电动汽车，你看好华为，还是看好小米？

「华为&小米」在汽车领域谁更有潜力

解析这个问题需要从技术水平和产品定位两方面来分析，而且需要从电子产品作为切入点。

• 手机平板与电脑，智能家居与周边，您更喜欢华为还是小米的产品呢？

找到这个问题的答案，对于未来选择哪个品牌的汽车就不会迷惑了。

作为小米的忠实用户个人比较看好这家公司，因为小米产品从初期就主攻“性价比”，MIUI系统的实际使用体验也说得过去；至少比早期使用的盖乐世与IOS的体验好很多，与华为鸿蒙系统相比也不落下风。而随着用户消费升级的需求提升，小米的产品线也在逐渐完善；也就是说可选产品并非只有低端选项，比如正在使用中的MIX3&11 ultra，硬件的体验在各自作为旗舰机的阶段中都没有令人失望，那么华为的水平又如何呢？

对于华为这个企业总是要给出高度评价的，比如自主研发的麒麟芯片和鸿蒙系统，以及在5G领域的建树都值得称道；但从消费者的角度看待其产品的话，与小米的产品对比总还是感觉性价比略逊一筹。或者说是产品与品牌定位存在阶段性的“过度拔高”，令很多消费者产生了「距离感」。

这样的品牌形象定位很像是互联网汽车品牌中的某些产品，即便实际价格与传统品牌相当或差距没有大到令人难以接受，但总有些不“亲切”的感觉。尤其是面对笔记本、智慧屏（电视）、智能穿戴等设备上更有这种感觉；所以在对于电子产品并没有兴趣，也就是哪个都不“粉”的前提下，对于华为的研发态度表示支持但在消费层面难以去支持。

回到汽车领域，华为并没有造车！

华为目前并没有研发制造自己的汽车，而是为其他车企提供车机硬件和系统生态的建设；所以并不存在“华为汽车”的说法，但是因华为的品牌影响力是极大的，所以选择华为作为供应商的车辆品牌也乐趣定义为「华为汽车」。

比如北汽极狐就有这种特点！然而北汽在新能源汽车阵营中算不上强者，曾经如果不是依靠地方政策保护的话，销量数据减去在北京车市的销量那就很尴尬了。所以北汽新能源后期的表现很疲软，不是依靠旗下的共享汽车或其他出行业务支撑的话……这样的北汽应该是没有实力成绩高端市场的，可是极狐汽车加上华为自动驾驶系统的标签后就成为了汽车领域的“MATE PRO”。

使用华为“八爪鱼自动驾驶系统”的车辆，未来不论是哪个品牌，貌似产品定位都不会比极狐低；华为在汽车领域貌似还是代表了高端，但汽车不是手机那么简单的电子设备，自动驾驶系统只是电动汽车的一套程序罢了。核心的硬件是车辆的三电系统，是MUC&IGBT，在这些方面华为并没有什么看得到的研发成果，那么这些未来定位高端的汽车就得拆分来看。

1. 车辆三电系统
2. 华为控制系统

在三电领域目前综合实力最强的弗迪系，动力电池有宁德时代、国轩高科、孚能电池等，电机有大洋电机、精进动力、大郡控制、联合汽车等；大部分没有自主研发能力的车企，都会选择这些供应商。

而在这些供应商里的弗迪系背靠比亚迪汽车，具备三电包括车规级芯片的研发生产能力；华为没有选择弗迪系，或者说弗迪系也没有理由选择华为，那么华为未来的选择似乎很像是智能终端领域的小米，是不是呢？

但是小米汽车是规划整车制造的，在技术方面走目前新势力品牌的模式，可以说未来也很难体现出竞争力；想要打造出“高性价”的小米汽车是不现实的，那么最佳的方式就是与成熟的平台供应商合作。在前期的“华夏同学会”中，小米雷军、理想汽车、小鹏汽车等CEO与比亚迪有了接触，于是小米与比亚迪可能合作的说法不胫而走。

假设小米集团与弗迪电子有了深度合作，未来的小米汽车则可能是使用小米生态的比亚迪汽车；虽然这样的模式可能会显得有些缺乏创新，但选择目前行业内最强的供应商，选择集成度最高且成本最低的驱动架构，貌似连腾势、丰田、斯柯达等品牌都在做，大众奥迪等品牌也使用了弗迪系的电池。

所以小米当然也可以使用，在掌握了成本优势之后，以小米的系统开发能力和智能周边的完善；未来的小米汽车很有可能也有“红米系”“小米系”“MIX系列”等等，产品覆盖低中高端，从对标宏观MINIEV到对标蔚来理想，这样的小米也许会比“华为汽车”更有竞争力吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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