去年一下出来了13个新的汽车品牌，今年消停了？

谢邀·新能源汽车品牌进入淘汰赛季，新品牌很难再出现了

前些年，汽车阵营里不断出现新品牌，且均为打造电动汽车或其他类型新能源汽车的绿色品牌；为何会扎堆出现这个热潮呢？原因不难理解。因为早些年的新能源汽车补贴标准很理想，只要能造出来电动汽车并且能卖掉，通过补贴就能赚个盆满钵满；哪怕是汽车面向个人用户市场卖不掉，只要面向出行公司或自己成立出行公司“左手倒右手”，也能通过补贴获益。

所以在这一阶段里提前尝试了汽车新四化里的“共享化”，也就是汽车共享或共享汽车，真正从事这一领域倒也算是有些意义；不过还是有些车企只是为了骗保，那么补贴的标准就自然会不带调整。

补贴的初衷是为了加速车企的技术研发，不断突破技术屏障；事实上也起到了有效推动作用，动力电池组的密度和可靠性再不断进步，动力电池的类型也在逐渐丰富，其中不乏制造成本低很多但综合水平不低的电池，比如磷酸铁锂电池里的刀片电池。有了这些技术的支持，新能源汽车的消费门槛在逐步下探，现在已经实现了主力车型基本探入主流车的价格区间段，能够与燃油汽车在同一舞台上一决高低了。

电动平台在动力、平顺、静音等各个方面的体验都远超燃油车，所以只要“同台同级（车型与尺寸）竞技”则燃油车必败；这就能依靠行业自身来实现物竞天择，补贴已经没有意义了，如果还有补贴的话，甚至于会打消车企的研发热情。

于是，补贴标准逐步下降，补贴门槛逐步提高，现在就快结束了。

那么那些滥竽充数的车企就势必要被淘汰，因为掌握了核心技术的一线车企，不论面对个人用户市场还是B端市场都是这些企业更有竞争力；所以那些骗补或者只是依靠补贴生存的车企必然会陆续被淘汰，品牌也会逐渐消失，入行门槛的提高也决定了很难再有新的品牌的出现。

新势力阵营格局已成型，五强结构难以打破。

1. 哪吒，主攻主流车市场
2. 零跑，覆盖主流车和中高端
3. 小鹏，定位中高端
4. 蔚来，定位高端
5. 理想，定位高端

这五个品牌都已经实现了热销，在各自的价格区间段里，都已经具备和传统车企或传统车企新品牌正面对决的实力。

比如蔚来的纯电动汽车在均价超过BBA的前提下，已经成为高端阵营销量最高的国产汽车；理想汽车以一款中大型轿车就实现了在C级SUV阵营里超越所有合资和进口车，L9一旦上市则必然能力压BBA，所以近期的理想也是频频出现问题，其中不乏竞争对手（外国汽车厂商）的黑手；小鹏汽车的定位清晰，品牌和用户画像也很清晰，在运动车型阵营里也会有不错的表现。

新品牌再想要冲击中高端阵营已经没机会了，除了蔚小理以外，还有传统阵营里的比亚迪王朝和海洋网系列，有吉利极氪汽车，还有技术升级在即的红旗汽车；尤其是红旗汽车，目前在60-80万区间内，红旗E-HS9是销量冠军，在真正的高端阵营里，没有其他品牌能在品牌价值上超越红旗汽车，而在电驱动技术领域，一汽红旗和比亚迪又有深度的战略合作关系。

那么剩下的机会就只有面向主流车市场了，可是哪吒和零跑就是从这个中外品牌大乱斗的阵营里挣扎出来的品牌，人设已经很稳了；其他品牌想要打开主流车市场得先过哪吒和零跑这两关，但是不论哪吒还是零跑都开始了品牌向上，也就是说在主流车阵营里已经稳稳立足，一旦品牌里的中高端车销量不断攀升，其品牌中的主流车也会有更高的热度。

所以，新品牌已经没有入场的突破口了，多年来的大浪淘沙终于淘出了这五个品牌，之后怕是很难再有相同的机会了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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去年一下出来了13个新的汽车品牌，今年消停了？

目前在中国的新势力汽车品牌真的很乱，随便起一个名字，找个代工厂，找各种供应商，然后东拼西凑的组装一台车。而且价格还不低。像中国垒砖头盖房子的企业两年之内就能制造出一台20w左右的电动汽车，就能推出市场，这个时候你就知道国内电动车依旧处于一个相对初级和低门槛的阶段。如果你觉得现在市面上的电动车已经处于一个非常强的阶段，天天都在出新技术，把冰箱彩电游戏机搬上车，这就是所谓的新技术，还让人眼前一亮。如果像西门子、GE、ABB.这个经验和能力相当强的公司愿意做电动汽车，那真的没有国产新势力什么事了，他们随便搞一条生产线下来的车，比目前市面上85％的车辆还要强，如果不相信，请百度一下这些公司。这些电气大佬可能都不想做整车，毕竟搞搞供应商就已经很赚钱了，如果进去市场竞争，自己的产品谁还买呢？真正这些大佬发力的时候，真的没有新势力什么事了。

去年一下出来了13个新的汽车品牌，今年消停了？

电瓶车绝大部分都会消失，现在还有80多个，能活下来的不会超过7个~

去年一下出来了13个新的汽车品牌，今年消停了？

卖家电的，造家电的，送外卖的都来造电动车了，可见这个领域是多么的疯狂。而这种疯狂说明了三个问题。

1、电动车没啥技术壁垒，只要有钱就能解决几乎所有问题，不需要像传统燃油车那样去幸苦地缩短和国外车企的技术差距。

2、电动车领域是未来，是趋势，所以能从市场上圈到钱的，市值也是能够一夜之间超过许许多多的辛辛苦苦干了几十年的企业的。

3、各地对电动车是追捧的，用这个名头不仅能从地方拿到钱，还能拿到包括土地、政策等各种优惠，即使造车赚不了钱，这些东西变现也能挣一笔。

去年一下出来了13个新的汽车品牌，今年消停了？

春江水暖鸭先知，国家调整能源结构可持续发展价值观提出到政策引导，制度落地的整个过程看。从乐视学特斯拉学不来时，直接开放资本运作攻入人家大本营后院一看究竟，到上海引入特斯拉超级工厂及投产，算是看到了，顶层意志与行动落地，国际范围里，没有哪个国家的能源结构发展像中国这样迫切需要可以依赖电能为突破口带来新发展的，这样的背景下，自己要发展，核心还是要靠本民族的制造与科技能力，传统汽油车产业品牌的研发及制造投入多紧跟国外老牌汽车制造业的步伐，推出新车型，按照他们的步伐推进，我国能源安全危急将要更难以控制，那样发展的红利，将会受惠给外国石油业。今天国内市场的盖棺定论，突出的以造车新势力为代表的核心互联网公司，芯片研发领头公司都以入局。制造，资本产业算布局完成。提问说的消停，该是消停了。

去年一下出来了13个新的汽车品牌，今年消停了？

出来的均为新能源汽车品牌，而且大多数都是造车门外汉，造车是件非常烧钱的事情，并非容易之事。

案例太多了，就连恒大的恒驰都扛不住，还有乐视的法拉第未来还有未来吗？

这些新冒出来的汽车品牌会一波又一波倒下，剩下的就是胜利者。