3月销量仅2060辆，凯迪拉克XT4为啥越混越差？

凯迪拉克系列SUV的销量低迷是必然结果·竞争力没有轿车强

近期，凯迪拉克汽车的销量表现越来越差，其中SUV车型的销量更是不理想；于是很多车爱好者都感觉到了疑惑，为什么这个降价最凶猛的豪华品牌，销量反而不理想呢？

究其原因有三点，分别为：

1. 品牌形象
2. 驱动平台
3. 同门之争

凯迪拉克的品牌形象越来越差，该品牌现在还是美国总统座驾的御用品牌，之前是林肯汽车；然而这几届的美国“大佬”气质真不在线，不是给人智商不在线的感觉，就是那种阿兹海默严重的感觉，这对于凯迪拉克的硬派形象有很大的打击。

其次凯迪拉克等一系列合资汽车品牌的用户画像都挺奇特，是那种经常出入洗浴中心或者洗脚城的“DIAOS青年”或者土痞子的感觉；其中凯迪拉克在这些场所的门口“出镜率”最高，久而久之也就是有了“浴皇大帝”的评价，这对于品牌形象本就不咋滴的凯迪拉克会是雪上加霜。就像是曾经雪佛兰迈锐宝XL被定义为“DIAOS三宝”一样，价格越低就感觉越差，即便实力还是不错的。

在品牌没有卖点之后，一款车想要热销就要凭借硬实力；凯迪拉克XT4/5/6-SUV真的没有什么实力，因其使用的发动机全部都是LSY-2.0T，标准低至174kw/350N·m（1500~4000rpm）；这个标准用于整备质量不算高的中型或中大型轿车还是不错的，比如CT4/5/6都有不错的动力表现，可是XT系列的SUV毕竟整备质量太高，在动力不变的前提下，车身越重、动力越差、油耗越高，这仨SUV都没有理想的动力标准，和中端合资品牌的代步车水平相当。

凯迪拉克XT系列SUV全部都用横置平台，而CT系列的轿车全部都用纵置平台。

• 横置，对应前置前驱或横置四驱
• 纵置，对应前置后驱或纵置四驱

后驱车的车身前后配重比例相当，前后轮抓地力相当，驾驶品质比前重、后轻的前驱车体验好；这就是凯迪拉克CT系列轿车评价还不错的原因，这些轿车都是后驱；而XT系列全都是前驱平台打造，即便是四驱也没有什么亮点可言喽，其标准和15级别的哈弗H6/大狗，价格高一些的星越L、UNI-K、GS8等车相同。

虽说凯迪拉克有TWINCLUTCH的“双限滑差速器”的特殊适时四驱，后桥多出一组限滑差速器能提高后轮的脱困能力，可是哈弗大狗直接给后桥用了差速锁，越野能力显然更强。不过最尴尬的还是提到的这几款车的2.0T发动机，可以说随便挑出一台都比LSY的动力强悍，其中米勒循环或大扭矩奥托循环2.0T的油耗也可以达到相当的标准。

通用汽车旗下有三个品牌，分别为凯迪拉克、雪佛兰和别克，于是同门之争出现了。

• XT4，对标雪佛兰探界者，别克昂科威S
• XT5，对标别克昂科威PLUS
• XT6，对标雪佛兰开拓者，别克昂科旗

三台车都是LSY 2.0T&9AT的组合，同平台产物，可以价格可以悬殊十来万；曾经支撑差价的主要是品牌价值，而长时间关注美系汽车的消费者都知道别克是个在美国销量极差的美系品牌，所以别克支撑不论多高的品牌溢价，销量表现越来越差；而凯迪拉克的品牌形象如上文所述，似乎也撑不起来高价格了。

这就是XT系列销量低迷的原因，凯迪拉克没有什么前景了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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