非承载式越野车和城市SUV，跑高速有什么不同的体验？
因为我国高速公路最高限速120，而且路况也好，因此在这个速度范围内不论是非承载式的越野车还是承载式的城市SUV，行驶感受总体来说还是差不多的。但是差别还是有的。
非承载式车身的车轮，发动机，变速箱等全部安置在大梁上，车身则是整体安放在大梁上的。这样的车身强度高，抗扭转性好。但是路上任何一点颠簸都很容易传递到车内。
上图就是使用承载式车身的丰田越野车。由于越野车一般后轴都是整体桥非独立悬挂，因此对于路面起伏的反应更为敏感。
承载式车身没有大梁，四个轮子独立安置在整个车身的四个角，车身刚度没有非承载式强，而且车身的扭转也能抵消一些颠簸。
在高速行驶条件下承载式车身的城市SUV舒适性更好，因为高速行驶中轻微的起伏都能带来悬挂很大的反应，承载式车身独立悬挂系统和车身的扭转作用可以更好的过滤掉这些震动起伏。而非承载式车身由于大梁的高刚性，变态的悬挂行程，非独立的整体桥后悬挂，在一些起伏路况车内感受更明显。但是这并非让人不舒服的明显，而是很清晰的反应路面情况。
越野车自重大，因此高速跑起来更稳重，当然这种稳重并非动态性能的稳定性，而是自重带来的那种厚重感。总的来说我认为SUV和越野车在高速限速内跑稳定性都没区别，由于车身都不低，重心高，高速稳定性都不是二者强项，特别是通过高架桥遇到横风是反应都特别强烈。同时二者的坐姿都比较正，长途开起来会累。最大的区别就在于非承载式越野车在高速状态下比SUV多了一分厚重感，是体重带来的的厚重感，而不是稳定的厚重感。不知道当年的霸道是不是由于被体重的厚重感欺骗了，才导致被冠以“翻车王”的称呼。同时越野车的路感反馈更明显。而SUV开起来更像是一辆加高了重心的轿车，高速行驶悬挂略有黏性，不像越野车那样干净利索。
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