比亚迪的DMI启动按键，设计是不是不合理？

了解过“防呆设计”吗？

把车辆的启停按键设计在中控扶手位置，在行驶中如果误触会怎样？

如果会导致车辆熄火的话，这岂不是太危险了；启动按键放在中间位置，副驾驶甚至后排都能够到，这就增加了潜在的风险系数。其中比亚迪汽车的王朝系列普遍使用这种设计，而且使用了汉字进行标注，对于新手司机而言，这样的设计确实虽然精美但却有些不放心。

然而不用担心，比亚迪敢于将启停按键设计在这个位置，最基础的防呆程序是必然会有的。

“防呆设计”在工业设计领域很好理解，大意为“避免使用者的错误操作造成机器损坏或人身伤害”，其中包括下意识或无意识的操作。

启停按键的设计当然会有防呆程序，在行驶中按下启停按键，控制系统会默认为错误操作而不执行；这是可以百分比肯定的答案，实际也测试过，不过都没有必要测试。因为车辆如果在行驶中熄火断电，车辆将要失去的是刹车和转向的助力，以及一切与驾驶相关的主动安全程序，结果必然会让车辆出现严重碰撞；所以工程师们是不会忽略这种细节的，除非在行驶中按住驱动按键并持续较长的时间，否则正常车辆都不会熄火。

除启停按键以外，比亚迪的电子档杆也有防呆设计。

在行驶中可以把档杆推到中间的虚位，N挡是可以切换的，但是R/P挡都挂不上去；实测在行驶中切换R挡（倒挡），档位会跳转到空挡，按P挡按键也是相同的结果，而且还会有系统的语音提醒。

这就是汽车智能化之后带来的安全性能的升级，不光是比亚迪，其他一线自主品牌的新能源汽车也都有相同的设计。

燃油动力汽车也有使用电子档杆的车辆，但大多数还是机械档杆。

机械档杆同样有防呆设计，但是只能做到挂R挡不执行操作，强行挂P挡会很麻烦；车速高的时候会打齿，车速稍低则有可能啮合（挂入档位）从而别断棘爪或损坏棘轮。这些燃油车的P挡驻车机构比较复杂，档杆给出控制质量，控制单元控制棘爪卡入棘轮；棘爪与壳体刚性结合、不能移位，棘轮与传动轴一起运转，别住棘轮就等于别住了车轮。所以在没有停稳车辆之前不要挂P挡，否则棘轮巨大的转矩很容易损坏棘爪；电子档杆不会执行这样的操作，但是在低速挪车，也就是在车辆刹车到静止之前的一瞬间如果按P挡按键也有可能驻车，多少也会产生一些冲击。

最后再总结几点比亚迪DM-i/p&EV的特点，这些特点也许都是燃油车用户短期内难以适应的。

1. 开门自动启动
2. 熄火直接锁车
3. 无需物理按键
4. 车机手机互联

就讲这四点吧。

在系统经过最新一轮的OTA之后，车辆可以实现打开驾驶位车门之后自动启动，这不是故障，而是很人性化的设定；车辆在熄火时不需要做任何多余操作，前进挡不用切换、即便在D挡或R挡，车窗和天窗不用刻意关闭，空调与其他设备也都不用管，车辆停稳后直接熄火即可，所有程序都会复位，锁车后也会直接关闭所有车窗。

慢慢适应语音控制多媒体、导航、空调和车窗等配置，实体按键基本不需要碰；在习惯了车机系统之后，把常用软件都与手机上的账号关联，之后车辆的智能体验会比手机更理想。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪的DMI启动按键，设计是不是不合理？

汽车在D档和R档，按下启动按钮没有任何效果的，不会发生任何事情。

比亚迪的DMI启动按键，设计是不是不合理？

开了比亚迪，才知道档杆基本没啥用，除了前进后退其它几乎没机会用，出发推一下，回家倒车拉一下，停车按一下，完了。驾驶过程中不再需要操作它，所以启动按钮在哪里根本没影响。

比亚迪的DMI启动按键，设计是不是不合理？

确实不要合理，我就苦娃久矣，奈何我娃年纪尚小，最喜欢玩开车游戏，有样学样，经常盯着发光的启动键按来按去。问题是启动键离着档杆太近，网上的启动键保护盖都太大，无法安装。

比亚迪的DMI启动按键，设计是不是不合理？

本人秦plusdMI车主，使用四个多月三千多公里，觉得比亚迪的按键设计简直不要太沙雕，启动按键，双闪灯开关位置都很不合理，高速行驶时遇到突发情况你会发现双闪开关不好按到了，尤其副驾胳膊放到中央扶手上面的时候，你就知道关键时候有多坑了，还有其他切换EV/HEV，ECO/SPORTS模式这些小孩子都很容易碰到

比亚迪的DMI启动按键，设计是不是不合理？

比亚迪今年八九月才卖的，以前很不行，靠政策扶持，没有实力，请不起高端设计师，合资车实力大，设计师能力高，款款精致，美观大方。