新能源汽车是纯电动的好还是油电混合的好？

选择插电混动还是纯电动·以实际用车习惯决定

思考这样一个问题：

• 电动汽车和混动汽车哪个才有里程焦虑？

这是个看似有些奇怪的问题，但对于两种车型都有使用经历的人而言，答案可能会出乎预料哦。现阶段应当选择混动新能源还是纯电动汽车，这是很多消费者都犹豫不决的，然而这不是个很难选择的问题；作为用户可以给出这样的建议，以中短途代步为主建议选择纯电动，以长途为主现阶段建议选择混动。

中短途的标准为每日通勤50-200km之间，长途通勤的标准至少要达到500公里上下哦。

混动汽车用户的“里程焦虑”可能您没有想到过

个人使用的车辆正巧有有一台插电混动汽车，NEDC续航里程为81公里，在不使用空调的前提下能达到110公里左右，冷空调可以达到100公里上下，暖风确实要打些折扣；那么在驾驶这台车的时候就会多少有些里程焦虑感，因为偶尔去的几个地方分别为90、110、130、150公里。

前两个目的地的通勤就会有些焦虑，驾驶过程中要是撒了欢的跑的话，纯电就只能驾驶80-90公里；所以在接近目的地的时候就要调整驾驶风格，比较多的关注余电，这就是一种里程焦虑的表现。长一些的距离还需要考虑以混动模式行驶多少公里，这也是挺麻烦的事情，但不是能用混动模式吗？似乎并不用焦虑。

当习惯于电驱系统之后，内燃机的启动会令人反感！这是燃油车用户不会有的感受。原因在于电驱系统真的几乎没有噪音，动力反馈非常直接，加减速依靠电机转速升降来调节、平顺的几乎没有感觉。一旦习惯于这种动力曲线与NVH，内燃机的启动就会感觉很突兀。还有一点在于纯电驱动的每公里开支可以低至几分钱，而混动模式即便油耗可以低至5L/100km、NEDC能低至2L/100km，成本仍旧是远高于纯电模式的；这不是加不起油才会有感受，而是用车过程中会形成一种“能用电为何要用油”的意识。

所以以中短途通勤为主、使用插电混动汽车确实会有里程焦虑，而且是焦虑的频率远超使用纯电动汽车的哦；不过个人用车主要喜欢跑偏远的山路，所以插电混动还是更适合一些的，但短途还是增加了一台纯电动车，最佳的搭配目前是“混动＋纯电”。

电动汽车的里程焦虑真的会“很焦虑”吗？

选择题：

1. 一年中焦虑320天
2. 一年中焦虑45天

选择哪个？

当然会选择第二个，可是很多消费者却想不通这个道理。如果以短途通勤为主且没有偏远道路通勤的需求，那么选择插电混动汽车似乎总是在焦虑；反之选择NEDC续航500公里左右的电动汽车，中短途通勤和代步驾驶就都不存在焦虑的问题了。可能会存在焦虑的时间段也不过是节假日的自驾游或偶尔的长途通勤，然而对于普通人而言，一年能用于在自驾游的时间貌似充其量也就是几十天而已，那么为什么不让更多的时间不焦虑呢？

综上所述，纯电动汽车适合代步通勤，插电混动汽车适合长途驾驶；在里程焦虑方面其实是电动汽车更有优势，因为使用过电驱就会爱上电驱。

这就是建议的选车标准，目前10万以内续航里程最多的电动汽车达到400公里，可以参考欧拉好猫、比亚迪海豚、帝豪GSe，10-15万区间的纯电车可以考虑秦PLUS EV、埃安Y/S、几何A等车，这些车的表现都挺不错。插电混动汽车目前的起售价为10万，15万以内的最佳选项是秦、宋PLUS DM-i，再高一些其实还是比亚迪品牌，因为目前少有其他的混动车值得选择。供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新能源汽车是纯电动的好还是油电混合的好？

凡事无绝对，买车更多的还是看具体用车需求。

看题目说的油电混动应该指的是插电混动车型吧。很多人推荐混动，可能认为其兼具油车和纯电的双重性能：既可以市区代步，此时可以几乎完全用电驱动，不仅动力性、舒适性体验都非常好，还能够极大降低日常用车成本，尤其现在一些插电混动车型续航里程已超过200km，比如我们的魏牌摩卡DHT-PHEV，对于绝大多数人来说，日常已经能够把它当做一台纯电动车使用了；又能够长途出行，不存在续航焦虑，但油耗又相比普通燃油车型更低。或者，哪怕家中暂时不具备充电条件，只加油，依然有着非常好的燃油经济性。当然，前提是这个混动是类似我们柠檬混动DHT那样的双电机混联混动，如果是单电机混动技术，则可能在动力电池的电量耗尽后，发生油耗反而比普通燃油车更高，且动力变差的情况。

选择混动可以实现更多多样化场景应用的需求，受环境限制较小，对于无车家庭的第一台车具有更佳的实用性与适用性，再细想，还能解决部分城市上牌问题的次级需求，何乐而不为呢。

新能源汽车是纯电动的好还是油电混合的好？

要是有跑长途的需要建议选油电混合，开纯电车长途有里程焦虑

首先就是速度越快里程打折越多，100打八折，100-110打七折，110-120打六五折，120以上打六折。

其次开空调里程也打折，开空调一个小时和不开空调，里程大概减少百分之十左右，冬天比夏天更耗电，想想大热天堵车有多难受，开窗蚊子咬，不开窗直接会热死，只能跑到车外吹吹凉风，随时准备花露水。

其三：充电焦虑，现在虽然说大部分服务器有充电器，但是大部分就4个位置，平时不是节假日可以随到随充，家假日几十辆车灯一个位置，而且是谁抢到算谁的，车子开不快还抢不到位置，基本充一次电要3个小时以上，本来9个小时的路程要16个小时以上才能跑完。

综合上述的情况我觉得还是油电混合更符合实际情况，当然假如家里有一辆燃油车，再加一辆纯电动跑跑市区是最佳组合了，。

新能源汽车是纯电动的好还是油电混合的好？

还是油电混合动力的好，虽然纯电的对环保、降噪、节能、续航逐步增加方面有一定的推广价值，但是，综合最近交通事故分析，纯电动的安全性有待提高啊，技术方面还要严格把关，技术研发还要继续过关。相信不就得将来还是纯电动的市场。

新能源汽车是纯电动的好还是油电混合的好？

电动汽车充电站的配置方案有哪些？

电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题，节能减排。全球新能源平台电动汽车充电站的配置方案。

　　一、常规充电

　　1、典型常规充电站的规模

　　根据电动汽车常规充电的数据资料，一般以20~40辆电动汽车来配置一个充电站，这种配置是考虑充分利用晚间谷电进行充电，缺点是充电设备利用率低。在高峰时也考虑充电，则可以60~80辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。

　　2、充电站电力配套的典型配置（前提充电柜具有谐波等处理功能）

　　A方案：建造配电站设计2路10KV电缆进线（配3*70mm电缆），2台500KVA变压器，24路380V出线。其中二路为快速充电专用出线（配 4*120mm电缆、50M长、4回路），二路为机械充电或备用出线，其余为常规充电出线（配4*70mm电缆、50M长、20回路）

　　B方案：设计2路10KV电缆线（配3*70mm电缆），设置2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线（配4*240mm电缆、20M长、8回路），每路出线设置一台4回路电缆分支箱向充电柜供电（配4*70mm电缆、50M长、24回路）。

　　二、快速充电

　　1、典型快速充电站的规模

　　根据电动汽车快速充电的数据资料，一般以同时向8辆电动汽车充电来配置一个充电站。

　　2、充电站电力配套的典型配置：

　　A方案：建造配电站设计2路10KV电缆进线（配3*70mm电缆），2台500KVA变压器，10路380V出线（配4*120mm电缆、50M长、 10回路）。

　　B方案：设计2路10KV电缆线（配3*70mm电缆），设置2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线，供充电站（配4*120mm电缆、 50M长、8回路）。

　　三、机械充电

　　1、机械充电站的规模

　　小型机械充电站可以结合常规充电站建设同时考虑，可以根据需要选择更大容量的变压器。大型机械充电站一般以80~100组充电电池同时充电配置一个大型机械充电站，主要适用于出租车行业或电池租赁行业，一天不间断充可以完成对400组电池的充电。

　　2、充电站电力配套的典型配置（大型机械充电站）

　　配电站2路10KV电缆进线（配3*240mm电缆），2台1600KVA变压器， 10路380V出线（配4*240mm电缆、50M长、10回路）。

　　四、便携式充电

　　1、别墅：具备三相四线表计，独立的停车库，可以利用已有的住宅供电设施，从住宅配电箱专门放一路10mm2或16mm2的线路至车库的专用插座，来提供便携式充电电源。

　　2、一般住宅：具有固定的集中停车库，一般要求地下停车库（充电安全考虑），可以利用小区原有的供电配套设施进行改造，必须根据小区已有的负荷容量来考虑，包括谷电的负荷。具体方案应根据小区的供电设施、方案以及小区的建筑环境具体来确定。