈、喷油嘴、燃油泵、日间行车灯等）提供所需电能。”另外，这份资料还还提供了怠速时、行驶时和制动时（能量回收系统启用）三种情况下发电机的供电示意图。

怠速时，如下图所示，仅发电机为车载电网供电。

正常行驶时，发电机不仅为车载电网供电，而且还给电瓶充电，如下图所示。

制动时，能量回收系统启动，发电机不发电，车载电网仅由电瓶供电，如下图所示。

也就是说，并不是所有汽车在发动机怠速时，发电机都会给电瓶充电！

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《车训社》。

汽车怠速下能给蓄电池充电吗？

当然可以充进电，我们汽车上的铅酸电池又称启动电瓶，乘用车一般是一块12V的铅酸蓄电池，它的特性比较适合大电流放电，在低温下没有锂电池剧烈的衰减特性，所以它比较适合用来启动汽车那一瞬间的大电流工作需求，对于那些发动机启动需要更大扭力的重型货车为了避免电流过大带来的一些弊端，会使用24V铅酸蓄电池。

当车辆运转起来之后车上电力来源就交给了由燃油发动机驱动的发电机。发电机的输出电压即便在怠速运转的时候也是要高于电瓶电压，可以用万用表测量一下，乘用车不亏电的蓄电瓶电压一般在13V多一些，当车辆怠速运行的时候发电机工作，施加在电瓶正负极间的电压会增加到14V多一些。这时蓄电池还可以获得发电机的充电。

比如我在使用车载逆变器驱动、角磨机、电磁炉等工作，就一定要让发动机运转，而且现在的车辆ECU是可以监控发电机的工作情况，使用功率大一些的用电设备时，车辆怠速时的发动机转速也会提升提供更大的发电功率输出。

不过以前的汽车发电机在怠速时输出功率是很有限的，我有个朋友上世纪90年代曾经是一位夏利出租车司机，他到今天开任何汽车车都有一个习惯，晚上车子在等红绿灯或怠速停车时会下意识关闭大灯。主要就是那个时代汽车的发电机在怠速是无法稳定提供车辆比较大功率的用电设备工作，会造成蓄电池的消耗降低蓄电池寿命。

所以了解自己车辆的电池和发电的特性，尽量养成停车熄火后不要使用大功率的车载用电设备的习惯，如果有这方面需求的话最好安装车顶光伏发电，并设置主副电瓶，用隔离器将两块电池隔离，用不需要大电流放电的铅酸胶体电池来驱动额外的用电设备，但光伏发电可以同时给两块电池进行充电，对启动的铅酸电池还可以起到更好的养护作用。

汽车怠速下能给蓄电池充电吗？

汽车怠速转速都在750转/分左右，汽车发动机与发电机的传动比在1：2-3，就是发动机转一圈，发电机要转2-3圈。

目前汽车发电机的功率大多在1-2kW，当转速达到1100转/分时，输出端电压达到额定值，但还没有电流输出，此为零电流转速。当发电机的转速达到1500转/分时，可输出额定电流的30%左右，那么在发动机怠速时，发电机的最低转速都有2×750=1500转/分，如果发电机的额定输出电流是90A，此时已有30A的电流输出，已足够给电瓶充电。

但在怠速状态开空调等大功率用电器时，就有可能无法给电瓶充电了，甚至反过来电瓶还要输出电流。不过这种情况只是在一些低端车上存在，或者充电系统设计不良造成（以前的夏利、小解放、金怀等车型，充电系统都是垃圾设计）。

目前中高端车上的发电机功率都较大，一般都能满足怠速开空调又能给电瓶充电，还有一些车的充电系统已是智能控制，当电瓶端电压低于设定值时，会自动增加发动机怠速，提高发电机发电量。

汽车怠速下能给蓄电池充电吗？

现在的家用轿车，基本上使用的都是12伏的铅酸蓄电池。蓄电池作为汽车的启动电源及发动机熄火后轿车用电设备的工作电源！！

铅酸蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是稀硫酸。

铅酸蓄电池的主要优点是电压稳定、提供的瞬时电流大，而且价格便宜。

缺点是比能低(即单位重量蓄电池存储的电能)，使用寿命较短，维护比较麻烦等。

铅酸蓄电池，每格的标称电压为2伏。家用轿车使用的蓄电池是由六个单体蓄电池串联起来的，标称电压是12伏。

汽车发电机是汽车为蓄电池充电的关键设备！！

汽车发电机实物图

大家知道，汽车发电机的输出电压是随着发动机的转速增加而增加的。为了防止发电机输出电压过高损坏设备（保持电压稳定），因此在汽车发电机和电瓶之间，还有一个关键设备——调节器！！！

调节器通过电子电路产生的负反馈，在发动机低速时增加发电机的励磁电流（发动机高速时减少发电机的励磁电流），从而保证发电机始终输出比较稳定的电压！！

调节器原理图

调节器实物图

汽车发动机启动后发电机就开始发电。

虽然汽车怠速时发电机转速较低（约800转左右），但由于调节器的作用，发电机的输出电压仍然能够为蓄电池正常充电！！

尤其是近些年生产的汽车，发电机的励磁电流是由ECU控制调整的（调节占空比），即使是在怠速的时候，发电机也能保证电瓶的正常充电。

经过一定时间的观察，我的家用轿车怠速的充电电压始终保持在13.7--15.2伏之间。

要想知道汽车发电机是否为电瓶充电，只要看一下汽车驾驶台上的仪表盘就可以了。

如果汽车仪表盘上有‘电瓶’这个标志亮起的话，就说明发电机，调节器或电瓶出现故障了（不充电了）。

汽车怠速下能给蓄电池充电吗？

汽车电瓶在汽车转速超过800转/分就可能自动充进电。

　　相关知识：

　　1、汽车电瓶电量低于一半，即电压低于13.4V时，电瓶故障灯亮，汽车起动困难，实际使用中，充电电压超过13.4V才有意义，此时的转速一般为1200转/分，但是，电瓶电压会不断地充高，因此，1500转/分充电才能有实际效果。

　　2、电瓶终止充电电压为14.4V，为了克服电瓶内阻压降，充电电压往往需要高达15.5V，此时，转速已经超过2000转/分，实际上，在用电瓶不可能充满，所以，实际充电时，没有必要那么高转速（节省能源），以1900转/分，就能充满约90%的电量，最后那10%就不必考虑了。