6月的比亚迪，又该怎么夸？
谢邀·六月的比亚迪不用夸，还每到该夸的时候
进入2022年下半年，比亚迪是传统车企里首个公布销量数据，并且具体到具体车型精准数据的车企；134036辆的交付辆值得大书特书，全系新能源汽车能实现逆袭几乎全部车企，在实际上险量方面貌似已经是连续多期的第一名，这说明的是中国汽车品牌真的崛起了。
但是，比亚迪也不能骄傲，因为比亚迪还有一个很大的压力。
两个数据：
- 未交付总订单量逾80万辆
- 六月未交付订单增长30万辆左右
这是个大问题。
比亚迪的订单增速太快且增幅太大，可是产能提升的速度远没有跟的上订单的增速；这么持续下去的话，也许到年末的比亚迪会积累接近两百万辆的订单，届时订车用户和销售终端的矛盾必然会激化。
下半年的比亚迪应当加速产能扩充，新车上市规划应当有所调整；同时也应当做好老车主关爱，因为比亚迪的技术迭代周期太短，比如汉DM3.0推出的时间不过两年，可是新款汉就弃用了DM3.0架构，全面改为DM-i与基于DM-i直驱平台打造的高性能三擎DM-p，车辆的性能和操控极限都有所提升。
唐DM3.0三擎四驱版本也面对了相同的升级，对于老车主而言，这个技术代差确实有些大；所以比亚迪应当做好老车主关爱，可以适当为老旧车型提供自选升级服务，比如动力系统和电池组储能标准的升级。
最后还有一点需要讲一讲，那就是王朝系列和海洋网的高端系列应当在智能辅助驾驶系统方面加速升级，加速高标准传感器的应用，对于系统的标准进行升级和优化；尤其是因为新规则导致暂时停用的“千里眼远程监控”功能，按照之前客服所说的时间，近期应当可以恢复了。
而且，汉唐系列的车机系统已经很久没有OTA，车机生态系统应当定期优化，不能只以新车区分车机系统的版本；老旧车辆的车机系统应当升级了，其中还有一些细节的设置可以更人性化一些，比如语音唤醒功能所关联的APP应当全部可以自定义，而现在还是有些唤醒功能关联的APP是系统默认无法修改的。
这些细节都会影响车辆和品牌的评价，比亚迪在销量暴增的过程里，更应当打好用户基础，做好用户关爱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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