比亚迪秦Pro为什么销量不行？

王朝系列汽车的鼻祖「秦Pro」为何销量低迷

相信关注比亚迪新能源汽车的爱好者，对于该品牌印象最深刻的应当是「秦」；因为这是王朝系列的首款车，也是DM2.0平台打造的首款高性能插电混动汽车。这辆车在上市之初的销量表现还是挺不错的，但为什么随着换代版-秦Pro的推出，销量反而直线下降了呢？

原因有三：

1. 产品线拉太宽
2. 首发款缺乏诚意
3. 技术应用是个迷

秦PHEV初期的热销是因为有垫付行业标准的性能，在这辆车上市之前，30万以内绝对没有突破可以突破6秒的轿车；所以这种现象级的性能变化必然会吸引市场的关注，但是初期的秦确实会陆续出现一些问题，可以说首批车主承担了比亚迪试车员的任务，是与这个品牌一起成长的。不过初期产品的问题多并不是后期影响销量的核心因素，核心为秦究竟是一辆入门级车还是轻奢标准的国产汽车？

图1：秦

图2：秦Pro

图3：小秦（涵盖5万级别起售的燃油版）

秦的上市时间已经接近十年，在十年前以接近20万预算购买一辆国产轿车，那绝对是一种勇气；用户对于车辆的认知也绝对不会认为自主品牌仍旧廉价或低级，只要技术水平高，中国制造同样可以冲击中高端，首代秦唐等车正是给王朝系列汽车用户形成了这样一种观点——这是没有错的，中国制造自古以来也没有代表廉价，无非是在工业时代出现了一定程度的落后，但只要奋起直追仍旧能赶超。

所以秦这款车的用户不认为自己驾驶的汽车是低端车，但是比亚迪以秦命名，推出了秦Pro的燃油版，将起售价拉低至8万左右；这样的做法就很不合理了，以价格最高差十余万的预算购买的车长得一模一样，那么谁知道自己买来的车是入门级还是轻奢级呢？很显然燃油版的推出拉低了秦这款车的定位。这就像如果A4/A6、3系/5系、E级/S级长得一样，你看“65S”还会不会有销量吧，曾经的“65S”用户会是怎样的心态。

然而秦Pro燃油版的推出还不算完，随即推出的“小秦”彻底拉低了秦的定位，这辆车的起售价低至5万级别；至此可以说“秦过不了二世”，这辆车是硬生生的被比亚迪做烂了。所以后期很多关注比亚迪汽车的消费者疑惑为什么「汉」不推出燃油版，可以说汉绝对不会有燃油版，否则这辆车会从月销平均万辆一路下滑到成为冷门车。

同时秦Pro首发款上市的时候就感觉不会热销，从这辆车的发布会到后期DM3.0宋等车的发布会，每次都在现场——前期车辆公布价格的时候就隐隐感觉要凉凉，比如秦Pro燃油版使用476ZQB-1.5T&6DCT即便没有缺点，但综合实力并没有绝对优势；反之为燃油版和混动版中低配使用后扭力梁悬架，这让早期F6用户都感觉好笑，因为F6用的是后五连杆式独立悬架。这一阶段的比亚迪膨胀了，在综合实力没有绝对优势的前提下，价格还略微偏高，这样的车会有竞争力吗？所以一直认为秦Pro时一辆规划很失败的轿车，即便后期升级也还不够彻底。

秦Pro PHEV应当用什么系统？

当ATSL的价格在排放升级的节点一路下探到接近15万时，我们就像比亚迪提出过升级「DM3.0 双擎P4」的方案（为秦Pro升级）；因为一款传统豪华品牌的后驱中型轿车的价格一旦下探到20万以内，这就意味着豪华品牌的竞争已经“疯狂”了。未来仍然会有价格相当的同类车型可选，其他中端品牌也会陆续跟进。

当这些性能操控流的老牌轿车的价格足够低之后，在品牌层面仍然被诸多竞争对手持续抹黑的比亚迪是绝对吃亏的；即便DM3.0系统仍有性能和油耗的绝对优势，但是品牌影响力也是普通用户选车的重要参考——除非车辆在各个方面都有绝对优势，比如驱动系统。

图1：双擎前驱DM3.0 秦Pro的概念

图2：双擎P4 DM3.0的概念

秦Pro PHEV的前驱版本真的只是加速足够快而已，操控的极限并不是很高，同时前驱车的驾驶乐趣也比较一般；所以高性能车往往是需要后驱或四驱的，对于燃油汽车而言实现后驱和全时四驱的成本会很高，然而对于这台车来说就不高了。

因为升级的方式无非是将前置P3电机移动到P4后桥，这样就实现了纯电模式的后轮驱动，以及油电混合模式的全时四驱；对于DM3.0而言几乎没有什么成本的增长，毕竟后期的秦Pro都已经升级为后桥独立悬架。那么如果用这套系统打造一辆4.7米级别的运动型轿车，仍旧定价15万左右，与使用这套系统的汉DM高低相应，秦Pro的销量还会低吗？似乎3系影响不到5系、C级影响不到E级，高低定位反而能提升用户粘性，也就是从消费者购车预算有限而选择秦Pro开始，就已经等于给用户定出了车辆升级的规划，何乐不为呢？但是比亚迪就是不给这款车进行升级。

综上所述，秦Pro的销量注定不会高，燃油版本的推出是个败笔，混动P4版本如果早早的推出，CT4、领克03＋等车也许都不会上市了；比亚迪一手好牌一度是打得稀烂，产品规划貌似不属于规划院，品牌规划似乎不属于品牌部，总是想一出是一出，东一榔头西一棒子的产品规划能出爆款车也只是运气好而已。

秦PLUS DM-i以绝对节油能稳定10-15万区间的轿车市场，15-20万又是空白了，推出秦Pro DM-p换代版还不是时机吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪秦Pro为什么销量不行？

我是秦Pro EV车主，总得说配置齐全，质量可靠，但做工很一般，缺乏亮点。前年提的车，续航420，实际能开300多一点，电池还行，两年没啥衰减。操控一般，底盘特别低容易托底（电车通病），车内有异味，看不见的地方用料廉价，多媒体功能很一般，没有PPT车企亮眼。价格跟同级别比，没有优势，但是质量不错，比亚迪的4S店也多，开着比较踏实。

比亚迪秦Pro为什么销量不行？

本人是秦ProDM的车主，19年1月提车，目前已经跑了48000公里。整体感觉还是挺好的。动力足，油耗低。市区上下班用纯电跑，出市区、跑高速用混动模式跑。整体感受还是很好，可能是品牌的问题吧，很多人觉得不保值没面子导致销量不高。抛开品牌和保值不谈就这个价位的产品本身来说，是非常不错的。