比亚迪9月销量爆表，我只关心秦PLUS何时完成对轩逸的超越？

日产尚未公布九月销量数据，但轩逸不论销量高低都已经输给秦系列

尼桑轩逸，这是一辆很有意思的轿车。

轩逸是目前销量最高的轿车，九月份应当还能继续待在销冠的宝座上；因为比亚迪九月的产能调整偏向SUV而非轿车，宋系列的销量增长到4.6万辆以上，秦系列差一点到四万辆。而日产的产能集中于保证轩逸的批发量，因为轩逸已经是尼桑品牌的标志，一旦这辆车被反超，对于尼桑而言可能会是致命的打击。

轿车的冠军争夺战现在已经达到不可开交的程度，轩逸能做到四万辆出头，秦PLUS能达到四万辆左右，悬殊已经微乎其微；但是轩逸早就输了，为什么这么说呢？

轩逸有三个版本，分别为：

1. 经典款
2. 新款
3. e-POWER（汽油电驱/非插电增程车）

之前还有电动版，不过已经停产。

轩逸这辆车的热销依托“出行市场”，说穿了就是网约车市场；轩逸的经典款价格很低，主攻7-10万区间，在这个范围内的轩逸确实是网约车的理想选项。但并不是因为车辆的品质高，而是因为车辆的空间还算大，轴距达到了2700mm，这个标准是绝大多数城市为网约车设定的门槛。

桑塔纳和捷达（VS3）看起来实在不太像样子，平庸的设计和粗陋的内饰，带来的非常一般的驾乘体验和满满的乡土气息；所以这两台车现在主要面对的就是农村乡镇市场，而轩逸与其相比最起码看起来还凑合，作为网约车使用是说得过去的。

于是轩逸成为了网约车里最常见的车，只是这辆车的形象也变得越来越差；新款的轩逸销量占比远不如便宜的经典款，e-POWER的销量要低很多；同时日产品牌里已经没有能热销的中高端车，楼兰是冷门车，奇骏彻底失败，只剩下天籁还在维持，销量最高的是轩逸，而轩逸已经成为了廉价车的代名词，结果是整个日产品牌定位是越来越低。

依靠低价维持销量，这是一个挺危险的操作；因为品牌形象一旦崩塌，车辆的价格再低也难维持热度；日产的品牌已经在向下，而比亚迪秦系列在即将超越轩逸的过程中，品牌是向上的。汉唐系列定位中高端，销量不断增长，作为中大型豪华轿车的汉系列同期销量接近秦系列！腾势D9交付在即，王朝系列、海洋网和腾势的高端品牌形象逐渐成型。

在品牌向上的阶段中实现销量增长是可持续的，也就是说秦系列还远远没有见顶，所以在销量上超越轩逸是板上钉钉的结果，最终能超越多少才是值得持续关注的问题。

秦系列的定位是超越轩逸的，虽然都属于紧凑级轿车，这辆车的价格不仅重合轩逸，同时也重合了尼桑的天籁2.0L；这再度说明了秦系列的热销依靠的是产品力，那么后驱再加上品牌力的优势，轩逸的未来前景也就不难判断了。

耐心一点，2022年最后一个季度大概率会逆转。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪9月销量爆表，我只关心秦PLUS何时完成对轩逸的超越？

现在秦对比轩逸即使超越也不是特别有光，何况现在还没超越。原因如下

1.秦plus价格高于轩逸，如果和轩逸价格相当或者更低，我给秦挑大拇指👍🏻

2.秦的销量包括纯电，插电，混动。然而轩逸大部分几乎都是燃油车，所以，他俩对比有的时候没有太大意义

3.轩逸目前是第十四代车型，秦现在还是个孩子，论资排辈，对比有点不公平对于双方。

以上三点，秦plus超越轩逸还需时日

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已经超过了，

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天有一个井大？

国际市场既然已经打开，

干嘛抱住窝里斗不放？

比亚迪9月销量爆表，我只关心秦PLUS何时完成对轩逸的超越？

轩逸被拉下来，不就是时间问题吗？也只是时间问题吧。

比亚迪9月销量爆表，我只关心秦PLUS何时完成对轩逸的超越？

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