宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

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动力电池的两大巨头分别为比亚迪和宁德时代，这两个企业谁更强一些呢？

很多汽车爱好者都对这个问题很感兴趣，但这个问题不好解读，因为从专业技术角度无法解读；作为分析师、车评人或爱好者，能获得到的数据充其量是电池的类型和能量密度等参数，以这些数据很难直观的获得孰优孰劣的答案，而过于核心的技术又都是商业机密，所以只能通过装配的车辆去解读个大概。从这个角度分析的话则宁德时代与比亚迪实力相当，只是这两个企业的研发方向有所差异，成长的经历也有所差异，宁德时代的未来前景个人不是非常看好。

比亚迪成立于1995年，时至2003年即成为全球第二大化学电源供应商，很多知名度很高的IT品牌的产品都用比亚迪的电池；而此时还没有宁德时代，宁得时代成立于2011年，成立后就是去打造动力电池。而比亚迪是从2003年收购秦川汽车厂的时候就开始布局动力电池业务，重心放在了三电系统和整车的研发制造上，这样看来宁德时代似乎还是“嫩”了一点吧，不过宁德时代的成长速度非常快。

是什么让宁德时代非常的成长呢？

其实是政策使然，简而言之为比亚迪初期的研发重心一直放在磷酸铁锂电池上，对于这种能量密度不是很高，但是使用寿命足够长、安全性能足够高的电池，比亚迪可以说情有独钟；但是为了推动新能源汽车的普及，新能源汽车补贴标准开始对能量密度进行了要求，此时铁锂电池就显得没有竞争力了，宁德时代在这个节点开始打造高密度三元锂，大量的车企为了补贴都转向了宁德阵营。

同期的比亚迪也不得不开始转型，打造了镍钴锰酸锂电池，在这个阶段中的“比宁”三元锂其实水平都差不多，不论是单体能量密度还是系统能量密度都在统一标准线上；可以说在三元锂阵营比亚迪属于“后发”但没有“制人”，说白还是比亚迪没有把心思放在三元锂和补贴上，想着的还是如何搞好磷酸铁锂。

那么这一阶段则必然是宁德时代疯狂发育的阶段，原因很简单，比亚迪是汽车制造商、同时也是电池供应商，作为竞争对手的其他车企当然更偏向选择单纯扮演供应商角色的宁德时代；只是宁德时代真的能一举战胜比亚迪吗？现在有答案了。

比亚迪和宁德时代之争看似是正面对决好多年，实际上比亚迪压根就没有太在意宁德时代的市占率有多少，而是考虑退补之后的何去何从；补贴只是刺激车企和供应链积极研发的兴奋剂，一旦技术达到阈值就势必要退场，结果不出所料。那么在车企不在单纯在意电池能量密度之后，如果有一种密度稍低但能够实现电池包相当容量，让车辆的续航里程只增不减且安全性倍数级提升的新型电池，宁德时代三元锂也就不足为惧了。

于是刀片电池诞生了，这种密度接近三元锂，可以通过特殊的造型提高体积能量密度的磷酸铁锂电池，让比亚迪重新把铁锂电池带到了一线，把“密度补贴”催生的某些三元锂赶下了神坛。2021年的磷酸铁锂电池装车量反超了三元锂，未来似乎不难预测了。

总结：宁德时代在三元锂阶段有先发优势，比亚迪后发未能制人、加上主机厂的角色必然显得被动；可是在全新的磷酸铁锂电池阵营中的比亚迪有了先发优势，同时有刀片电池的专利优势，宁德时代后发且有差距，在这一阵营里就很难体现出竞争力了。所以即便仍旧为主机厂的比亚迪，现在也有了四十余个战略合作车企。

未来应当还是比亚迪的发展前景更广阔，宁德时代除非能拿出更先进的技术破局，否则只能往第二阵营靠拢了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

我接触过一些比亚迪总部人员，可以说比亚迪公司以电池起家，后来雄心勃勃收购汽车厂，快速开始造车事业。但是总体来看比亚迪战略有点小家子气，后期就有点固步自封了。

未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足；锂电是这十年来发展的主方向，未来潜力估计也会超过铁电。

比亚迪仗着早期电池经验基础很早造出来续航可达400公里的电动汽车，但是在那以后鲜有听到比亚迪新电池技术的突破，也就很难在电动车领域有什么新突破了。

未来左右电动车趋势的核心就是电池技术。比亚迪依托电池先发优势反而最近几年有点落伍的征兆。期盼比亚迪能够加大研发投入，研发适应未来需求的电动车电池，才不会被时代快速抛弃！

宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

首先，我觉得有必要先把两家的背景做一个简单对比。比亚迪的王传福1995年从北京有色金属研究总院旗下比格电池有限公司辞职开始创业，到2019年已经有24年的电池创业经验，2002年收购原西安秦川汽车公司进入造车领域，同时着手进行新能源汽车的研究并于2005年面世第一款磷酸铁锂动力电池后一直占据动力电池老大位置直到2017年。宁德时代的曾裕群1999年从全球最大的独立硬盘磁头供应商SAE旗下东莞新科磁电厂辞职后创建新能源科技有限公司（ATL），主要从事3C方面的电池，于2004年获得苹果的大额订单，此后名声大噪越做越大，当然这中间最遗憾的当属把公司卖给了日本TDK，但是公司的经营权还是在曾裕群手上。ATL在3C领域到现在还是保持全球第一的软包出货。2011年曾裕群创建了宁德时代（CATL），2015年ATL独立出来成立了纯中资的CATL，所以说宁德时代虽然成立仅8年，但是从ATL上积累的技术还是大部分都遗传到了CATL上，理论上讲，CATL有20年的锂电池领域研发经验。

其次，分析二者的优越点。比亚迪由于燃油车的过去给人一种很low的印象，虽然新能源汽车做得很好。好在价格还算便宜，在中国市场能够有很好的市场。比亚迪的三电技术非常好，已经迭代了好几代。最后一点，比亚迪能够很好的权衡动力电池和整车的设计，从而达到性能最优，成本最高。宁德时代有很多黑科技，技术储备足，电池方面的专家大部分都是从ATL转移过来，所以技术牛逼，相比比亚迪有过之而无不及。但是宁德时代产品售价过高，主要原因是为了准求高利润导致很多整车厂对齐非常不满意。最后一点，宁德时代不做整车导致电芯给到整车厂后集成不好出了一些安全问题，最近蔚来自然事件的声明应该也能看出一些猫腻。

分析了背景和优缺点后我们就能得出一些针对性的结论了：

1.独立动力电池公司上市，这一点已经有在做。但是大部分的企业可能还是有一些后怕，但是自身技术被窃取或者市场上有竞争关系。所以，我觉得BYD应该是海外市场和高端客户入手，这样可以避开与这些企业的市场竞争而找到突破口，突破以后其它客户的顾虑会被慢慢打消。比亚迪现在已经拿到法国PSA的定点，同时又于丰田成为合作伙伴。

2.成立单独的电池品牌，作为中国90以前一辈有点钱的谁愿意买比亚迪？所以品牌很重要，我觉得比亚迪在品牌运营比较差，估计钻研技术去了，到现在都还只是一个比亚迪品牌，看看吉利的运营能力就知道了，几何、领克，就连吉利都在升级品牌价值。

3.打包三电技术一起出售或者服务。国内整车厂现在的三电都还是一塌糊涂，比亚迪最新的e平台应该能领先一两代，所以还是会有很多整车厂觊觎比亚迪的技术。IGBT作为新能源汽车除电池外最重要的产品，国内整车厂只有比亚迪能够量产，未来会有很大的需求，特别是现在贸易战打得这么火，搞不好哪天日本就把IGBT限制出口中国了。

宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

没有什么怎么办，比亚迪是整车制造，自己生产自己车用配套电池，宁德时代是专业生产电池的企业，定位不一样。零部件企业和整车制造企业没有可比性。

宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

新能源汽车电池是能让汽车排放低，但如何解决新能源汽车所更换下来的电池回收问题?电瓶这东西深埋会污染土地，焚烧会污染空气，电解液又无法再回收利用。那污染不是一时的，是永久的。

宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

跟宁德比，比亚迪的优势是整车和新能源汽车全链条的核心技术都是自主研发。在磷酸铁锂电池领域比亚迪不输宁德，但是在IGBT和整车领域，比亚迪高出宁德一个层次，宁德是一家单纯的动力电池厂商，比亚迪从零部件，芯片，整车，电池全覆盖，这就是两者最大的区别。

所以，比亚迪无需跟宁德硬刚电池，整车做好了，电池也不差，一样有望超越宁德。