电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

特斯拉的未来前景有诸多不确定因素，很难成为比亚迪的对手

新能源汽车领域有两大巨头，其一是比亚迪，其二是特斯拉。

提到特斯拉总会有各种美誉，比如“美国先进科技”，比如“简约而不简单”；然而特斯拉的自主研发的4680电池难产，试制的电池在批量生产时的废品率过高，odel 3/Y依靠的是日本松下、中国宁德时代和比亚迪的刀片电池，仅此一点就无法综合技术讨论产品力。电控芯片依靠的是德国英飞凌，车辆还有使用非车规级的低成本芯片。电机有自主研发的同步电机，可是Model 3/Y换装了国产电动机并实现了功率和扭矩的提升。

电动汽车的核心技术是三电，特斯拉的核心技术在哪里？

其实特斯拉的卖点不是车辆本身的核心技术，而是其标榜的“FSD”，也就是所谓的“完全自动驾驶”；可是这套系统在其官网上明确说明了暂不具备完全自动驾驶能力，前后矛盾的定义足以说明问题，而且因该系统导致的交通事故并不少，以至于特斯拉在其本土市场被多家机构调查并指控。

不过最尴尬的不是这些问题，而是特斯拉汽车要取消其他传感器，最终只用摄像头来打造自动驾驶系统。

众所周知，仅依靠摄像头在光线复杂的夜间很容易错误识别，所以才需要各种雷达；成本最低的是超声波雷达，倒车雷达就是这种，其次要数千元成本的是毫米波雷达，最高的是激光束雷达。欧美生产的激光雷达最高是要五六万美元一组，为32/64线标准，很显然以Model 3/Y的价格定位是用不起的，这俩车的销量支撑版本也就是二三十万而已，整车还有高峰期的激光雷达贵；可是国产的96线激光雷达可以将成本控制在几千元的标准线上，虽然还是比毫米波雷达贵但总能让普通的中端和高端车用得上了。

华为有自主研发的激光雷达，而华为和比亚迪有着深度的战略合作关系；华为的多合一高压驱动系统有着比亚迪的影子，很多技术都不能排除共享或“贴标”的可能性。

比亚迪除了具备这些电子元器件的研发和生产能力以外，还具备车规级芯片的研发能力，市占率是能看齐英飞凌的，这不是特斯拉能相提并论的技术储备；其次比亚迪具备镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池的研发生产能力，供应给特斯拉的刀片电池就是磷酸铁锂电池；剩下的电动机当然也是自研自产，其量产电动机里效率最高的超过97%，这也是标杆水平。

所以在技术的比拼上，特斯拉是个标标准准的美系新势力品牌，它只能与小鹏、理想和蔚来放在同一阵营来比拼；但是Model 3/Y的定位只能看齐小鹏，定位是低于理想和蔚来的；结果是连品牌定位相比国产高端汽车品牌都要低一级，这种品牌很难走得长远。

现在的特斯拉的主要卖点还是“洋气”，说白了这种品牌面向的还是对“舶来”崇媚的用户人群，其车辆的性能没有任何优势，内饰简陋到放在主流车阵营里都得垫底，外观设计见仁见智，个人认为其上宽下窄的设计感丑陋无比。所以只能打个“洋大牌”的牌子，依托个别城市的地方保护政策集中辐射一个小圈子；可是“洋品牌”在中国文化复兴的阶段里，面对新一代的年轻司机基本等于耻辱，这种品牌很难走得长远。

加之特斯拉的星链勾搭着美国军队，一家车企搭上这条线是非常危险的选择；同时其FSD又采用了全摄像头架构，其车辆未来必然会有大量的“禁行区”，这些都在一步步的摧毁特斯拉，所以这是一个无法令人看好的新势力品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

特斯拉是全球车型 每款车都是全球发售，且产品线简单不复杂，很有一种苹果的感觉。

你再去看看比亚迪，混乱的产品线，且很多款车型还没走出国门。

要正视差距，才能更好的激发国产品牌的发力。不要人云亦云。

电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

比亚迪永远不可能超越特尸拉。

比亚迪几万个专利数量，实在想不到怎么才能降至和几百个专利的特尸拉扳手腕，完全不可能发生的事情

电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

因为比亚迪是中国的，那就绝对超不过外国

无论苹果手机还是特斯拉电动车，一年一款，简单明了不复杂，就算价贵，照样大卖，那是对自己的技术有过硬的心理。反观国内的产品，各种各样的型号，看的眼花缭乱的，一时一个价，其实就是对自己的技术没底，心理发虚，这就是差别呀，还需多努力呀！

电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

提问前是不是多了解再提问？你的问题是已经早就实现的东西，就像问你班学霸能否超越第二名一样，反过来问就对了，我的答复是：特斯拉没有超越比亚迪的可能。

电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

　　市值：特斯拉远超比亚迪。

　　品牌力：特斯拉远超比亚迪。

　　盈利能力：特斯拉远超比亚迪。

　　国家对企业的隐性助力：特斯拉在现阶段受益远超比亚迪，但总体上呈东升西降的趋势。

　　销量：比亚迪远超特斯拉。

　　性价比：比亚迪远超特斯拉。

　　科技实力：比亚迪远超特斯拉。

　　产品力：比亚迪与特斯拉互有优劣。

　　产业链和供应链的实力：比亚迪远超特斯拉。

　　未来前景：二十年内，特斯拉的方方面面都比不过比亚迪，比亚迪有能力收购特斯拉。

　　以上是现状和结论，下面是分析。

　　特斯拉的两大卖点，一是所谓的开放专利，二是所谓的自动驾驶。

　　所谓的开放专利这件事，不但让特斯拉占据了一个道德制高点，同时也让人下意识地觉得特斯拉的科技实力很强。

　　可事实上，这纯粹就是马斯克厚颜无耻的吹嘘和炒作。

　　一，专利本来就是公开的，谁家都一样。

　　二，马斯克拿出来沽名钓誉的专利，主要是外观专利和电控专利，特斯拉这两个方面的专利，压根就没有任何一家车企使用过，因为完全就没有使用的价值，更不存在所谓的因为特斯拉开放了专利才有的中国新能源汽车一说。同时，值得一说的是，特斯拉基本上也就只有这两个方面和自动驾驶方面的专利罢了。

　　三，马斯克说的专利可以让人免费使用，原话是“允许别的车企基于善意去免费使用。”，至于善不善意还不是他说了算？他那么无私的话，起诉小鹏侵犯了特斯拉的自动驾驶专利是怎么回事？不是说特斯拉的专利技术可以让人免费使用么？最搞笑的是官司还打输了。

　　四，比亚迪的专利数量远超特斯拉，而且是差了两个数量级。比亚迪的专利数是以万为单位的，而特斯拉是以百为单位的。而且专利的质量比亚迪也同样远超特斯拉。

　　至于自动驾驶，实际上特斯拉也并不强，在所有做自动驾驶的公司里面，它连前十都进不了，这可不是我瞎说的，德国的一家还算权威的机构做过测试，全球二十多家做自动驾驶的公司里，特斯拉的自动驾驶技术倒数前三。特斯拉强就强在不把用户的生命安全当回事，将一个使用说明上只敢标注为辅助驾驶的东西在营销时胡乱吹嘘成为完全的自动驾驶，忽悠得一帮无脑的沙碧一边跪舔，一边拿自己和别人的生命财产安全在公共场合秀智商。

　　在自动驾驶上，特斯拉不是选择走纯视觉方案么？就这么一个不把安全当回事，只为压成本多赚钱的奇葩方案，居然还有很多人跪舔！真的是搞笑至极！我把话放在这里，以后特斯拉的自动驾驶不改方案算我输。别的不说，以后L3级以上的高阶自动驾驶的安全标准，纯视觉方案就压根达标不了，特斯拉的纯视觉自动驾驶方案，以后连上路都不会被允许。不信走着瞧。就当下，因为特斯拉的自动驾驶方案，就已经让它的车不能进入中国的各种敏感场所了。

　　下面是我个人对新能源汽车格局的预测。

　　一，两年后，在中国市场，继比亚迪之后，埃安和问界的销量也会超过特斯拉。新能源汽车各品牌五年后国内的销量格局会是：华为智选（多品牌共计）＞比亚迪＞埃安＞零跑＞哪吒＞蔚来＞小鹏＞理想＞极氪＞深蓝＞特斯拉。对，我认为五年后特斯拉连中国市场的前十都进不了，而小米和百度也不一定能成，尤其是百度。

　　二，很多人说未来只有三到五家车企能活下来，但我认为现在前十的车企在未来五十年都还会存在，但是他们自己的车机系统和自动驾驶在二十年内都不会再存在。参考电脑和手机的情况，市场其实是可以容纳很多个整机品牌的，但是像车机系统和自动驾驶这样的产品，却是会高度垄断的。未来几十年国产的车机系统和自动驾驶我认为只会剩下华为一家。

　　三，在新能源汽车领域，中国绝对会比手机领域更加辉煌。手机领域的很多关键技术中国会被卡脖子，但新能源汽车领域中国有着压倒性的优势，以后世界前十的车企，大概率会是美国一家（特斯拉），德国一家（大众），印度也有可能会产生一家（塔塔），剩下的七强都是中国的，至于英法日韩的，则都会被挤岀前十。

　　很多人在看问题和做预测时都忽略了一个很重要的因素：国力对企业的影响。

　　现在欧洲和日本的很多品牌之所以还能吃香，很主要的一个原因是得益于它们国家曾经的强大，但是欧洲和日本现在已经衰落得差不多了。

　　美国和韩国实际上是一个从属关系的共同体，他们的很多品牌现在能大行其道，得益于他们这个共同体现在还很强大，但是他们如今也已经在衰落的道路上狂奔着了。

　　现在世界的格局是东升西降，中国在快速崛起，欧美日韩在快速衰落，这对企业的影响会是非常巨大的。

　　苹果和特斯拉必然会随着美国的衰落而衰落，华为和比亚迪则必定会随着中国的崛起而崛起。

　　不信？十年后便可见分晓，欢迎回来挖坟。

　　写于2022年10月22日。