斯特兰蒂斯旗下的广汽菲克破产，下一个会是东风标致雪铁龙吗？

标致雪铁龙目前还在坚持，最终结果有可能会与菲克相同

问：

斯特兰蒂斯旗下的广汽菲克（Jeep）破产，下一个会不会是东风标致雪铁龙？

近期有不少标雪车主和法系车粉丝留言提出了类似的问题，然而现在谁也无法给出肯定的答案，只能基于现有信息进行分析；能参考的有销量数据，斯特兰蒂斯的动态，以及神龙汽车的动态。

标致雪铁龙近一年里总是积极地公布销量快报，刚刚进入11月就公布了10月的销量，似乎两个品牌加在一起也有1.4万辆了；然而这个数据实在是没有说服力，因为这只是其公布的批发量数据。真实的销量数据应当参考由保监会按照新车交强险上险量计算得出的数据，统计过的近几期的两组数据是存在很大差异的，说白了就是上险量远低于批发量；看似不错的销量数据只是一种假象，很多车辆都压在了品牌经销商的停车场里。

这是一个挺危险的操作，毕竟经销商只是与车企合作的企业，其运营资金都是要自己筹募的；一般的经销商扛不住太大的库存压力，否则资金链无法运转就会有破产的风险。不过在走到尽头之前总会选择退网，现在判断标雪的下一步会如何走，应当观察的是会不会出现经销商的大面积退网。

但是这个数据也不好统计了，因其经销商已经很少了。

标致雪铁龙能查询到的经销商似乎还有400多家，其中包括综合汽贸；雪铁龙能查询到的数据超300家，可是有些权威媒体公布的数据已经不到两百家。全国城市共计691个，已经做不到一城一店的标致和雪铁龙的经销商网点动态也不好统计了。

第二个参考因素是斯特兰蒂斯的动态，这家集团公司在菲克Jeep终止与广汽集团的合作之前，其旗下的菲亚特品牌就两度进入并两度退出中国市场；所以现在也有点急眼了，于是说出了PSA（标致雪铁龙）要以轻资产模式在华运营的话。这个模式的意思就是放弃合资企业，不在中国生产车辆，未来只以进口的方式销售标致和雪铁龙汽车；这样的话可不是乱说的，斯特兰蒂斯能讲出这段话，那就基本预示了标致雪铁龙的败局。

只是以进口方式销售这些车感觉就像是“失心疯”了，现在以合资模式打造还能控制价格，可是低价都还卖不动；未来以进口方式加上关税，这些车就更不会有市场了。

神龙汽车的动态也值得关注，比如“两室一厅”的方案。

标致和雪铁龙曾经都是常规的合资模式，可是PSA却想要让东风汽车和PSA各自主导一个品牌；而且关于持股比例也想要调整，这就像广汽集团和菲克最终的操作一样。预计两方也不见得能谈拢，毕竟以标致雪铁龙的市场表现而言，其已经不具备和东风汽车谈条件的资格；尤其是在东风汽车抛售所持有的斯特兰蒂斯的股份之后，似乎两方的合作也并不是很愉快。

综上所述，以目前的动态来看标致雪铁龙，预计这两个品牌的路也快要走到尽头了；斯特兰蒂斯的表态基本等于消息确认，随后则是关于如何止损的协商了吧。其实以PSA的技术储备而言，其能够坚持到现在已经是个奇迹，只有小排量发动机、没有自研变速器，把扭力梁当成狗头金，SUV连四驱都没有的PSA其实连菲克Jeep都不如。

也许退场只是时间的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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斯特兰蒂斯旗下的广汽菲克破产，下一个会是东风标致雪铁龙吗？

会

斯特兰蒂斯旗下的广汽菲克破产，下一个会是东风标致雪铁龙吗？

广汽菲克破产的原因，应该是产品质量和价格定位导致的