怎么才能让汽车跑高速的时候，发动机转速没那么高？

从汽车的原理上来说如果不改变硬件设备的话任何一辆车，每个挡位对应转速下的车速都是固定的，发动机旋转，带动变速箱输入轴转动，变速箱经过不同挡位变速之后动力从输出轴传递给车轮，这一切都是按照固定的传动比在运行。所以说你的车跑120时发动机转速是3000那就是3000，不改变硬件的话转速是无法下降的。想要改变硬件来实现更低的转速理论上也是有方法的，只是值不值得做。

1、换变速箱

假如你的车最高挡跑120时发动机转速是3000，另一辆车跑120时发动机转速是2000，那么你如果能把它的变速箱换到你的车上的话再跑120时发动机转速肯定更低，但不一定是2000，因为还有车轮直径以及后驱车后差速器的减速比。

2、换更大直径的轮胎

换更大直径的轮胎可以在同样的速度下实现更低的发动机转速，因为驱动轮转动的角速度是相同的，但是决定车速的是线速度，轮胎直径越大线速度越大。

3、后驱车可以换差速器

这是可行性最高的方案，而且很多人都已经在这样做了，因为前驱车差速器都集成在变速箱里了，而后驱车变速箱的动力还要经过差速器分配给驱动轮，更换减速比更小的差速器就可以实现更低的发动机转速，比如之前你用的差速器输入轴转四圈差速器转一圈，你更换直径更小的差速器后输入轴转3圈差速器就可以转一圈，那巡航转速肯定更低。很多面包车主都改了差速器，其效果就是高速巡航转速更低，油耗更低，但是每个挡位的动力都有下降。

4、换发动机是没效果的

有人认为换动力更强的发动机可以降低巡航转速，其实这是根本不可能的，就像上次举的例子一样，你就是把布加迪的发动机装在面包车上跑到120时发动机转速一样要到4000。这个很好理解就像上图这个变速车，如果把它骑到30公里/小时那么普通人骑和运动员骑他们蹬脚蹬的速度都是一样的。

总的来说一辆车发动机的动力性、车辆的用途决定了变速箱的变速比，而变速箱则决定了相同车速下发动机的转速，一般来说同样的车速和挡位轿车比面包车发动机转速更低，动力好的轿车比动力小的轿车转速更低。因为面包车发动机普遍不大、荷载人数多而且车主拉货的可能性更大，再加上高大的车身稳定性更差，所以为了保证动力性和稳定性其设计时速都不会太高，因此面包车更多采用减速比更大的变速箱，其结果就是相同车速下面包车发动机转速更高。

怎么才能让汽车跑高速的时候，发动机转速没那么高？

一台正常的发动机，它的发动机转速是无法改变的，发动机的转速、档位、车速，三者之间的关系是固定的，除非换车，没有别的办法！转速异常增高的话，多数源于车辆故障，例如常见的手动档离合器打滑，自动档是液力变矩器故障等，这个需要专业检测！

好多朋友都有一个疑问，特别是刚买新车的，新车提出来一直都在市区使用，偶尔一天突然跑一趟高速，发现达到一定速度时，转速好高啊，他们会认为车子发动机转速高，是操作不规范引起的，其实并不是这样子，发动机转速与车速之间的关系，是由传动比决定的，不是您操作的问题！

在发动机产品铭牌上，都有规定的有效功率，和其相应的转速，分别称为标定功率和标定转速，发动机在标定功率，和标定转速下的工作状况称作标定工况，这个标定工况是无法改变的，也不是人为控制的，如果是手动档车型，高速工况使用最高档转速就会更低，特别是现在的某些车型，都是6速手动变速器，也有人从来不使用6档，跑高速转速自然会高了。

发动机高速工况下，转速的高低，虽然不能直接衡量一台车的好坏，但是高转速下车辆噪音会增大，直接影响驾驶心情，例如120km/h的状态下，有些车子能达到4000转转速，而有些车子只有2000多转，体验肯定是不同的！

怎么才能让汽车跑高速的时候，发动机转速没那么高？

怎样让汽车跑高速时候，发动机转速不那么高？现代汽车由于大量采用不同形式的自控变速器，人为干预能力弱化。基本上通过油门(电子油门或节气门)踏板控制车速，内燃机转速与车速由行车电脑ECU控制。基本上发动机转速与汽车速度是匹配好的。手动挡的车尚可，当手动挡的车控制好了可直接档起步。高速公路行驶到一定速度时，可以虚着油门维持速度，内燃机转速可控制低些。还有一种方法(部分车)采用加一档的方法，即可省油又控制内燃机转速，同时行车速度快了，但不知道是否允许。强调一点高速公路行驶手动挡的车，当达到一定速度时，还是以最大扭矩稍高的转速行驶为好。以上仅供参考。

怎么才能让汽车跑高速的时候，发动机转速没那么高？

技术角度回答：高速限速60~120，一般车辆经济时速60~80，如果按这个速度一方面发动机处于最佳省油工况可以有效降低油耗，另一方面克服风阻做功相对较小。

如果想让发动机转速维持较低水平，排除更换硬件只说操作，在转速2000左右换挡就可以了，比如升到最高档以2000转速行驶，一般车辆维持匀速行驶可以达到时速100公里左右，上坡就需要另算了，只能降档提高转速，还有加速超车时，也需要降档提高转速。

在高速行驶虽然规定时速60~120，但跑60反而不安全，大多司机喜欢压120限速跑，这时的发动机转速是由当前的档位和车辆本身决定的，没有办法改变。

如遇长下坡，还需要利用发动机进行牵引制动，防止刹车过热，这时要看当前速度，如感觉过快可以降档利用发动机减速，这时的转速不会低，但是不增加油耗。

怎么才能让汽车跑高速的时候，发动机转速没那么高？

汽车高速巡航的转速基本恒定·降低转速的方式为「动力改装」

问题：

• 汽车高速公路通勤的巡航转速如何才能降低？

似乎有很多汽车用户都在关心这个问题，因为越来越多的车辆以120km/h的车速巡航，转速还不到2000rpm！足够低的转速可以实现更低的耗油量，更弱的噪音以及微乎其微的磨损。

但是量产汽车的巡航转速基本不会改变，或者说只会自动升高而不能降低；升高的原因多为离合器或液力变矩器的磨损，导致传统过程中的扭矩损耗，CVT的锥轮钢带严重磨损也会有相同的扭矩损耗问题。而想要降低则只能提升扭矩，或者改变变速箱齿轮的传动比，能做到吗？

不论手动变速器还是自动变速箱，这些变速箱都有不同的「前进挡」；也就是用1-10不等的数字标注的行驶挡位，这些前进挡是由不同的齿轮组合而成，功能是放大扭矩或者放大车速。小数字的前进挡为发动机驱动小齿轮，小齿轮推动大齿轮运转，大齿轮驱动的是传动系统和车轮。

此时为小齿轮转很多圈大齿轮和车轮才能转一圈，把小齿轮的转速理解为发动机的曲轴转速的话，那么每一转都会输出一次转矩（扭矩）。小齿轮多次运转输出的总转矩通过大齿轮转一圈来“释放”，扭矩是不是就放大了呢？答案是肯定的，但此时动力虽然强但发动机转速却会很高。

前进挡的数字越大则动力齿轮的直径越大，从动齿轮的直径越小；此时发动机驱动动力齿轮以低转速运转，大齿轮转一圈小齿轮和车轮就会转很多圈，车速就等于被放大了。所以大数字的前进挡就是用于放大车速，或者理解为去实现「高车速·低转速」的节油静音运行模式。

这就是变速箱前进挡的作用，不过放大车速的极限是要进行控制的；因为转速越低毕竟输出的功率（马力）也会越低，而车速越高行驶阻力就会越大。巡航转速的标准至少要实现输出功率可以克服行驶阻力，并保证车速达到意向标准；那么决定巡航转速，或者说决定变速箱齿轮比的核心因素则为【动力储备】。

判断题：

1. 更换变速箱齿轮
2. 升级发动机扭矩

哪个答案是对的呢？很多骑行爱好者会选择第一个答案，也就是给变速自行车更换“牙盘”。比如后盘不动而将脚踏位置的牙盘加大，此时蹬一圈就能让后压盘转更多圈；相同的蹬踏频率会让车速更快，相同的车速需求则蹬踏频率更低。

似乎这是个不错的解决方案，但更换大压盘后的蹬踏力度要求更大，说白了就是会更累；自行车的动力来自“腿”，骑行者也许没有扭力的概念，不过单次蹬踏消耗的能量也会更多。而汽车的发动机动力储备是不变的，更换变速箱齿轮后的问题会很突出，那就是巡航转速可以降低，但加速过程会变得缓慢——因为每次输出转矩（蹬踏力度）不变，运行阻力大则升高转速的效率变低，加速就会显得比较迟滞。

方案：想要降低汽车的巡航车速的转速，在不改动变速箱的前提下，只有提升发动机的「扭矩」。

• 扭矩×转速÷9549＝功率
• 功率×1.36＝马力

车辆以固定车速行驶的阻力几乎恒定，对于马力的需求也是基本恒定。假设巡航驾驶需要100马力，原车发动机的最大扭矩是300N·m，需要的运行转速则是2340rpm；但如果通过某些方式让最大扭矩增长到350N·m的话，同样的100PS只需要2000rpm，这是为什么呢？

公式已经说明了「扭矩和转速」的关系，两者是相乘的，相乘之后除以常数再乘以倍率等于马力。也就是说实现相同的马力有两种模式，费油模式是低扭矩高转速，节油模式是大扭矩低转速。

这就是柴油机为什么会省油的原因之一，因为这种机器低转即可实现大扭矩，所以不需要高转速即可正常的代步驾驶。汽油动力高效率直喷增压机是柴油机的技术，实现的也是低转速即可达到最大扭矩，所以有些2.0T的大扭矩车辆反而能以低巡航转速实现比1.5T还低的耗油量。那么想要降低巡航转速当然就得想办法提升扭矩喽，不过绝对不建议去改装。

改装方式：

1. 高效率电涡轮
2. 机械增压

主流的是涡轮增压器是废气驱动的空气压缩机，压缩空气可以提升进气量和进气氧浓度，固定量的燃油与氧浓度越高的空气反应，燃烧转化的扭矩就会越大。所有类型的增压器都是为了压缩空气以实现“富氧燃烧”，不过废气增压系统对机体材料的要求很高，普通的自然吸气发动机是改装不了的。

因为氧浓度越高则燃烧火焰温度越高，不是按照TURBO标准打造的发动机注定要出问题；而机械增压的压缩能力要差得多，改装后对于发动机的损伤不会很大；电子涡轮效率更低，一般都没有什么用，不过转速能达到两三万转倒是还可以考虑，然而前提是不在意变速箱。

汽车的变速箱有「可承受最大输入扭矩」的固定标准，标准与发动机的最大扭矩总是匹配的；比如有些车辆的最大扭矩是250N·m，变速箱的极限也是250N·m，毫无扭矩余量则升级动力后必然会加速变速箱的损坏（报废）。

少数有20-50N·m不等扭矩余量的车辆倒是可以考虑，然而这些车也是少之又少；有一部分也是以比较有诚意的一线自主品牌为主，这些车用的发动机动力普遍足够强劲，似乎也没有改装的必要性了。所以降低车辆巡航转速没有好办法，只要改装就会伤车哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

怎么才能让汽车跑高速的时候，发动机转速没那么高？

这是由汽车的发动机和变速箱决定的。

如果是大排量发动机+多档位变速箱。跑高速，发动机转速是很低的，通常不会超过两千转。如果是小排量发动机，高速时，发动机的转速就会很高。

举一个最简单的例子，如果大排量车和小排量车配的变速箱是一样的。在一样的速度时，驱动车辆前进的动力是一样的。此时大排量发动机在1800转下的动力和小排量发动机在3000转下的动力是一样的。

就拿我的别克昂科威28T来说，我高速在120km/h时，发动机转速只有1800转。原因很简单：别克昂科威28t车型配置2.0T发动机+9AT变速箱。发动机动力强劲。变速箱齿比范围比较宽，在120km/h时，变速箱已经升到九档。

如果是小排量发动机，因为发动机动力比较弱，为了保证车辆的动力，变速箱的减速比很大。这样做虽然传递到轮胎的动力比较强劲，但是减速比比较大。最终传递到轮胎的转速比较小。也就是说，车辆的速度比较低。这个时候如果来跑高速，发动机的转速就会很高。