如果汽车市场还有搅局者，会是MPV吗？

如果汽车市场还有破局者，车型应当是ORV

家用汽车主力车型有两种：

1. 轿车
2. SUV

第三大热门车型是MPV，但是这种车型的市占率远低于前两种。

未来随着汽车电驱动技术的普及，以及汽车大型化的趋势加速推进，MPV车型有没有可能成为破局者？也许很多喜欢侧滑门和大空间的司机们都希望MPV成为热门，但个人认为这种车型破局的可能性不会很大，真正的破局者应当是SUV的“终结者”，也就是ORV。

SUV&ORV是两种不同的车型，但是却有几乎一样的特征

sport utility vehicle释义为运动型多用途车，这种车型是谁发明的呢？发明这种车型的是Jeep，众所周知，威利斯JEEP是曾经的越野车标杆，后期的牧马人就是这辆车的延续，只是现在的牧马人也是名不副实喽。

off-road vehicle释义为越野车，很多司机都把SUV误认为是越野车，其实这是错的，这两种车型完全不同，否则Jeep也不用搞出SUV。

区别是什么？

越野车使用的是非承载式车身，车身结构类似于“三明治”，上面是车壳、中间是底盘、下面是悬架系统和车轮；车身由底盘负责承受路面起伏的冲击，同时负责载重和固定车架，这套底盘的强度很高，但是也很重。

相同相同的越野车和SUV对比，越野车往往能比SUV重300-600公斤；汽车轻量化与油耗的关系大约为“每减轻一百公斤，百公里油耗下降0.5升”，那SUV的重量也就能比同级越野车低1.5-3.0升，积少成多，这是个不可小看的数字。

越野车很费油，所以这种车型的热度越来越低，Jeep的市场表现也是越来越差。

怎么办呢？

Jeep另辟蹊径，打造出了保留越野车设计，去掉高强度底盘，用轿车承载式车身的SUV；这种车型看起来还是很野性，符合大众审美，同时又有大空间，而且多多少少还有点越野能力，于是才能成为经典车型。

可是，谁又会嫌车辆的越野能力强，谁又真的喜欢“绣花枕头”呢？

只要在购车和用车预算允许的前提下，似乎高端用户还是青睐于豪华中大型越野车，只是一般用户要考虑到用车开支才会选择SUV将就一下；那么一旦出现了整备质量仍旧很大，但是油耗可以很低，综合用车成本可以下探好多倍的、远低于普通燃油动力SUV的越野车，谁能对它说不。

整备质量大、车辆油耗低，在燃油车阵营里是不可能实现的，但是在插电混动或插电增程平台上可以轻松实现；这两种驱动平台都以电动机作为车辆的主要或唯一动力单元，内燃机作为辅助兼顾发电或只用于发电机的单元，内燃机的运行负荷很小，车辆主要由损耗极低的电机驱动，综合油耗则可以下探三分之一到一半，低于主流SUV。

其次此类车辆支持纯电动驾驶，日常通勤可作为电动汽车使用，通勤成本可以比燃油车低10倍左右；一旦这样的技术开始应用于越野车，第一批定位中高端的越野车则能横扫SUV市场，随着插电平台的制造成本的不断下探，未来的主流车也会以此类越野车为主。

最后还会出现另一种热门车型，这种车型会是皮卡；因为皮卡的车身结构与越野车相同，实用性更高，而且看起来也是很大气的车型；同时皮卡获得了“多用途货车”的全新定义，车辆即将全面解除进城限制、15年报废和频繁检测的要求，所以这种车型也会随着插电混动技术的应用而成为热门。

至于MPV还是主要应用于商务市场，毕竟这种厢式客车并不符合大众审美。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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