开手动挡车子，在做降档补油的时候，在踩下离合的同时补一脚油，挂档需要松油门么？

一般手动挡家用车降档不需要补油，因为有同步器，所以直接挂就行了。降档补油主要是赛车在降档时为了让发动机始终保持在理想转速区间而采用的方法。现实中老式的变速箱没有同步器，降档时需要两脚离合的操作，可能很多不了解的车友会觉得神秘，其实很简单，今天就来跟大家说说这个“神秘”的两脚离合，大家配合图片看，应该可以明白其中的巧妙原理。

上图是手动变速箱的原理图，发动机动力从左边绿色齿轮输入，传递给下面的红色齿轮，下方所有齿轮和中间轴都是硬连接，也就是图片下方标注为红色的齿轮和轴，它们是一起转动的。图片上方的蓝色齿轮与黄色的输出轴之间没有硬连接。而紫色的同步器则与黄色的输出轴是硬连接，而且同步器可以在输出轴上左右移动。

好了，现在离合器处于结合状态，在绿色齿轮的带动下中间轴和标注为0123456的红色齿轮同步转动，红色齿轮带动输出轴上的蓝色齿轮转动。由于齿轮直径不同，所以蓝色齿轮的转动速度也有区别，1号红色齿轮对应的蓝色齿轮转速最低，这就是一档，5号红色齿轮对应的蓝色齿轮转速最高，这就是5档。由于蓝色齿轮与输出轴没有硬连接，因此它们可以以各自的转速在输出轴上转动。当需要一档时，换挡叉将紫色的同步器向左推，将一档的蓝色齿轮与输出轴锁死，这样一档对应的蓝色齿轮与输出轴同步转动，而其他档位齿轮仍然以各自的速度自由转动。同理，2/3/4/5档位也是通过将相应的齿轮与输出轴锁死来实现的。手动变速箱的档位就是这么个原理。

OK，了解完这些后我们就来探索两脚离合的真谛。假如现在车辆以5档行驶，从图中可以看出来五档对应的红色齿轮和蓝色齿轮转速相同，因为他们直径相同。这时候需要换入三挡，操作应该是断开五档蓝色齿轮与输出轴的硬连接，然后建立三挡蓝色齿轮与输出轴的硬连接，这时候就有个问题：三档的蓝色齿轮转速低于输出轴转速，很难将三档的蓝色齿轮与输出轴锁死，这时候就需要让三档的蓝色齿轮转速提高，以便减小他与输出轴的转速差，这样就更容易完成锁死操作，于是两脚离合就出现了：第一脚踩下去以后从五档换入空挡。这时候三档齿轮与输出轴转速差很大，驾驶员在空挡情况下加油门，发动机转速提高，红色的中间轴带动所有蓝色齿轮增加转速，这时候三档的蓝色齿轮转速也升高了，与输出轴的转速差就小了，然后再踩下离合器挂三档，由于转速差小了就很容易将三挡蓝色齿轮与输出轴锁死，这样就很轻松切入三挡。

这就是两脚离合的原理，具体操作就是：踩离合，挂空挡，松离合，踩一脚空油门提高发动机转速，踩离合，挂入低档位，松离合继续行驶。

开手动挡车子，在做降档补油的时候，在踩下离合的同时补一脚油，挂档需要松油门么？

哥们，你是在采用两脚离合换档吧？赞你一个！不过看来你还没有掌握两脚离合操作方法的精髓，下面老侯就来给大家说说为什么要采用两脚离合换档，两脚离合换档是如何操作的。

为什么要两脚离合？

很多人不明白，为什么要采用两脚离合换档呢？踩一次离合器换不了档吗？其实这样做的目的是减少换挡冲击，避免加减挡时因齿轮转速不适应而碰撞发响，延长变速箱的使用寿命。

大家都知道，手动变速箱换档是原理就是不同的齿轮副的啮合，以实现不同的传动比，达到改变车速和变速箱输出扭矩、分配发动机动力的作用。齿轮啮合的前提是待啮合的两个齿轮转速相同，可是汽车在行驶中换档时，一般这两个齿轮转速都不是同步的。那么我们就需要采用一定的操作手法，来让待啮合的齿轮转速同步。

比如说，低挡升高挡时，一般都是在发动机转速比较高、车速比较低的情况下；升到更高的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会降低。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速高，被动齿轮转速低，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速降低，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之降低，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。

同样的道理，高挡降低挡时，一般都是在发动机转速比较低、车速比较高的情况下；降到更低的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会升高。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在汽车惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速低，被动齿轮转速高，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，同时加一脚油门，发动机转速就会迅速升高，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速也随之升高，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之升高，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。

说的好像有点复杂，主要是想详细的讲解其中的原理。简单的理解就是：使用两脚离合，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速相适应，以实现平顺换档的目的，降低变速箱机件的磨损。

下面我们来说说具体的操作方法。

一、低档换高档

1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；

2、迅速抬起离合器踏板再随即踏下；

3、将变速杆换入高一档位置；

4、抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

二、高档换低档

1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；

2、迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速)；

3、迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入低一档位置；

4、抬起离合器踏板，注意不要加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

注意：加空油提高发动机转速，应根据行车的速度适当掌握，使发动机转速与车速相吻合，配合必须一致，否则变速箱就会发出响声。整个动作要迅速、紧凑、准确。

一般在实际操作中，低档换高档比较容易，变速箱一般不会发响；而高档换低档比较困难，很多人都掌握不了发动机的转速与车速、档位之间的关系，加空油门时不时多了就是少了，这样换档时不是挂不进去就是咔咔响，对变速箱磨损也比较大。这就需要我们在掌握操作要领的前提下多练习，熟练了自然就好了。