8.68万起售，新款捷达VS5，不谈大众的话有人买单吗？
捷达VS5的卖点就是大众汽车技术，但成败都在于此
2022年的上半年，捷达汽车的成绩单如下，第二组数据是六月的成绩。
- VS5，35884辆，6648辆
- VS7，14188辆，2813辆
- VA3，26653辆，6610辆
这是批发量。
真实的销量数据是上险量，这三辆车对应的数据如下。
- VS5，35304辆，5737辆
- VS7，14213辆，2513辆
- VA3，26245辆，5559辆
数据说明了捷达汽车的销量并不理想，而且没有真正的受到外在因素的影响导致产能不足，库存不仅有且压力并不低；而且不论是捷达还是大众汽车，以及其他的一些合资品牌，基本都有一级经销商将车辆压给二级经销商甚至二手车商来减轻压力的操作，标榜“德系品质”的捷达汽车并没有想象中的热门。
捷达汽车的卖点是什么呢？
其实用五个字就能总结：便宜的德系。
捷达汽车虽然独立为品牌，但车辆使用的发动机和变速箱都来自大众汽车；平台是MQB，发动机是同样的1.5升歧管喷油的自然吸气发动机，机型老旧，技术落后；VS系列用的是EA211平台的1.4T，这台发动机看起来挺不错，大众汽车和奥迪汽车都有使用，但也已经是非常落后的机型；标准低至110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率和扭矩都要比同级别的国产小排量发动机低，重点是最大扭矩持续的转速区间太窄，加速的爆发力感受很一般。
VS5/7的卖点是大众发动机，最突出的缺点也是这台发动机；缺点一为动力的弱，其次是第一建议汽油标号是95号，客观来说，这种动力水平的发动机几乎不够资格使用95号汽油，或者说用95号汽油是浪费。压缩比超过10:1的国产1.5T发动机有不少，可是第一建议标号都是02号，这些车才是真正的物美价廉，才能真正的有效控制车辆的使用成本。
不过，捷达VS5/7也有一个优点，只是体现这个优点的前提是“拿垃圾来对比”；这里所谓的“垃圾”是大众、斯柯达和奥迪的一些车，比如探歌、途铠、柯米克、柯珞克或奥迪Q2L之流，这些车的1.4T版本匹配的是七档干式双离合变速箱，这是一种可靠性很差，离合器使用寿命很短，容易出现顿挫异响，离合器或飞轮生锈之后会持续异响的垃圾变速箱，现在使用它的品牌不多了，以大众汽车系列品牌或现代起亚为主，离场的菲克Jeep前驱指南者和自由侠也用这种变速箱。
捷达汽车清醒的知道其品牌影响力有多弱，毕竟不能用大众汽车的车标，所以如果用同款变速箱必然会成为冷门品牌；最终选择了6AT替代，所以可以说捷达系列比那些垃圾好一些。
但是，捷达VS5/7毕竟使用的是大众汽车的发动机，那么存在的缺陷就必然会有“颗粒物捕捉器”堵塞，事实上也已经出现；颗粒物捕捉器堵塞后，车辆的耗油量会飙升数倍，可以轻松超过30L/100km，动力也会严重下滑。
所以看似捷达以“德系品质”作为卖点还能凑合着，但其必然成也德系、敗也德系，现在的大众汽车连自己的下滑趋势都难止住，捷达怕是顾不上了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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