开手动挡的车，起步时到底应该先抬离合，还是先踩油门？

「油离配合」应当油门刹车准同步操作-掌握离合器三个联动状态很重要

驾驶手动挡汽车应当如何控制油离配合才能做到平稳起步与避免熄火，同时能做到不造成离合器的损坏？这是个看似简单但却很难掌握的操作技巧。凭借经验的积累可以慢慢的找到正确操作方式，不过还是有一个“结合理论去实践”的捷径可以学习一下，那就是了解离合器的结构与功能，以及三个联动结合状态。

知识点：

1. 飞轮
2. 离合器片
3. 压盘

离合器严格意义上并不属于变速箱，同时也不属于发动机；它只是一个介于两者之间、负责传递动力的结构，只是安装位置在发动机的飞轮壳里。飞轮可以理解为发动机的动力输出端，发动机是以曲轴的旋转的方式输出动力，曲轴就像是“动力输出轴”；飞轮随着曲轴同速转速，起到控制扭振和输出动力的作用，离合器之所以能运转是正是与飞轮结合才可以。

离合器共有五种运运行状态，每一种都需要了解。

• 挂空挡松离合-飞轮离合器结合空转
• 前进挡松离合-飞轮离合器变速箱结合传动
• 踩踏板挂空挡-飞轮离合器变速箱各自分离
• 踩踏板前进挡-飞轮离合器分离、离合器变速箱结合
• 半抬踏板前进挡-半联动

前四个结合或分离状态不需要详细解析，因为操作就是这样简单。

需要说明的是「挂挡与换挡」时之所以需要踩下离合器踏板，原因是需要切断发动机与离合器的结合状态；也就是让离合器失去动力并减速，离合器与变速箱连接的动力输入轴也会减速，随后才能操作变速箱内部的齿轮与离合器结合。如果不使离合器与飞轮分离的话，离合器转速过快会无法与齿轮结合，在挂挡时既有可能出现“打齿”（伴随巨大异响），这会严重损伤齿轮箱。

（离合器踏板的功能如下）

松开离合器踏板的时候为【全联动】状态。

离合器踏板就像是个“撬动机构”，松开时内部的膜片弹簧可以给压盘加压，压力通过压盘作用于离合器片，将离合器片紧紧压在发动机的飞轮上；摩擦力的决定因素有接触面积、接触面粗糙程度，以及压力的高低。在松开踏板时为压力最大状态，此时的摩擦力是最强的，发动机即便以最高转速运行输出的扭矩也不会超过飞轮和离合器片的摩擦力；所以正常驾驶时不用担心打滑的问题，除非离合器片磨损非常严重，正常驾驶就是“全联动”。

踩下离合器踏板的时候为【不联动】状态。

离合器踏板往下压的过程，反而是内部结构逐渐拉起膜片弹簧的过程；拉起之后压盘逐渐失去压力，当踏板压到底则压盘与离合器片完全失去压力。而高速旋转的飞轮会产生离心力，如果在飞轮上洒点水则水会被甩出，同理失去压力的离合器片也会因这种作用力被甩开；随后飞轮与离合器分离之后，离合器、变速箱都会失去动力而减速，这时候也就是能操作齿轮箱换挡的节点了。

第一节讲解了全联动和不联动的概念，仔细阅读之后应当已经理解半联动的概念了——重点实际已经标注，踩下离合器踏板是有一个过程的，也就是拉起膜片弹簧、降低压力也是需要一个过程的。

• 反之先将离合器踏板压到底，之后完成换挡操作，松开离合器踏板的过程是逐渐释放膜片弹簧压力、通过压盘逐渐为离合器片加压的「过程」。

压力是在逐渐增长的，所谓的半联动说白了就是“半数加压”（只给一半或⅔的压力）；压力降低则飞轮与离合器片的摩擦力也会降低，滑动摩擦系数下降则只要飞轮的转矩（动力）大于摩擦力就会开始打滑，只是为什么起步时要可以让飞轮与离合器片打滑呢？毕竟滑动摩擦磨损是很严重的。

其实刻意半联动打滑的原因很简单，原因是车辆起步时的行驶阻力很大，但起步的转速又很低；低转速实现的马力过低——“马力低于阻力”则车辆不仅无法前行，发动机飞轮还会因阻力减速直到熄火。而打滑则能抵消阻力，虽然也会抵消部分动力，但是少部分动力缓慢蓄力还是能让车辆缓慢移动到起步，下面就可以分析“油离配合”的正确操作了。

「半联动」是一个蓄力的过程，目的是让车辆能够移动；那么只要半联动的操作已经让车辆有有一种运动的趋势，说白了就是有一些往前“冲”（第四声）的感觉，这时候就能取消半联动了。

也就是可以开始加油门，很多新手司机会在完全松开离合器踏板的时候才会加油门，认为这样才不会磨损离合器片和压盘；但实际上可以在离合器踏板抬到⅔的位置开始轻点油门，因为转速越高飞轮的转矩才会越大，油离配合时的加速转速也不会很高——低转速时的扭矩虽然有所增长但还不是很大、同步变化的是半联动一定程度松开离合器压盘、离合器片获得的压力也在增长——动力和摩擦力是一个同步增长的过程，离合器踏板抬的高一些压力大一些，油门大一些动力强一些，此时打滑程度也是可控甚至不打滑的，还用担心磨损吗？

综上所述， 油离配合不见得是松开油门之后才需要加油门，这样的操作不见得能有效延长离合器片和压盘的使用寿命，但一定会让起步加速变得很迟滞，而且也很难做到平顺的加速。所以建议操作方式为离合器踏板抬到⅔左右的位置就开始轻微加油门，不过一定要控制好油门的程度，转速过高还是会产生严重磨损的。

节奏参考下图即可，在不用担心磨损之后，驾驶手动挡汽车基本不会熄火。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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开手动挡的车，起步时到底应该先抬离合，还是先踩油门？

我是一个手动挡老司机，拥有十年驾驶经历，闲暇之余会对手动挡车主进行一定的有偿培训。新手开手动挡，都有一个共性的问题，老老实实按照教练教的技能驾驶，车辆起步，先松离合至半联动，而后左脚慢慢抬起，扑腾一声，发动机熄火了，再打着火，再起步，发动机又一下子熄火。通过这件事，我们就会明显发现，教练教的在考试时好使，但是在实际道路驾驶时不好使。手动挡车辆驾驶，为什么总是熄火？离合器和油门如何控制，才能使车辆既快速又平顺的起步呢？

正常情况下，驾校的车辆，发动机怠速时，喷油量都会调得比较高，车主即便是离合器控制不精准，发动机也不会熄火，但是在实际道路驾驶时，我们的家用车，为了省油，发动机怠速转速一个比一个调的低，现在的发动机怠速转速基本都在650rpm左右，发动机的怠速转速越低，发动机输出扭矩也就越低，车主离合器控制稍微急一点，负载过大，发动机转速过低，进而会造成熄火现象。所以，车主起步时，除了控制离合器之外，还需要稍微跟点儿油门，这就是我们平时所说的油离配合。

车辆起步时，油门用于控制发动机转速，而离合器用于控制发动机和变速器的结合程度。发动机熄火的主要原因，就是发动机负载较大，但是发动机输出扭矩不足，很容易造成发动机转速降低至熄火。还有一点，车辆起步的瞬间，车辆速度为零，如果车主的离合松得太快，变速器输入转速和发动机输出转速瞬间相等，这种情况下，车辆会反拖发动机转速降低至零，发动机熄火也就理所应当了。

手动挡车辆起步，究竟是先给油再抬离合器，还是先抬离合器再给油呢？对于老司机来说，这两种方法都可以，并且随便哪一种驾驶方法，车辆起步都是溜得起飞，其中的核心便是老司机掌握了油离配合方法。

为了防止车辆熄火，车主有两种解决方法，一种是松缓慢松离合器，离合器半联动点持续时间长一些，待车辆速度提升后，再完全松开离合器即可；另一种是稍微给点儿油，让发动机转速提升，增加发动机输出扭矩，发动机便不会由于车辆起步负载过大，而造成熄火现象。

如果车主想要平顺且迅速的起步，最好的方法就是先松离合器至半联动，停留0.5s，发动机和变速器缓慢结合，此时，车主踩油门加速，车辆半联动用于保证车辆行驶平顺性，车主踩油门加速可以帮助车辆迅速起步。

起步过程中，如果发现发动机转速太高，车主可以稍微松一松离合器，发动机负载增加一些，松一点油门，发动机喷油量稍微低一点儿；如果发现发动机转速太低，车主可以稍微踩一踩离合器，减小发动机负载，同时踩一点儿油门，增加发动机喷油量。这种驾驶方法已经被众多老司机采用。

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开手动挡的车，起步时到底应该先抬离合，还是先踩油门？

我作为一个32年驾龄的老司机，开过两脚离合器的老解放，对手动挡很有研究，我来说说这个问题，不当之处，敬请各位车友批评指出。

我学开车的时候就是单位的老解放，师傅姓赵，参加过抗美援朝，后来从部队转业到矿山厂开车，退休后又被我们单位聘用，驾驶经验非常丰富。我当时也是离合器和油门掌握不好，他教我了三个字的口诀，快——停——慢，就是松离合器时不要加油快速松到结合点停一下同时缓缓加油，离合器再慢慢松开车辆即可起步。于是我按照他教的口诀天天在车上练，开始松离合器时左右两脚配合不好，总是窜车，后来越来越熟练，终于能平稳起步了。

开了这么多年车，我也带了几个徒弟，他们也遇到和我当初一样的问题，离合器掌握不好，我总是把这个三个字的口诀教给他们，很快就能掌握两脚的配合方法。我查了很多驾驶教材，都没有这三个字的口诀，看来是我师傅自己总结的了。

按照题主你的意思，两种方法都不对，应该是在抬离合的结合点处停一下同时加油，如果抬离合时加油不利于节省宝贵的燃油，而且容易窜车，如果抬离合不加油容易熄火。

司机说白了就是个熟练工种，只有多学多练勤动脑筋车就会越来越熟练，现在好多小车都是自动挡了，只要加油车就走了，也就不存在先抬离合还是先加油的问题了。

开手动挡的车，起步时到底应该先抬离合，还是先踩油门？

手动挡车起步，标准操作方式一定是先抬离合、后给油，而且是离合踏板完全抬起后、进入前联动时再给油，只不过如此操作容错率低、油离配合不到位很容易导致熄火，所以一些刚出驾校的朋友、往往喜欢在半联动末尾时给油（也就是离合器踏板没有完全抬起时），如此操作可以很好的衔接动力、避免熄火！

但半联动时给油必然造成摩擦片产生多余的磨损，所以标准驾驶方式下、都是不建议在半联动状态时给油的；对于车感好的熟练驾驶者而言，离合器踏板完全抬起的瞬间、油门直接给上，整个流程不间断、所以动力不间断自然不会因输出扭矩不足导致发动机熄火；可重点是一些刚出驾校的驾驶者、油离配合不熟练，简单点说就是给油往往慢半拍（虽然他们自己觉得挺快），就是说离合器踏板完全抬起、但油门还没给上！

这时候一般会出现几种状态，离合器踏板抬得过快、车子还没动起来（憋熄火），其次家用车怠速没有教练车那么高、半联动起步比较困难导致熄火，这两种状态就是一些刚出驾校的朋友开手动挡车最容易出现的问题；所以为了避免起步时无端熄火，就产生了半联动时、给油的应急操作方式！虽然这是极为不标准的操作方式、但毕竟增加了新手的容错率，所以很多新手刚上道行驶时都采用这种操作方式，也就直接产生了关于先抬离合、还是先给油的疑惑！

手动变速器最经典的设计就是这半联动、因为这半联动的存在使得咱们的手动车起步变得更加柔和，也不那么容易熄火；如上图所示，静摩擦片与发动机链接（因为不能前后移动、所以称之为静摩擦片），而动摩擦片与变速器相连接（可前后移动、称之为动摩擦片）；全联动状态时，动、静摩擦片紧紧咬合，二者之间只存在静摩擦；而这所谓的半联动，其实就是动、静摩擦片之间并不压紧，静摩擦片既可以带着动摩擦片转（把动力传递到变速器），又与动摩擦片之间存在滑动！

如此一来就可以在满足输出动力给变速器的同时、又防止被动摩擦片过大的运行阻力给憋熄火；举一个简单的例子，半联动状态时，发动机带着静摩擦片转8圈、动摩擦片可能只转5圈左右（另外三转被滑掉了），这么做可以保证发动机不会被憋停转（憋熄火、就是发动机转不动了）；举一个简单的例子，比如坡起、或平道离合器抬的太快直接进入全联动，全联动下两摩擦片压紧、同转，动摩擦片运行阻力太大、必然导致静摩擦片也转不动，此时发动机熄火！而半联动时，即便静摩擦片带不转动摩擦片，但两者之间存在滑动、所以能确保发动机还能勉强转动，避免了熄火！

通过上文的描述，朋友们应该可以明白半联动实际上就是利用滑动摩擦来缓冲过于直接的动力传递；利用滑动摩擦缓冲的同时、其实也是一个动能损失的过程，比如在上文所提到的静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈，剩下的三圈就被滑动掉了，这就是动能转换摩擦热能的一个过程；而动能被损耗、车子还能开快么？所以想把手动挡车玩溜、提速够利落，那么就必须减少半联动的持续时间、简单点说就是半联动状态维持的时间越长动能损失越多，好处是平顺、不容易熄火，坏处就是提速慢、拖泥带水的感觉！

所以玩手动的标准技巧就是抬离合到半联动一次到位、之后尽快走完半联动，紧接着把油门给上，也就是在半联动、全联动的临界上把油给上，新手操作起来难、时间长了肌肉形成记忆了就顺理成章了（不用刻意练，需要熟练度积累的技巧）；为什么不允许在半联动状态下给油门呢？因为存在滑动摩擦的状态下，发动机转速越高、对动静摩擦片所造成的磨损就越大；还是用上文的例子、不睬油门时，静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈（差速三圈），如果一给油转速拉到24圈、动摩擦片却只能转15圈左右，此时差速9圈、是不是比差速3圈造成的磨损更大？

所以手动挡起步时是先抬离合、后给油，给油的最佳时机是半联动、全联动的临界；油给早了等同于在半联动时开始拉转速，虽然防止了熄火、但不必要的磨损太剧烈，虽说摩擦片就是为了摩擦的，但多余的磨损是不是没必要产生？回想鄙人刚开手动那会、为了不在坡起熄火，每次坡起时都是手刹车下、挂一挡，之后抬离合到半联动给油门、带着手刹车强行往坡上开，到了坡上在松手刹；所以那时候变速器摩擦片磨损就比正常使用严重的多，所以新手司机正式驾驶车辆后，要养成进入全联动状态后在给油的良好习惯！

开手动挡的车，起步时到底应该先抬离合，还是先踩油门？

理论上来说是先找到离合器的结合点，在给油，对于新手司机来说时间可能会长一些，也就导致了后面车不停的按喇叭，在绿灯时间比较短时显得尤为明显，而实际驾驶的时候几乎是同时进行的，在三条以上的道路上就能看出来，同样排在第一个等红灯，绿灯放行时有的跑出去十几米了，有的才刚刚起步，很多司机都是在一秒以内完成起步的，有的可能更短。

先给油是非常伤离合器的，不论是先抬离合，还是同时进行，这跟驾驶技术和路况是分不开的，平路起步，老司机都是迅速抬至接近离合器结合点的位置，给油松离合器，感觉车身有向前的动力时，加大油门，完全松开离合，也就是老司机起步快的原因，都是在一秒以内完成的，这些需要慢慢去摸索，不建议新手尝试。

坡起的时候也是迅速找到离合器结合点，给油的同时抬离合器要稳，避免因动力不足而熄火，引发危险。

以上内容属个人观点。

开手动挡的车，起步时到底应该先抬离合，还是先踩油门？

手动挡起步，先给油再离合，可以，但费油，有矿的随意。先离合后给油，有先后顺序，还能叫油离配合吗？下面咱们详细说说手动挡起步。说起步之前，先说离合器，离合器可是手动挡的灵魂，离合器玩不好，手动挡开的就没灵性了。离合器分三段，有效行程，结合行程，自由行程。发动机烧的油做的功输的力只有在结合行程才使上劲，所以先给油再离合时，在有效行程（才开始抬离合的那一段）时那是白费力，发动机空转，纯属浪费。所以起步时操作要领是，抬离合到车身抖动时，缓加油（右脚向下），抬离合（左脚向上，）同时完成。如果在坡道，放手刹也是在这个时候同步完成。这是不是正确的呢？应付考试可以给优，但实际上路只能给良，及格就颁发给先油后离或者先离后油的，至少车子能动起来，呵呵，开个玩笑。回到这个话题，为什么实际上路只打个良呢？因为车抖动时再去加油时机慢了半拍。那为什么驾校教练总说车抖动时才加油呢？那是因为离合器结合行程看不见摸不着，车不抖动你没有直观的认知。那车为啥会抖动呢？咱打个比方吧，手里拿块砖伸直手臂，一开始没啥问题，时间久了，那手臂是不是就开始抖了哈，手臂的力量慢慢不能承受砖块的重力时，手臂就会挣扎，挣扎就会抖了。手臂和车没有可比性，但力是不分手臂和车的。所以当发动机怠速产生的力量和车的重力不相上下在对峙时，车在挣扎在抖动，小车车好辛苦的哈，这时缓加油，是不是力的援军源源不断的狂奔而来，立马扫平车的重力，起步成功了。但这还不是最好的起步，因为你让小车车挣扎的在颤抖，最好的起步就是在没抖之前就加油，保持发动机的力量总是大过车的重力，时间上总是快那么一丢丢，不需要挣扎，不需要颤抖，油门就是离合器的坚强后盾，让车的重力每次都溃不成军，让重力见到离合器就蹲下抱头唱～妈妈再爱我一次，完胜，哈哈哈哈哈。所以，车抖加油是良，没感觉就平稳起步是优。当然，熟练程度也是靠里程慢慢喂出来的。望老机的回答可以帮到朋友们。谢谢。再补充一点，离合器是手动挡的灵魂，那么离合器抬法就是离合器的灵核，想开车有灵性，悬抬离合器，想能把车开走，继续脚后跟着地放离合，自己选择哈。谢谢。