二战的飞机是靠什么动力飞行的？
二战发动机普遍采用燃油为动力的活塞式航空发动机作为动力，航空汽油作为燃料。拥有各种气缸加压或者提高转速的方式获取辅助动力。
比如著名的梅塞施密特BF109战斗机，它的“动力心脏”就是一具12缸的活塞式发动机——奔驰DB605/600/601等等DB60X衍伸型号。
奔驰的DB60系发动机被大量改进和衍化，在多种战机和轰炸机上采用，是纳粹德国最重要的空中动力核心。甚至影响到意大利和瑞典的飞机制造业。因此是非常具有那个时期的普遍意义的。
二战时期迅猛发展的活塞发动机，大多数都是采用的航空汽油作为燃料。
德国的航空发动机以DB605为例，采用的是等效87和等效96的航空汽油，他们将之称为B4、C3。
此外，BF109还有另一套动力系统，就是人称“德意志圣水”的Methanol-Wasser 50（MW50）加力系统。
MW50概念主要是在发动机转速达到极限的同时，想办法对燃料箱注入抗震爆的加压液体，增加进气压力。
飞行员的背后会有一个“圣水”钢瓶，战时通过条件，飞行员选择对发动机加压，提高飞机动力效率。
“圣水”的组成成分是50%甲醇，49%的水，以及一点点防腐蚀液。这也算是战机的动力来源之一吧。
美军、日军、苏军、英军的和德军的也大同小异，甚至不少发动机还是兄弟款。动力核心普遍是活塞式航空发动机+汽油。
当然，战争末期，有些国家物资短缺，往邮箱里灌什么就管不着了。德军将C3燃油换成B4燃油就是迫不得已；日本在战争后期更惨，他们有些油料都已经不是油了，是杂七杂八的以有机质发酵酒精为主体的“生物燃料。”美军曾经将某些缴获的日本战机换装汽油，立马动力性能得到飞跃。
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