丰田Avalon“亚洲龙”亮相广州车展，取代皇冠的亚洲龙会受到国内消费者欢迎吗？

提起Avalon估计有些朋友会有点陌生，其实这款车在1994年就已经出现在美国的大街上了，到目前已经是第五代，2019款。

在美国无限风光的Avalon进入国内会怎样呢？咱们就一起来看看吧。

单从颜值来说应该可以秒杀一部分人了，第一眼看上去很有雷克萨斯的味道，相比满大街的凯美瑞这款车绝对让人眼前一亮，回头率不会低。对颜值要求高的国人应该可以入得法眼了。个人感觉比现款皇冠美，现在的皇冠销量不好我觉得跟颜值有很大关系，少了老款那种沉稳大气。

这车在美国有两种动力系统，分别是3.5L V6和2.5L混合动力，前置前驱。进入国内后3.5的V6必然没戏，更有可能是2.0和2.5混动。看网传22-27万的售价估计2.0T可能性不大。如此一来运动性就有点打折了，其实说起运动性我并不十分关注百公里加速，但加速性越好越加分，其他中级车动不动都跑进7秒了你让喜欢刺激的车主们情何以堪啊，但是丰田一直就是这样，给不了你太多刺激。

中控台也是很能感觉到丰田的气质，一般厂家配这种大屏基本上会使用更高逼格的触摸按钮，而丰田依然在旁边安了两排物理按钮，莫非还是为了可靠性？不过说实话确实更方便，直截了当。

后排空间足够大了，而且座椅看起来舒适度也差不了。但是到国内后是怎样一种情况就不好说了。

总之丰田一贯的口碑再配合惊艳的外表已经可以俘获很多人的芳心了，就看进入国内会是什么情况了，如果真的售价在22-27的话估计销量会有个小高潮的。

丰田Avalon“亚洲龙”亮相广州车展，取代皇冠的亚洲龙会受到国内消费者欢迎吗？

目前的消息，皇冠很有可能不会停产，和亚洲龙并行。丰田可能还没彻底想好这两款车的关系，先一起走一段试试，如果现在把皇冠停掉，万一亚洲龙不行的话，这个场面就很尴尬了，所以先两个一起上，观察观察再说。

亚洲龙比凯美瑞大一号，如果跟皇冠放在一起，车身尺寸毫不逊色，超级大嘴的气势甚至更胜一筹，加上最新的造型设计，我认为外观这一局，亚洲龙是能胜出的。

内在，亚洲龙用了全新的TNGA架构，这个是目前丰田集团的杀手锏，之前我们试驾过该架构下的一系列新产品，综合体验都属于上乘水平，亚洲龙尽管是前驱车，但是相信如今的消费者不会抱着老观念不放，亲自对比试驾一下，预测不会比皇冠差，甚至很有可能超过皇冠。

综合看，我认为亚洲龙会是明年的一级热门车型，只要价格和配置分布合理，产能跟上，热销不是问题。

丰田Avalon“亚洲龙”亮相广州车展，取代皇冠的亚洲龙会受到国内消费者欢迎吗？

丰田皇冠给国人带来很多深刻的记忆，在伏尔加、桑塔纳、拉达等车型在中国汽车市场大行其道时，皇冠就以高贵豪华的特质进入了中国汽车市场，是一款具有身份和地位象征的车型，所以对于很多消费者来说，皇冠是一种情怀，也是一种回忆。据有关方面透露，一汽丰田在售的国产第14代皇冠即将于明年二月正式停产，并由丰田主打北美多年的大中型轿车亚洲龙引入中国，来代替皇冠的位置，这一则消息确实让很多消费者对皇冠的那种不舍的情感油然而生。

亚洲龙与雷克萨斯es出自同一平台，也可以把它看成一款加大版的凯美瑞，亚洲龙在丰田汽车中的地位要低于皇冠，诞生于1994年，目前已经发展到了第五代车型，新车基于丰田tnga架构打造，整体造型看上去非常有特色，最为醒目的就是凸型超大进气格栅，采用了蜂窝式设计，保险杠的同样也采用了网状设计，看上去会给人带来一种视觉上的冲击，车身的长宽高分别为4980/1850/1440mm，轴距2870mm，整车尺寸与雷克萨斯es基本相同。

亚洲龙的内饰设计，采用了丰田家族全新的设计语言，方向盘造型采用了非常经典的三幅式，更令人瞩目的是中控台荧屏与排挡座的一体式设计，在极具科技感的同时还具有极强的豪华感，方向盘以及中控台都采用了真皮包裹，手感细腻柔软，提升了内饰的档次。

在动力方面，亚洲龙在进入中国市场后，将采用2.5l自然吸气+电机混动和2.5自然吸气两款动力总成，也可能沿用目前皇冠所采用的2.0t发动机，同时保留8at变速箱，混动车型将匹配e-cvt无极变速箱。亚洲龙还有一大亮点，就是采用了自适应可变悬挂系统，将进一步提升舒适性和行车中稳定性。亚洲龙作为一款大中型轿车，如果与目前皇冠的终端价格一致，起步价22万元，将与凯美瑞的中高配置车型重合，我想会成为一款热销车型。

丰田Avalon“亚洲龙”亮相广州车展，取代皇冠的亚洲龙会受到国内消费者欢迎吗？

丰田的两款中大型车，锐志和皇冠，在国内的销量和口碑在这个级别都是首屈一指的，然而“岁月不绕车”，两颗明珠也有无人问津的一天，丰田这个企业别看这么庞大的身形，动作丝毫不慢，及时将锐志停产，积极筹划新车，2018北美车展他们拿出了全新一代亚洲龙，国内在这次广州车展上就会亮相。那么这款车会受到国内消费者欢迎吗？我认为只要定价不出格的话，一定会大受欢迎，丰田的品质各方面就不说了，设计大家也看到了，这么犀利、激进，这么雷克萨斯，可以说在这个级别是非常有竞争力的。

你可能会说“这不是废话吗，什么车定价足够低都会火。”那么我就来定义一下什么叫定价不出格：起售价一定要比凯美瑞顶配的价格低。凯美瑞的指导价是17.98万到27.98万，所以如果亚洲龙能够做到25-27万左右起售的话，就一定会受欢迎的，你可能会说“厂商的套路我都知道，一般就是弄个特别乞丐版的、没法买的当最低配，然后价格特低，只为了说出来显得好听”。放心，你说的那个问题会出现在10万左右的家轿上，这个级别的车型是不会出现这种现象的，向着“豪华车”努力的车型即使入门车型，配置也是绝对不寒酸的。

也有人对这款车的销量并不看好，原因是普通品牌推出的中大型豪华车，就没有大卖的，比如说大众的辉昂、福特的金牛座，那是因为这个市场本身就很小，这辈子也不可能有哪款车卖的像10万级轿车那样好，问题的核心在于什么叫“受到消费者欢迎”，那一定是它的目标群体喜不喜欢它，会不会买它，而不是所有消费人群，一个想买车拉货营运改善家庭的人不考虑它叫它不受欢迎吗？一个只买宝马奔驰、捷豹路虎的富二代不考虑它叫它不受欢迎吗？只有买车时纠结买它还是买福特金牛座、大众辉昂、起亚K9的最终买了别的而没买它才叫它不受欢迎，而亚洲龙跟这些车相比，有很多自己的优势，所以按照以上我说的价格定价的话，这款车我相信会大受欢迎，并且除了以上车型，还会对自家的凯美瑞和雷克萨斯ES造成一定的冲击。

丰田Avalon“亚洲龙”亮相广州车展，取代皇冠的亚洲龙会受到国内消费者欢迎吗？

千呼万唤始出来，“亚洲龙”是一台什么样的车其实大部分人都不懂，但是“亚洲龙”这个名号在民间很有“传奇色彩”，有一种江湖一直在流传着哥的传说一般，只要听到亚洲龙三个字，懂的不懂的都在说好车、“亚洲龙底盘”之类的江湖术语，彷佛只要跟亚洲龙扯上关系就是丰田好车。

问题说亚洲龙是取代皇冠的车型，我觉得错得有点离谱。平台都不一样，驱动形式都不同，亚洲龙是与凯美瑞、ES一样的GA-K平台，前驱车；皇冠是与LS一样的GA-L平台，后驱车。我们先不说皇冠会不会停产，单说这么大的差别下，亚洲龙是不可能垂直取代皇冠。

买皇冠的人其实绝大多数是不会看上亚洲龙的，据说皇冠不会停产，假如停产也会买其它车型，不会买亚洲龙，气质不符。

亚洲龙其实没有那么神奇，主要是因为江湖传言，加上人们对未知事物的敬仰，总觉得一个从未真实见过又一直听到名字的人一定很厉害。

在老一代的平台中，亚洲龙因为比较先进，率先采用了丰田TNGA架构，所以外界传得神乎其神，因为在当时国内还没开始执行TNGA架构，为什么我用“执行”这个词，因为这个架构是指从设计、采购、供应、生产等等等等全流程的模块化管理，更多是属于“管理范畴”，生产范畴是下放到具体的平台上，比如GA-C、GA-K、GA-L。现在丰田绝大部分车已经都纳入TNGA架构的各个平台生产。

说到底，亚洲龙是一台什么样的车呢？亚洲龙是率先尝新，但定位不高于锐志的一台车，仅比凯美瑞高一点，跟皇冠还是有不小差距的车。

相信价格不会比凯美瑞高很多，据传国产版低配2.0L+CVT起步，如果是真的，那除了有新鲜感外，低配版本还不如凯美瑞。就当它是一汽丰田的凯美瑞吧。不过由于“亚洲龙”这个名字已经产生信仰了，所以价格肯定是比凯美瑞要高。

丰田Avalon“亚洲龙”亮相广州车展，取代皇冠的亚洲龙会受到国内消费者欢迎吗？

早在去年的广州车展上丰田亚洲龙就已经亮相，作为丰田的旗舰车型，亚洲龙的定位是介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。当时有不少传言认为亚洲龙会顶替皇冠的位置，但现如今皇冠仍然在继续销售，而亚洲龙的预售价格则是悄悄透露。

不过小白看到了亚洲龙的预售价之后，感觉B级车市场上似乎又要掀起一阵大浪，因为价格确实有点出乎意料之外，而且好像要开始上演“互相伤害”的套路。为啥这么说，我们一起来看看。

价格可能“掐死”凯美瑞

从之前曝光的预售价来看，亚洲龙2.5L混动版车型的预售价在23.89-28.98万元，而2.5L汽油版车型中配的预售价为24.48万元。这样的预售价格其实基本上与凯美瑞的价格非常接近，尤其是混动版本的车型。

首先是凯美瑞混动版只有两款车型，其价格分别为23.98和27.98万元，而凯美瑞混动版入门车型的价格与亚洲龙基础版车型价格一致，但亚洲龙双擎版还提供了一款入门车型，在价格上势必更低，这么一算的话亚洲龙混动车型反倒是更加便宜。

其次是凯美瑞2.5L汽油版车型，起售价是21.98万元，并没提供中高配车型，直接就是顶配车型售价25.98万元。与亚洲龙汽油版中配版价格同样非常接近，而且凯美瑞2.5L燃油版的可选配置并不多，这也给了亚洲龙更多的机会。

毫无疑问凯美瑞除了2.0L版本车型之外，2.5L以及混动版车型的价格基本上是逃离不了被亚洲龙重叠的命运。这样一来就导致凯美瑞的位置很尴尬，因为很有可能不是给对手打败而是让自家人给“掐死”。

形成错位竞争

一开始亚洲龙的定位让人以为其竞争对手会是大哥皇冠的老熟人别克君越、福特金牛座等车型。但从实际上来看它显然走了个错位竞争的路线，小白对比了一下亚洲龙跟几个竞争对手的尺寸。

发现对比起君越和金牛座等车型并不占优势，尤其是轴距上并没有突破两米九的水平。而且比起凯美瑞来说仅仅也是长了不到60mm，虽然不会让人觉得领先的很夸张，但它在定位上却要比凯美瑞高级一丢丢。

而且亚洲龙在动力上也只提供了2.5L自然吸气和2.5混动两种动力总成，看起来更像是“高配版”的凯美瑞，又或者说是凯美瑞PLUS也成。

另一方面，在预售价上亚洲龙算是定了个B级车的价格，但定位却要比大多数合资B级车高一个等级。而像君越这样的对手则是留着皇冠来应付，这样的做法能够看得出一汽丰田迫切需要一款走量的车来打破B级车市场的僵局。

豪华品牌的挤压

小白之前就说过20-30万元这个级别的车型中，合资品牌车型算是弱势群体之一，因为除了要面对来自于同级对手竞争之外，还得受到豪华品牌部分车型的价格打压。如果单纯的只是二线豪华品牌来压缩还好，毕竟还有一战之力，但首当其冲的却是BBA的车型。

尤其是宝马3系和奥迪A4L，虽然官方指导售价没什么毛病，也符合了豪华品牌的标准，可是架不住疯狂的打骨折优惠。这两款车不说低配车型，就算是中配车型打完折后的价格可以说是相当感人。

或许会有人说它们的目标人群并不一样，宝马3系可能是些不一样，但小白想说那奥迪A4L呢？这显然对于亚洲龙来说压力并不小，而且这个价位的合资车型整体表现并不突出，同时还有些小落后的局面。

总的来说，亚洲龙虽然还没正式发布上市，但就这个预售价来看，基本上能够判断它的售价区间大概也就在那个范围内。而这样的价格，其实也符合了大多数消费者的需求，既希望价格不要太高，又不想定位过低。

另一方面，长期以来一汽丰田在B级轿车市场上折戟沉沙，眼看着锐志停产，皇冠表现不尽如人意，那么唯有把希望寄托在亚洲龙身上。只不过在小白看来亚洲龙想走量依旧有些困难，因为它的竞争环境更加恶劣。