汽车急加速的时候汽油是否会燃烧不完？怠速的时候和2千转巡航的时候哪个空燃比最佳？
看来题主是格外关心发动机积碳问题啊，提的这几个问题都与燃料是否完全燃烧有关，这确实直接影响着发动机积碳的生成速度。那么我们就来说说在急加速、怠速和2000转巡航时的空燃比以及燃烧效率。
急加速时空燃比小，混合气浓因为偏浓的混合气可以提供更快的燃烧速度和更多的能量，虽然燃烧效率不高但是这时候发动机动力性最好。所以在汽车需要加速时ECU会使用动力取向的空燃比，此时喷油量增加，混合气偏浓，空燃比在13左右。所以急加速时混合气燃烧状况肯定不如理论空燃比时好。不过受限于排放要求现在的发动机基本上不会在加速时过分追求动力性了，否则排放过不去。因此我们也不需要过于担心，需要的时候毫不犹豫地踩油门就行了。
怠速时也是理论空燃比很多人认为怠速时混合气更浓，其实以现在的排放法规来看负责任的厂家不会在怠速状态下去加浓混合气，因为怠速时进气流速度本来就不高，再加浓喷油的话必然造成燃烧恶化，生成积碳速度更快，而且排放也不达标。如果真有厂家这么做的话估计谁买到他的车谁倒霉了。不光发动机容易积碳，而且尾气不合格的风险也提高了。所以怠速时空燃比还是理论空燃比，混合气并不加浓。
2000转巡航时的空燃比2000转巡航也分情况，如果发动机动力充足的时候2000转巡航时ECU会按照理论空燃比控制喷油，而且此时进气效率也不错，燃烧效率好。但是发动机动力不足时2000转巡航的燃烧效果就无法控制了。比如车辆爬坡或者重载时挂高档位导致牵引力不足，但是使劲踩油门的话也能保证转速稳定在2000转匀速行驶，这时候节气门开度大，喷油量也大，因为动力不足而驾驶员不换挡发动机只能没命地喷油，这时候空燃比肯定小，混合气也浓。
不过现实中我们开车没人一路上都是急加速，也不可能天天让汽车长时间怠速，更不可能在发动机严重拖挡的情况下仍不换挡。所以对于我们正常使用来说并不需要过多考虑这些问题，只要按时保养、注意油品、合理驾驶，基本上就不用担心发动机积碳带来的影响。
汽车急加速的时候汽油是否会燃烧不完？怠速的时候和2千转巡航的时候哪个空燃比最佳？
急加速的问题，如果是紧急加速，ecu是来不及马上矫正混合气比值的，燃油可能存在不完全消耗的可能。带有油耗显示的车你会发现猛踩油门后，油耗高了！至于你说的怠速和2000转空燃比问题。理论上2000转更好一些！仅仅是理论上，具体问题需要结合发动机特性测试！
汽车急加速的时候汽油是否会燃烧不完？怠速的时候和2千转巡航的时候哪个空燃比最佳？
看你急加速时的转速，如果1千多急加速肯定会燃烧不好，如果2千以上急加速就还好，喷油量会增大，燃烧肯定没有匀速时完全，但也不至于差很多。空燃比不看转速，看的是工况，怠速时只要你稳住油门匀速行驶，和2千转匀速空燃比都是一样的，但是当你踩油门提速就不一样了，怠速时因为动力差，会喷更多的油燃烧提供足够的动力
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