全新沃尔沃V60被认为是目前最强大的旅行车，它在中国有市场吗？

前驱旅行车强大吗？

沃尔沃V60被很多人认定为最强大的旅行车，然而如果这辆车可以这么定义的话，旅行车的冷门则是必然的结果。

1. 前置前驱
2. B4/B5

就从这两个角度来分析吧，但首先要知道这台车的指导价分别为B3-30.43万，B5为34.98-39.58万；在这个价格区间内可以选择的轿车、SUV使用了多种驱动系统，比如轿车比较常见的前置后驱和适时四驱，SUV的横置四驱与纵置四驱，以及混动汽车的双电机全时四驱，这些驱动模式可以有效提高车辆的驾驶品质和越野能力。

在各类驱动系统中，FF-前置前驱时最最入门级的标准；这种驱动模式来自欧系车企雪铁龙，在应用的初期并没有得到认可，因驾驶品质远不如后驱或四驱车。究其原因是发动机与变速箱都集中于车头，车尾却没有什么，结果造成了后轮抓地力远不如前轮的缺点，车辆的失控极限普通很低；真正的应用其实是在二战时戴高乐的法国自由军无车可用时才使用了这些前驱车，之后则是因欧洲的经济和石油危机带火了前驱车，前驱系统还是有两个优点的，其一是制造成本低、其二是结构精简且比较轻盈，能够通过减重的方式适当降低油耗。

所以目前15万以内的SUV、20万以内的轿车基本都用前驱，但也有起售价不足20万的后驱和四驱轿车；一般定位中高端的车辆仍旧采用后驱或四驱，因为用户对于车辆驾驶品质的更为重视，对于多出的那点点油耗不是多在意了。那么沃尔沃V60算是什么水平呢？

30万多万的车用前驱，这如果能被定义为强大的话，只能说瑞典汽车对强大的定义是其他车系中的“low”。

V60的动力水平如何？

这辆车的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4＋MHEV，也就是多出48伏轻混系统，内燃机集成了一台小功率电机用于节油；动力储备仍旧只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），这就是个高标准1.5T的水平，2.0T的极限已经是200kw/400N·m，这还是只是汽油机的标准哦，柴油机（2.0T）的峰值扭矩可以超过500N·m。

由此可见B4-V60是什么水平，只是为什么要拿出一台水平这么低的发动机呢？原因自然是衬托其所谓的高功率B5版本，这是欧系车企的惯用伎俩。

B5-MHEV的动力水平如下：

• 最大功率184kw
• 最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）

客观评价其功率算是优秀标准，只是扭矩充其量只能算中等，15万以内的代步车用的2.0T发动机已经有达到380N·m以上的选项；足够大的扭矩可以有效控制巡航驾驶平均转速，油耗总能够低一些。

所以这台发动机算是不错但也不算“最强”，至于变速箱就只能给出差评了；因其使用的是没有手自一体模式的8AT，这对于旅行车而言似乎不合理，少了手动模式在爬陡坡、下陡坡、牵引拖车的时候都会有些麻烦，这个看似精致的档杆背后的变速箱确实有些令人失望。

最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本装备了部分L2级辅助驾驶配置，但缺少了重要的道路标识识别系统和自适应巡航，B5中低配加入了这两项配置但还是缺少并线辅助和全景影像，直到旗舰版才全部配备。

其他配置中的座椅配置比较差，低配没有加热、其他版本没有通风，9英寸的车机B4没有导航模块、其他版本全部不支持OTA，仅论V60的配置智能标准而言，这辆车的水平要比很多12-15万区间的车辆差一些。

综上所述，沃尔沃V60的综合水平并不高，作为一台前置前驱、2.0T且配置不是很高的旅行车，这台车的实际价值充其量在20-25万区间，也就是看齐蔚揽等车；实际上去对比微蓝6这种ECVT架构的插电混动旅行车都已经落后了，然而沃尔沃还是自认为品牌“高端”，车辆的价格定位还是不够合理。

其次欧系车企把旅行车当成“狗头金”，可是这种车型只是SUV的原型车，实用价值是不如SUV的；想要把一种冷门车型打造成热门车，唯一的方式就是有足够高的性价比，反之旅行车只能在欧洲流行。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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全新沃尔沃V60被认为是目前最强大的旅行车，它在中国有市场吗？

绝对有市场，前提是必须国产全系列产品，并把价格降到同XC－60一个基准线。

旅行车集合了SUV和轿车共同的优点，这是其它车型都不具备的优势。中国乘用车市场日趋成熟，部分用户对个性化的追求正好和旅行车的特点相符。中国乘用车每年产销售量超过2000万，只要其中的一小部分购买旅行车，那么，这个市场的容量最少是几十万级的。所以，旅行车在中国绝对有市场！

全新沃尔沃V60被认为是目前最强大的旅行车，它在中国有市场吗？

降到和S60差不多价位，或者中配降8-9万，绝对火爆！将来是趋势！估计10年后，V系列比XC系列火！油耗低，空间大！

全新沃尔沃V60被认为是目前最强大的旅行车，它在中国有市场吗？

机械素质没问题，T4也有190匹，8AT变速箱也很稳定。个人认为T5应当有四驱，虽然不一定有人买帐。

全新沃尔沃V60被认为是目前最强大的旅行车，它在中国有市场吗？

全新V60基于沃尔沃SPA平台进行打造，在外观、内饰以及尺寸方面都有了质的飞跃。首先外观设计就让人眼前一亮，延续北欧高冷的设计风格，一切都是那么熟悉，但又都不一样了。全新的设计元素辨识度极高，“雷神之锤”LED日行灯和“维京之斧”尾灯，前部竖条垂直进气格栅，尾部的小型扰流板配合双边共四出的排气布局，给人的感觉十分炫酷。

全新沃尔沃V60被认为是目前最强大的旅行车，它在中国有市场吗？

沃尔沃V60被很多人认定为最强大的旅行车，然而如果这辆车可以这么定义的话，旅行车的冷门则是必然的结果。

前置前驱B4/B5就从这两个角度来分析吧，但首先要知道这台车的指导价分别为B3-30.43万，B5为34.98-39.58万；在这个价格区间内可以选择的轿车、SUV使用了多种驱动系统，比如轿车比较常见的前置后驱和适时四驱，SUV的横置四驱与纵置四驱，以及混动汽车的双电机全时四驱，这些驱动模式可以有效提高车辆的驾驶品质和越野能力。

在各类驱动系统中，FF-前置前驱时最最入门级的标准；这种驱动模式来自欧系车企雪铁龙，在应用的初期并没有得到认可，因驾驶品质远不如后驱或四驱车。究其原因是发动机与变速箱都集中于车头，车尾却没有什么，结果造成了后轮抓地力远不如前轮的缺点，车辆的失控极限普通很低；真正的应用其实是在二战时戴高乐的法国自由军无车可用时才使用了这些前驱车，之后则是因欧洲的经济和石油危机带火了前驱车，前驱系统还是有两个优点的，其一是制造成本低、其二是结构精简且比较轻盈，能够通过减重的方式适当降低油耗。

所以目前15万以内的SUV、20万以内的轿车基本都用前驱，但也有起售价不足20万的后驱和四驱轿车；一般定位中高端的车辆仍旧采用后驱或四驱，因为用户对于车辆驾驶品质的更为重视，对于多出的那点点油耗不是多在意了。那么沃尔沃V60算是什么水平呢？

30万多万的车用前驱，这如果能被定义为强大的话，只能说瑞典汽车对强大的定义是其他车系中的“low”。

V60的动力水平如何？

这辆车的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4＋MHEV，也就是多出48伏轻混系统，内燃机集成了一台小功率电机用于节油；动力储备仍旧只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），这就是个高标准1.5T的水平，2.0T的极限已经是200kw/400N·m，这还是只是汽油机的标准哦，柴油机（2.0T）的峰值扭矩可以超过500N·m。

由此可见B4-V60是什么水平，只是为什么要拿出一台水平这么低的发动机呢？原因自然是衬托其所谓的高功率B5版本，这是欧系车企的惯用伎俩。

B5-MHEV的动力水平如下：

最大功率184kw最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）客观评价其功率算是优秀标准，只是扭矩充其量只能算中等，15万以内的代步车用的2.0T发动机已经有达到380N·m以上的选项；足够大的扭矩可以有效控制巡航驾驶平均转速，油耗总能够低一些。

所以这台发动机算是不错但也不算“最强”，至于变速箱就只能给出差评了；因其使用的是没有手自一体模式的8AT，这对于旅行车而言似乎不合理，少了手动模式在爬陡坡、下陡坡、牵引拖车的时候都会有些麻烦，这个看似精致的档杆背后的变速箱确实有些令人失望。

最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本装备了部分L2级辅助驾驶配置，但缺少了重要的道路标识识别系统和自适应巡航，B5中低配加入了这两项配置但还是缺少并线辅助和全景影像，直到旗舰版才全部配备。

其他配置中的座椅配置比较差，低配没有加热、其他版本没有通风，9英寸的车机B4没有导航模块、其他版本全部不支持OTA，仅论V60的配置智能标准而言，这辆车的水平要比很多12-15万区间的车辆差一些。

综上所述，沃尔沃V60的综合水平并不高，作为一台前置前驱、2.0T且配置不是很高的旅行车，这台车的实际价值充其量在20-25万区间，也就是看齐蔚揽等车；实际上去对比微蓝6这种ECVT架构的插电混动旅行车都已经落后了，然而沃尔沃还是自认为品牌“高端”，车辆的价格定位还是不够合理。

其次欧系车企把旅行车当成“狗头金”，可是这种车型只是SUV的原型车，实用价值是不如SUV的；想要把一种冷门车型打造成热门车，唯一的方式就是有足够高的性价比，反之旅行车只能在欧洲流行。