过减速带如何减小对爱车的损害？

我是这样理解这个问题的：

1、过减速带从理论上来说确实会对车辆有负面影响。比如突然的冲击力会使轮胎、轮毂、车轮轴承、悬挂、车身等受到冲击，有些水泥堆起来的减速带甚至还能磕到底盘。但是这些冲击力的大小都取决于你通过的车速，车速越低当然冲击越小。

2、车轮碾压到减速带后轮胎首当其冲会发生变形，当然了这是正常现象，然后冲击力传递给悬挂系统，这会导致减震器瞬间做出较大幅度的压缩，而冲击力经过这一波波缓冲后传递到车身就缓和多了，所以我认为高速通过减速带时对减震的影响最大。

3、所以说过减速带慢一点总是有好处的。

（1）两个轮子分开上。

我们两个车轮同时上减速带时两个轮子的冲击力同时作用于车身，这会使车辆起伏很厉害，不舒服，这时候可以让两个轮子错开上减速带，比如左前轮先压到减速带，冲击力正要使左侧车头抬起时右前轮刚好也压上去了，两个力互相抵消，震动会小很多。

（2）转移重心

有些减速带并没有铺设满，路边总会留下一定宽度没有铺设。这时候就可以靠边让右侧车轮从没有减速带的路面走，在接近减速带时向左轻拉方向，这时车辆重心向右移，左侧车轮压力降低，这样通过减速带时也可以减小一定的冲击力。使用这个方法一定要注意车速，车速快的话在后轮通过时会有明显的失控感。

过减速带如何减小对爱车的损害？

大家有开过Evcard不，知道为什么折损率越来越高吗？除了本身质量的原因，很多人过减速带不！踩！刹！车！才是越来越重要的因素。

在这里还是要呼吁大家过减速带，一定要带着刹车，不管是不是自己的车！

那么有很多人会问了，那我改怎么过减速带呢……

我见过最多的是采用单轮单轮通过的方法，车内的人员所受的冲击力最下，因此司机们认为这是最佳的通过减速带的方法。

但其实不然，当汽车单轮通过时，车体受到的冲力全部集中到了一侧车轮的悬架上，这样很有很能会使得前轮悬架错位、变形，四轮定位出现问题，更严重的会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等现象。

还有的人斜着过减速带，但是对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了…多不划算。

那么双轮正向直接开过去？对！

尽管此种方法会让车内的人员感觉此时所受的冲力是最大的，但它却是最佳通过减速带的方法。（不然为啥减速带要那么长呢！！设计师也不是傻！！！）原因是因为汽车正面开过去，四个轮子都在受力，那整个车身的受力是均匀的，不会存在哪个点会超负荷受力的情况，汽车的悬挂系统也不易像前面单轮的一样出现损伤。

不过最重要的还是要多说一遍：控制好车速，尽量让车速降到15公里以下才好！

过减速带如何减小对爱车的损害？

每当我们经过学校、小区门口等地方，都会看到一些黑黄相间的减速带，主要作用是使来往车辆降低车速，提高安全性。很多车主并不会过于重视，往往一脚油门便呼啸而过。然而千里之堤,溃于蚁穴，随着日积月累，对车的损坏就慢慢体现出来了。

1. 不减速通过减速带，会对轮胎和悬架造成很大的冲击。轻则底盘托底，重则车架变形，甚至是爆胎。

2. 单轮胎过减速带，会对悬架和转向机造成伤害，让一边的轮胎定位失准，车辆很容易跑偏。

3. 斜着过减速带，会让单个悬架承受车身的全部重量，坐在这里面，虽然颠簸小了，实际是因为让车架替你分担了。

提前把速度降到20公里以下，让两个车轮同时缓慢的垂直的压过减速带，虽然车的颠簸感和弹跳感较为明显，但左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，最大限度的保护底盘、轮胎和悬架。

养成好的开车习惯，能让你的车多开几年都没有问题呢~

过减速带如何减小对爱车的损害？

减速带无处不在，很多司机虽然很讨厌减速带，但是却也无可奈何，为了降低对汽车悬挂、轮胎的冲击，很多司机才用了一些办法，比如单边过、斜面过，殊不知这样才是对汽车最大的伤害！

当汽车车速较高时，一旦发现减速带，为了避免汽车高速过减速带，降低冲击，很多人到了减速带以前急刹车过减速带，这对于汽车的悬挂系统和轮胎轮毂的伤害是比较大的，汽车的避震系统可以缓冲一定的冲击和震动，但是，当急刹车时，由于汽车重心前移，导致避震系统会被压缩失去弹性，此时一旦冲入减速带，由于失去了避震的缓冲，导致轮毂以及汽车悬挂系统瞬间直接承受冲击力，最可能的结果就是轮毂变形、悬挂系统变形。因此，在发现有减速带时，提前刹车减速是对的，但是临近减速带一定要放开刹车，使避震系统恢复弹性。

有些人在过减速带时喜欢45°斜着过，这种方法是错误的。现代的汽车普遍采用的是承载式车身，这种车身靠的是结构设计来保持强度，在汽车平行均匀受力时，可以有效保持车身刚性，但是这种车身抗对角受力扭曲最差，45°斜着过减速带，会使车身扭曲受力，久而久之就会降低车身刚性。

同理，单边过减速带也存在上述问题，单侧轮胎分别受力，直接导致车身扭曲受力。

提前减速，车身正对减速带，保持90°垂直，低速匀速通过，过减速带时一定提前放开刹车。

过减速带如何减小对爱车的损害？

减速

减速带的目的是提醒车辆低速通行，想要减小对轮胎轮毂和悬架系统的伤害当然是减慢车速。

减速带的的造型一般为中部凸起的圆弧形，最高高度不超过10cm，正常减速通过只是等于轮胎正常起伏一次，但高速通行基本等于撞击，看一看汽车的悬架结构吧。

以前悬架为例车轮在与减速带接触的瞬间两种里的对抗对连杆摆臂造成冲击，对于半轴也会有一定的影响；之后压到减速带车轮被压缩之后会迅速将作用力传导到减震器和弹簧，如冲击力过大弹簧并不能完全吸收震动、撞击力会传递到平面轴承，也就是说一次快速的压过减速带对整个悬架系统都会有一次冲击。

那么就要看第一个注意事项了：过减速带要以两个车轮同时正面通行，否则频繁的单侧悬架受冲击会导致一侧磨损更严重、参数错误以至于方向指向性变差。

其次高速通过减速带对轮毂也有可能造成损伤，尤其是使用扁平比很小的宽胎；轮胎侧壁的作用等于汽车的第一级减震，侧壁越厚可以压缩的行程越大、反之则越小。如果高速压过减速带车轮的压缩行程到极限后，减速带会直接与轮毂碰撞是；轻则碾坏轮胎，重则导致轮毂失圆，所以第二个注意事项就是标题所谓的【减速】。

高速行驶中的汽车减震系统并不能形成有效的压缩，面对密集型减速带大部分震动都是车架承受，对于轴承的损坏会很严重的。通过减速带只要按照提醒正常控制车速就好，悬架系统没有想象中的脆弱只是也不适合长期快速与减速带碰撞，车辆不用过分在意不过也确实不能完全不在意。

注意事项：魔鬼减速带·水泥浇筑，这类减速带没有标准值基本为当地居民自行设计，高度可能会超过15公分且没有反光效果，夜间驾驶要特别注意，真的遇到过悬架撞断的案例哦。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

过减速带如何减小对爱车的损害？

哎，我太难了，写了七八百字全没了。同个问题回答两次，手机回答问题不会自动保存，回答完准备拍几个图片，忘了保存，全没了。好几次都这样了，心累！

出门开车在外都会遇到减速带，有些车主可能会想，加速过减速带不颠。减速过减速带反而颠。到底是需要快点过还是慢点过？还有就是快点过还是慢点过，到底那一个更容易毁车。

减速带，减速带，顾名思义，就是我们车辆在经过这一路段这时候一定要减速慢行，减速带就是提醒机动车减速，避免发生交通事故的。如果长期错误通过减速带，还会有爆胎的风险。

如果你以很快的速度冲过去的时候，不仅危险而且很伤车，如果车上副驾驶的乘客没有系安全带都能给带飞出去。

有相关数据显示这样的减速的可以使85%的车辆在经过这一路段的时候，车速降低10-20公里每小时，同时还可以避免人员伤亡的发生，让伤亡大大减少了很多。

快速通过减速带的伤害

当我们车辆在快速通过减速带的时候呢，我们的车辆还会承受非常大的冲击，容易造成车身的底盘托底损害更大，悬挂机构受到强冲击，影响减震器和弹簧的寿命，轮胎受损、变形出现鼓包的情况，严重会出现爆胎。

不减速慢行会对车辆造成一定的损伤，慢速通过此不会对车辆造成损伤。所以在经过这样的路段的时候，我们一定要减速慢行。

1.不减速通过减速的。就会对轮胎和悬架造成很大的冲击，轻则底盘托底，重则车架变形。

2.单个轮胎过减速带，就会让悬架和转向机受到伤害，让一边的轮胎定位失准，车辆很容易跑偏，还有会看到车辆出现一边高一边低的状态，很危险。

3.斜着过减速带，这样做会让单个悬架承受车身的全部重量，坐在车里边颠簸小了，那是因为车架承担了大部分颠簸，这些部件修一个就要好几千块钱的修理费。

过减速带应该提前把车速降到20km每小时以下，两个轮着同时缓慢且垂直压过减速带就可以了，这样可以最大限度的保护底盘轮胎和悬架，养成好的开车习惯，才不会毁车，让你的车辆多开几年都没有问题。

通过减速带时慢行除了对车子有好处，更重要的是对自己和乘客负责，在安全更有保障。这里还需要一点，过减速带的时不要踩刹车！如果踩刹车会对减震的行程变短，反而更加颠簸，对汽车悬架造成损伤，长期下去，就会导致悬架错位！