为什么货车的发动机在司机屁股底下，而轿车的发动机在司机前面？

货车发动机在「屁股底下」的原因有两点·前置后驱有利有弊

为什么货车的多采用中置后驱，而家用代步汽车多采用前置布局？

这个问题困扰过很多汽车爱好者，尤其是比较喜欢美国车的人；因为美国的货车似乎“都”有大长鼻子，在长长的引擎舱里就是发动机了，可是咱们的货车大多采用平车头设计，这是为什么呢？

原因可以归纳为两点，分为客观因素和主观因素。

将发动机布局于驾驶室下方，维修保养时需要车头前翻的设计叫做“中置后驱”货车；这种设计广泛应用于除北美以外的绝大多数国家与地区，可以说平头货车才是主流。

其优势在于车辆的可视盲区更小，配合车头顶部和侧面的照地镜，几乎可以识别车头前方超200度内的范围；但是前置发动机的美式卡车即使配合车头照地镜也会有很大的盲区，驾驶过程中的潜在风险系数会相当的高。除非配合全景影像且道路秩序井然，否则这种车开起来会相当的别扭。

第二因素则是前置发动机的货车的制造成本更高，车辆底盘与车头的材料成本投入过大；同时使用的发动机的排量（牵引力）与体积也都很夸张，所以这些货车几乎都是“巨型车”。国产卡车虽然也有前置车型，不过比美式卡车头还是要短小很多；究其原因是不需要牵引力过于夸张的发动机，这是为什么呢？

原因在于美国的公路运输占陆路运输的比例极高，其铁路运输是不够发达的；那么货车就需要有超强的运力，使用的发动机也就非常夸张了，采用中置后驱布局会不够理想。反之国内的铁路运输足够发达，公路运输不仅追求相对大运力，同时也追求更高的时效性，车辆也就没有必要设计的那么夸张，随之也能降低制造成本。

客观因素则是规则的限制，欧洲与亚太流行的货车多为中置平头货车；因为车辆计算长度是包括车头的，那么车头伸出长长的引擎舱则等于缩短了货箱的尺寸，运力随之下降则会影响货车司机的收入，所以平头货车则成为了主流。

不过新规不再这样规定，参考《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的1589·216，规定标准为平头汽车列车不得超过17.1米，比老款规定多出0.6米；而长头汽车列车则为18.1米，增长标准为1.6米，规则也允许长头货车的应用了，但为什么还是很少见呢？

原因排除制造成本的升高以外，核心因素还包括道路的限制；货车不仅要在足够宽的国道省道与高速公路行驶，还要在县乡公路等狭窄的道路通勤。在这些道路上的长头货车拐弯抹角很麻烦，相比平头货车的便利性要差得多；所以还是平头货车为主，长头车短期内还流行不起来。

那么平头货车是不是没有缺点呢？答案是否定的，没有哪种车型是完美的。平头货车的缺点在于没有碰撞保护溃缩区域，长头货车撞击时可以通过底盘与发动机缓冲撞击力，但平头货车会直接挤压驾驶室。所以这种货车会比较危险，但好在车头的高度很夸张， 除非与货车或客车追尾，否则基本不会损伤到车头。

家用代步汽车有多种车型，包括：

1. 轿车
2. SUV
3. MPV
4. 轻客
5. 皮卡

这五种车型的代步选项采用前置前驱，高标准系统为前置后驱或四驱；但不论哪种选项都是发动机布局在车头，这样的设计有两大优点。首先是车头有了碰撞溃缩区，而且可以加入发动机碰撞下沉等保护设计；代步汽车的司机没有专业的驾驶技术与意识，所以更需要这种安全设计。

第二大因素则是提升驾乘体验，环绕式的发动机舱能有效降低热能进入驾驶室，正面进入发动机舱的气流会流入底盘底部，从而起到有效第降温作用。而小微型车采用中置后驱布局的话，基本只能靠薄薄的钢板和坐垫隔热，效果是非常差的；面包车会采用这种设计，夏季驾车会感觉到“烫”。

其次则是能够有效降低进入车内的噪音强度，内燃机运行过程中会产生很强的振动与噪音；在底盘位置设计为中置无法按照声学标准布局发动机，但在空间更大的前置发动机舱里则可以更科学的布局。家用汽车需要理想的驾驶品质，这就是为什么普遍采用前置发动机的原因了。

重点：高端性能跑车也有使用「中置后驱」的选项哦，不过发动机并不是布局在座椅之下，而是布局在单排座椅的后方；这种设计可以让车辆前后的质量相当，前后轮获得的垂直压力也会非常接近。如设计为四驱则更能均衡前后牵引力，车辆的操控极限会非常得高。

所以中置后驱不见得等于低端，具体车型需要具体分析。

最后还有一种后置后驱的代步车与跑车需要了解一下，知名度比较高的有停产了的SMART和保时捷；SMART的车身尺寸太小，所以只能用雷诺低端的三缸机塞到后悬架的位置，配合最差但很小的六档干式双离合而成为了“能上牌的老年代步车”。

保时捷的跑车采用后置后驱则是追求驾驶乐趣，车辆起步加速时的重心会后移，此时后轮的抓地力强则不容易打滑而损失动力；那么把笨重的发动机和变速箱放在后桥，对于性能表现的提升也就会更好了。

【混动＋电动】汽车的发动机布局会有很大的改变，不论货车还是各类代步车型，车辆的发动机布局都会逐渐过度为「后置后驱」或者「前后置·全时四驱」。因为电机的尺寸很小，匹配的减速器也很小；所以电机可以自由的布局在后悬架中间的位置，那么基于后驱体验优于前驱的基础，未来的混动、增程与电动汽车则多为后驱或四驱。

大型客车与货车也会逐渐淘汰中置内燃机或电机的布局，升级为整体式电驱动桥则没有独立发动机的概念；所以驱动系统的类型会随着汽车电动化而逐渐改变，以后的货车即使用平车头设计也会有良好的驾驶感受了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

为什么货车的发动机在司机屁股底下，而轿车的发动机在司机前面？

这是个伪命题，两者没有可比性。发动机在屁股底下的小型车是旅行车，发动机在司机前面的卡车也经常见。

第一、货车载重量与车身长度成正比。货车长度和轴数决定载重重量，车身越长或轴数越多，载重量越高。在车身长度不变的情况下，车头越短货厢越长，承载越容积越大。多拉多赚钱就是这个道理。

2吨车 一般为4米左右，以4.3米的居多

3吨车 约为5.5米

5吨车 约为6.2米

8吨车 约为7.2-8.8米 10吨车 约为9.6米

12吨或15吨车 一般为9.6-12.5米

20吨车 一般为12.5-14.5米

25吨车 一般为12.5-15米

30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆

第二、货车长，转弯半径大。平头车操控更加灵活，对场地的适应性也更高。很多货场或物流中心进出受场限制，车辆进出难度大。有些停车场或货场都是根据平头货车的大小规划的，如果增加了长度操作难度相对会加大。

第一、发动机前置。对于前置前驱的车来说驱动更便捷。绝大部分车采用的是发动机前置的设计。发动机前置对于空间的利用率更大，布局也更合理，车辆配重也相对容易。

第二、发动机中置。这种配置的车型非常少，占用空间非常大，驾驶内利用空间很小。优点是配重比更平均，行驶的稳定性、操控性更好。

第三、发动机后置。这种配置的车也比较少，smart是后置的发动机，没看出什么优点，我的感觉就是前面空间太小，放不下发动机，就选择放后面。

为什么货车的发动机在司机屁股底下，而轿车的发动机在司机前面？

货车的发动机在底是把轴距缩短，扭距有力，私家车不怕轴距长而受力强。

为什么货车的发动机在司机屁股底下，而轿车的发动机在司机前面？

货车发动机在司机屁股底下，原因很简单。因为我国的法规，车长的计算方法，是从车头开始计算的。从车头的最前端，到车尾的最后端。把发动机放在座位下，可以缩短车头的长度，增加车厢的长度，从而获得最大的载货空间。能装更多的货，意味着量多的收入，更具市场竞争力。

平头货车的主要缺点，有两个，一个是风阻大，油耗偏高一些。车头外观是平直的，和一面墙一样，风阻是非常大的，很多车头上面都会装一个小的扰流板，但是相对于长头货车，还是更费油。

另外的话，对于驾驶员的保护是非常差的，如果货车追尾货车，那么后车的驾驶员，致死的概率是非常高的，虽然现在的驾驶室做得比较结实，但是和长头货车相比，还是微不足道。

美国货车，主要是长头的，因为美国的法规，车长是从货箱开始算起的。我国之所以车长是从车头算起，主要还是受道路条件限制。道路等级低，相对狭窄，车身太长，影响通行效率，容易造成拥堵。

现在市场上也有长头卡车，不过数量较少，销量也比较一般。这都是政策的产物，要是车从货厢计算，相信绝大多数司机都会购买长头车，无论是从燃油经济性，还是安全性考虑，长头车无疑更有优势。

为什么货车的发动机在司机屁股底下，而轿车的发动机在司机前面？

别升华了，只是设计风格和技术水平不同。

为什么货车的发动机在司机屁股底下，而轿车的发动机在司机前面？

货车，在有限的长度范围内，尽可能多拉货，也就是要把货仓尽量做大，那就只能牺牲车头的长度，只好把驾驶室放在发动机上面。其实以前的货车大都是发动机在前面，驾驶室在发动机后面，那时候汽车的装载吨位都不是很大，再说以前的路况也很差，如果汽车装载吨位太大，估计大多都在路上陷下去走不动了，或者有些上坡根本上不去，但是后来随着道路状况慢慢变好，高速路越来越发达，货车也就慢慢都成了平头车，在不增加总长度的前提下车厢却变长了，拉运的吨位为增加了不少。

但是轿车就不一样，轿车追求的舒适和操控，并不追求拉很多人，如果把发动机放在驾驶室下面做成平头车就跟面包车一样，那就没啥意义了。如果发动机放中间做成跑车，那么就只能坐驾驶员一个人，也没啥意义。而把发动机放前面，发动机重量压在车头，方向比较稳，车子抓地力也较好。