哈弗品牌的车质量怎么样？

哈弗品牌量产汽车过多·车辆需要分为三类进行品质分析

分类标准：

1. 4G15·1.5T&DCT
2. 4B15·1.5T&DCT
3. 2.0T的两个版本

哈弗品牌的量产SUV没有具体数过有多少辆，总之是相当的多。但是这些车可以按照发动机与变速箱的类型与技术标准，大致分为上述三类进行归类；综合品质的排名也是这个顺序，下面先来了解第一类“入门级选项”的特点吧。

这台发动机是长城汽车早期逆向研发的产物，应用于2013款的哈弗H6运动版；客观评价其水平在同期还是挺不错的，因为这一阶段中的其他车辆也都是用多点电喷技术，而且还以自然吸气发动机为主。TURBO选项无非是与4G15相当，自然吸气发动机排量2.0以内至今也都不如这台机器。

• 最大功率110kw
• 最大扭矩210N·m（1800~4400rpm）

这就是4G15的水平！在今天看来已经是垫底的标准，但如果这台机器用于的价格足够低的汽车上则仍有性价比；因为“性能价格比”的价格因素也很重要，性能不足那就让价格足够低即可。

「多点电喷」是比较落后的电喷技术，其喷油嘴布局在狭小的进气歧管中，位置接近每个气缸的进气门；由于排气歧管过于狭窄，喷油压力则无法很高，否则高压喷射的油柱会飞溅到管壁上而造成空燃比失调。

所以多点电喷机的喷油压力普遍为2.5、3.0、3.5bar，压力是很低的；低压喷油无法实现燃油的有效雾化，也就是喷射的油珠粒径过大，在高温环境中不能快速的蒸发为气态。而气态的汽油的燃烧速度远超液态，内燃机即使在热机状态中也做不到充分燃烧；那么就是燃烧速度越快则产生的热能越多，转化出的扭矩就会越大，反之多点电喷机的扭矩就会偏低。

综上所述，扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。扭矩小则相同转速的马力小，车辆的动力感受就会比较差；曾经没有对比则感觉还不错，或者说对比自然吸气发动机总是好得多的，但在缸内直喷技术普遍应用与增压机之后，4G15的水平就很低了。所以这台机器只能应用于以下几款车，指点评比较热门的几款。

1. 哈弗M6
2. 哈弗H6·二代
3. 哈弗初恋等

这些车只有以足够低的价格才能体现出性价比，手动版6万级别合理，自动版封顶不宜超过8万，再高就直接忽略吧。不过这些车匹配的自动变速箱还是挺不错的，机型是长城汽车自主研发的七档湿式双离合，在入门级SUV中已经是最高标准的变速箱了。

这台机器是长城汽车自主研发的成果，采用的技术是先进的缸内直喷，而且是标准比较高的悬吊式垂直喷油嘴，喷油压力200bar（竞品近期产品多为350bar）；其次有CVVL气门升程连续可调技术，这项技术能保证高转速区间的扭矩下滑不大，动力感受要比竞品略有优势。

再次则是比较主流的“缸盖集成排气歧管”的快速热车技术，在冷启动时利用温度高达900℃左右的尾气，快速加热防冻冷却液以缩短冷启动加浓喷油的时间，耗油量会明显降低。可以说4B15是台很优秀的小排量发动机，曾经一度是同排量机皇，应用时间应为2017年。

基础参数：

• 最大功率124kw
• 最大扭矩285N·m（1400~3600rpm）

功率扭矩的数据足以说明4G15是个什么水平了，扭矩的大幅领先等于相同转速区间马力的大幅领先；而在马力需求相同的前提下，285N·m就能以更低的转速实现相同的马力，因为转速和扭矩是相乘的关系，两者有一项足够高则能够转化出充沛的动力。

变速箱方面也是用七档湿式双离合，所以这套系统的水平还是足够高的，不过有一个问题需要说明，猜猜是什么。

「油耗问题」需要说明，使用4B15组合的系列量产车的耗油量不是很低，标准都在9L/100km左右，相比同级合资汽车貌似是高了一些——但是这个略高的油耗是有价值的。因为能用于车身轻量化（节油）的材料只是铝合金和碳纤维，碳纤维的成本是极其高的，一般只用于航空航天领域；而高强度铝合金的成本也是普通钢材的接近十倍之高，一般豪华汽车也都用不起。

所以那些车身轻盈的合资汽车普遍是通过钢材缩水来减重，车身轻油耗是低了一些，然而碰撞保护的能力也是极差的；哈弗品牌的SUV车身用料比较扎实，比同级合资SUV可以多出200-300kg，按照每提升100kg则油耗提升0.5L/100km左右为参考，实际这些哈弗车的油耗就不算高了，也能说明其技术的先进，毕竟“小马大车”也能实现9秒破百。

参考车辆包括：

1. 哈弗H6·三代车型
2. 哈弗F5/7/F7x
3. 哈弗大狗

以及WEYVV5等，近期预计上市的所谓“赤兔”也有这个版本，包括F5也是同时提供4G15和4B15两个选项；所以在选择这些车的时候一定要注意区分发动机，如果以不低的价格选择到4G15的话，随着用车过程相关知识的积累，最终一定会后悔。

4C20B&7DCT组合！

4C20B·2.0T发动机也用缸内直喷技术，其他技术包括DVVT、缸盖集成排气歧管，以及高成本的双平衡轴技术；其他特点就不再赘述了，重点了解动力参数即可。

• 最大功率165kw
• 最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）

这台机器的功率扭矩都足够理想，在竞品4B20J1等发动机没有上市之前，4C20B算是国产最强2.0T，超越的合资竞品没有一百也有八十，只有极少数欧系与美系高端汽车的2.0T才能实现超越。

那么这台机器究竟匹配了哪些车呢？这需要以变速箱的类型区分，其15万级别以下的哈弗SUV都用七档湿式双离合，WEY品牌与这些车相同，基本都是换壳车。

1. 哈弗F7/F7x·两驱和四驱版
2. 哈弗H7
3. WEYVV6/7

这几款车都用主攻高性能的4C20B，其中性能最强的是运动版F7x四驱，百公里加速成绩达到了6.6s；这在三十万以内的燃油动力SUV中是标杆，由此可见这台机器的高水平。

特殊选项-「4C20B&8AT」的组合也是存在的，同款发动机匹配湿式双离合，这套系统适合主攻公路操控性的四驱SUV，兼顾户外非铺装路面的通勤（非越野）。因为湿式离合器在运行中本就存在滑动摩擦，用于非越野车没有问题，但是在越野时很容易因滑动和半联动而产生高温和异常磨损。

所以这种车型需要的是低速用液力传动（无磨损）的AT机型，哈弗H9、坦克300以及炮皮卡都用这个组合。

4N20&DCT组合！

• 4N20&7DCT 哈弗H6与哈弗大狗等
• 4N20&9DCT WEY摩卡

DCT·double clutch transmission指双离合变速箱，前面的数字是前进挡的数量，7DCT就是七档湿式双离合；不过长城汽车最新研发的双离合已经有九挡，这款变速箱目前只有勇于摩卡，后期会有更多车使用。大狗与H6第三代版本（涵盖四驱）用7DCT，那么4N20·2.0T发动机有什么不同呢？

这台机器采用的是「米勒循环」技术，4C20则是普通的奥托循环，其特点参考下图。

米勒循环指压缩冲程中的进气门延时关闭，压缩冲程为活塞往上行，对气缸内的空气进行挤压，通过挤压过程中分子的碰撞而产生高温，最终以高温蒸发液态汽油。那么在上行过程中进气门暂时不关闭，结果则会是部分混合油气被挤压到进气歧管里；关闭之后才开始对剩余混合油气的压缩，这是不是减少了实际耗油量呢？

米勒循环的本质等于“缩减排量”的技术，但实际减少了燃油燃烧的基数，扭矩也必然会随之而降低，扭矩的下降则等于功率马力的下滑——155kw/325N·m（1500~4000rpm），这就是4N20的水平；动力显然不如4C20B，但是油耗会更低一些。

（下图为三代四驱H6）

这就是哈弗系列SUV的特点了，想要节油就选4N20，想要性能就算4C20B；1.5T的理想选项是4B15，5/8万价格区间段的4G15也是有性价比的。

至于变速箱则可以接受其湿式双离合，很多同级车的AT变速箱的换挡平顺表现也就是这个标准；至于8AT-H9目前已经没有什么性价比，因其越野能力远不如坦克300，但是价格却高了不少，所以哈弗的主力选项均在15万以内。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

哈弗品牌的车质量怎么样？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。哈弗作为国产SUV的领导品牌，旗下的车型在销量方面都是有着诸多的强势表现。并且其旗下的哈弗H6，更是创造了多年的连续销量冠军成绩，因此在国内的市场地位来看，哈弗是有着非常大幅度的一个领先优势的。那么看完了外部环境，在结合题主的问题来说，哈弗旗下车型的质量表现又到底如何呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先说哈弗旗下车型的质量也是在不断提升的。如果真的要做一个具体判断的话，我个人认为可以分为两个阶段。

第一个阶段就是哈弗起步初期主打的是一个皮实耐用性。在这个阶段的车型质量来说，我个人认为其大毛病基本上是没有，不过在细节方面的优化来看，前期的车型表现确实有些不太令人满意。比如说其噪音大，内饰的拼接不太到位并且油耗还比较高都是前期车型的一些缺点所在。不过好在在那个阶段，大多数消费者对于车型也没有过高的质量要求，只要是开不坏就完全可以了。第二个阶段就是哈弗开始向高端方向转移的时候，则是开始注重细节的质量表现。虽然说在第一阶段哈弗凭借着高实用性以及高性价比的亮点赢得了市场，但是哈弗自己也明白，如果仅仅依靠这两点，自己的市场优势迟早会消失殆尽。因此在车型原来本就不错的整体质量基础前提之上，它还是在细节方面多做了很多功夫。比如说给予车型最新的核心动力总成，给出比较高的一个整体品控工艺技术，这些都使得它在质量方面有了飞速的一个发展。因此就现在来说，提起哈弗系列的新款SUV，其质量还是比较令人放心的。

一个车企在拥有高销量的同时，肯定会有很多质疑的声音。不过从我个人的角度来看，哈弗能够取得今天的成绩，其质量肯定没有大家所想象的那么不堪。反而连续多年的销量冠军成绩，则是证明了它在质量方面是多么的有吸引力。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

哈弗品牌的车质量怎么样？

哈弗，原本是长城用来主打SUV市场的子品牌，哪知道赌对了风口，现在长城即哈弗，子品牌的风头比主品牌的风头更劲。

提到哈弗，我第一个想到的就是哈弗H6。诚然，哈弗旗下的车很多，比如硬派越野H7，H9，小型SUV H2，主打低端的M6等等。按数字名名来说，H开头，2、4、5、6、7、9，基本用完了。

虽然车型众多，但是能代表哈弗品牌的只有H6一款。

作为一款SUV界的常青树，出道即巅峰，且非常稳定，长期排在SUV总榜第一，妥妥的实力派。

对于国产车来说，虽然款型众多，但是出于技术和成本考虑，很多车只是换了个壳，大体还是很相似的。所以，以H6这款车为代表，来聊聊哈弗汽车的质量如何。

衡量一款车的质量，大致是三大件（发动机，变速箱，底盘）稳定，不出现致命性问题，比如CRV上面出现的机油增多；车身做工扎实，不脱落，不生锈；电子配置稳定，能达到设计寿命并有合适的冗余设计。

就三大件来说，哈弗旗下的车，有二款动力可选，分别是发动机代号为GWB4B15A的1.5T发动机和代号GW4C20B的2.0T发动机。

这二台发动机，基础架构是长城自研的。但是在专利壁垒面前，很多关键部件都是外购的国际一线大厂。比如霍利韦尔的涡轮增压器，博世的电控系统等。

其中代号为GW4C20B的2.0T发动机，是2019年十佳发动机之一，综合实力不俗。

变速箱采用七速双离合跟8速AT，MT三种。其中双离合是自研，关键部件也是外购。AT则是纯外购，来自一线变速器大厂爱信。MT是最简单的，自研无疑，稳定性也是最高的。

底盘以前是脱胎于老款CRV底盘，新款的H6，使用的是哈弗自研的“柠檬”造车平台，走的是模块化，通用化的路子，具体怎么样，还得看以后的实际表现。

H6上面这套三大件，从实际反馈跟用户投诉来说，出现问题的几率比较低，主要投诉点在于变速箱异响，变速箱顿挫等问题。

选取19年10～20年十月这一年的时间，可以看到，H6的在“某质网”的总投诉量为359件，问题集中在变速器异响，电子配置故障，服务态度等问题。其中哈弗F7的主要问题集中在电子配置故障问题。

总的来说，不好不坏，中规中矩。

由此我们可以得出这个一个结论：哈弗旗下的车，三大件较稳定，虽然存在油耗高，动力匹配不平顺等问题，但是可以通过调教来解决。而小毛病较多，集中在电子配置方面，是可以通过提高品控标准，采购更高标准的零部件来解决的。

看来，国产车在满足了可用性后，还可以在精益求精的路子继续追赶合资车。差距不大，追平乃至超越也不是遥遥无期。

哈弗品牌的车质量怎么样？

我买哈弗h6是因为我朋友也是h6他是13年买的到现在己经10万公里，至今也没有什么问题，所以我才会相信国产车，我的车是换代以后的17款全新2.0T，至今也1万多公里了，也没有什么，市区油耗10升左右，高速7到8升，还过得吧

哈弗品牌的车质量怎么样？

哈弗质量怎么样？

现在的国产车，无论是从配置，质量还是颜值方面，都已经是有了飞跃式的进步，这点大家有目共睹。

而长城汽车旗下的哈弗系列，作为我国的自主品牌的顶梁柱来说，一直以来都是很出色的。

但是无论是长城哈弗的，奇瑞，长安，比亚迪还是其他国产车，我觉得都有种急于求成的感觉。或许是为了更快的占领市场，所以一直快速的换壳出新，可是内在的一些真正的核心技术，像汽车最主要的核心三大件，发动机，变速箱，底盘，却没能更好的研发出来质量稳定，超前技术的产品。

外观好看的确可以吸引不少人购买，但是后续的一个售后，还有质量问题，也要到位才行。

哈弗H6也是好几个月蝉联suv同级车辆的冠军宝座，但是高销量，随之带来的也是投诉问题。现在主要的被投诉问题就是异响问题，发动机异响，变速箱异响，空调压缩机异响……我们试想一下，坐在车里然后一直听着异响，是叫多烦心的事。

还有一个就是油耗偏高的问题，但是这个我觉得和开车习惯和路况有关，所以不能盖棺定论。

当然了，这个也不是说每辆车都会，这个是概率事件。

不过对于那傲人的销售业绩来说，投诉比例也不算高的。

而外观大气，空间感大，配置丰富，性价比高，是哈弗的给人们的印象，希望有问题的能尽力改善，赢得口碑，才是一个品牌长久发展的目标和道路。

以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞👍哦！

关注我：@瞎哥说 👈，有问题随时私信我

哈弗品牌的车质量怎么样？

我是16年买的h2手动高配，现在四年了，前两年一直自己开，一年三万多公里，实际油耗在五毛左右一公里，1.5吨的车，油耗差不多，涡轮增压在1500转就进入了，比老款调教发动机2000转进入要好很多了。配置比较高，自动大灯，自动雨刷，定速巡航，自动空调，自动驻车，倒车影像，倒车雷达，侧方影像，坡道起步辅助都有，开车很轻松。

买这个车，遇到一个问题，就是方向机老是出问题，异响，拆下来看了，是那个横拉杆的问题，4s店的说是材料差了，所以容易坏，我的车我开了七万多公里就换了三四个方向机，都是差不多二万公里就不行了，还好厂家售后好，换一个方向机拉杆要一千三四。机修师傅说，其他车换一个就没问题，但是我这个车换了几个了，没遇到过。感觉这个就是个大问题。

还有个小毛病可能涡轮增压的车都有吧，就是低速上陡坡的时候减档动力太弱了，还有陡坡起步也一样，除非你在坡下边现把档位减下来，转速提上去，那样就轻松，如果你爬陡坡爬一半了再减档，那你才知道那种感觉，必须要减到一档才行了！