电动汽车行业，只要你有钱投资，都可以投入制造！说明了什么？

各领域巨头纷纷入驻电动汽车行业-说明了什么？

自进入2021年后，在电动汽车阵营中可谓每天都有新闻；主要内容基本是某某领域巨头转型造车，比如IT领域的小米、华为、阿里等，地产领域的恒大，电器领域的格力创维等大咖，可以说今年即便是狗不理和全聚德说要造车可能都不会让人感觉意外了吧，当然这两个品牌只是胡扯。

但似乎只有资本雄厚就能来电动汽车领域掺上一脚，这是不是意味着电动汽车的技术门槛比较低呢？也许这才是被主要关注的问题吧。其实透过现象看本质并不是这样，现阶段扎堆入驻新能源汽车领域的热潮也终究会“散热”，不过这个模式确实是可取的。

电动汽车「代工模式」分析

代工生产或产品贴牌其实是个很常见的模式，只是在汽车领域并不多见罢了；而在智能手机领域就很成熟了，不论华为、小米、VO、苹果还是其他品牌，核心零部件基本都是采购，没有哪个企业需要自行研发所有零部件，否则生产成本会非常的高。那么零部件几乎是通用的，生产出的成品只要品质把控相当——产品对比要如何体现出竞争力呢？

其实从硬件而言，现在的智能手机真的是很难决定最终选项了，那么最终就只能拼系统；因为在品控经过长时间的沉淀都能达到相当的水平，而这个过程还要耗费大量的成本和时间。此时有一家或几家代工厂的出现，可以让各大品牌的硬件水平达到相当标准，随后各自展开系统领域的角逐，对于整个行业而言似乎是更理想的模式，这个模式已经很适合汽车了。

从来没有汽车制造积累的企业也能造车，这听起来是有些天方夜谭的；即便能糊出外壳加上采购的三电系统，但车辆的稳定性和行驶品质会有保证吗？答案显然是否定的。所以除了极少数有些积累的车企以外，其他跨领域造车的企业其实都在选择“代工”；比如蔚来与江淮汽车，小鹏与海马汽车，格力汽车则是有珠海盈隆生产，华为并不制造汽车但打造了电动汽车的很多刚需技术，最终是通过北汽极狐为载体来实现应用。

其他还有些比较冷门的品牌，比如松散机车打造的复古跑车和MPV是由比亚迪代工，丰田和比亚迪也是平台化供应，这样的模式越来越成熟了；那么以这样的模式打造汽车，能对行业发展带来哪些升级呢？答案是汽车的新四化升级加速，电动化、网联化、智能化、共享化。在硬件没有什么可搏的前提下，汽车最终也是要拼系统的。

电动汽车的稳定性分析

使用电驱的汽车在稳定性、安全性、耐久性，以及NVH等方面是有先天优势的，因为电机在运行中不会产生振动与磨损，定子与转子的悬浮设计可以让电机有超长的使用寿命；与电机匹配的不是结构复杂的传统变速器，而是单速比的减速器，耐用性也不是传统离合器、变矩器和齿轮箱可比，同时由电机调速也要比所有的燃油汽车的加减速都要平顺，用车体验也是没有什么好挑剔的。

NVH的优势自然也是电机带来的优势，没有振动则没有噪音；同时电机的运行不需要氧气，那么车头就不用设计出进气格栅，车身的设计也可以有效降低风阻系数，各类噪音都可以明显降低——重点是不论哪个供应商品牌的电机、减速器、电池和电控，都能做到上述标准；区别无非是电耗和性能的差异，不过在用车成本都很低的前提下，即便电耗略高也比较容易接受。

综上所述，电动汽车与燃油汽车相比，其特点在于“水平可相当”；而且供应链的完善度也远高于内燃机和变速器，那么在出现高水平的代工厂之后，最终电动汽车的硬件水平可能会高度一致，体现竞争力的核心会是什么呢？

1. L2-4级辅助驾驶系统到L5级自动驾驶
2. 车联网系统

至此对于各个领域的巨头纷纷入驻电动汽车阵营的原因应当了然了，造车本身没有什么技术障碍，IT领域的巨头在系统研发方面本就有绝对优势，所以诸如华为、阿里、小米等品牌都对电动汽车的热情很高——专业对口。

至于其他领域的巨头则看明白了未来汽车的技术发展方向，常规能源总会耗尽、碳排放问题已经是欧美亚太三大汽车工业比较强的大洲的核心问题，燃油汽车最终一定是会被淘汰的，而且已经不用多久了。而能够取代燃油汽车的只有电动汽车，所以这种车的未来前景是非常广阔的；那么即便没有系统研发的能力，但主要重资投入难道还建设不起来一个研发团队吗？在人才资源过剩的阶段中，一切皆有可能。

结语：以上就是电动汽车能吸引各领域资本的原因，不过最终会剩下的品牌也不会很多；这就像手机领域曾经也是品牌如云，其中还有些知名度的锤子、小辣椒、大可乐等等古怪的品牌也陆续消失，以联发科芯片为主的品牌几乎一个不剩，在电动汽车领域已经出现了很多与这些品牌相似的存在，但这也是一个毕竟的过程，在特定的阶段中也能够推动电动智能汽车的普及，所以没有必要对这样的模式存在质疑，行业有“自净化”功能、优胜劣汰的法则仍旧适用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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