都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度？

「低速行驶·方便热车」的说法是错误的·什么是热车？

名词解释：

• 热车指车辆长时间熄火停放后温度降低与气温相同，启动后需要升至一定温度后再进行驾驶，否则会“加大发动机的磨损”。

这种解释不论出自哪些平台，可以说都是错误的结论。热车的本质是加热发动机吗？答案不是这样，曾经的热车是化油器时代的汽摩的用车习惯，启动后需要原地热车的原因是因为化油器温度低而无法有效雾化燃油；随气流进入气缸燃烧室的混合油气雾化效果或浓或稀，蒸发性能和燃烧效率则会不一致，不同气缸做功时的扭矩忽大忽小则容易熄火或行驶顿挫。

所以为了保证驾驶安全，用车之前则需要原地加热后才可以正常驾驶；但化油器是一种20年前就被禁止使用的技术，甚至连摩托车都已经禁用化油器三四年了，还有什么理由继续“热车”？

【热】当然指“加热”，热车的本质是加热发动机机体与防冻冷却液——烧过水吗？

判断题

1. 大火烧水快
2. 文火烧水快

哪个对呢？怕是小朋友都知道火开大点烧水才能更快！那么原地热车和低速行驶热车就显得很扯淡了。因为冷启动的原地怠速的转速平均1000rpm左右，汽摩使用的内燃机均为四冲程热机，标准为曲轴转两圈点火做功一次。

发动机的转速指的正是曲轴每分钟的转速，所以怠速按照1000rpm为标准则为每分钟做功500次；而内燃机的转速越低喷油量也越低，涡轮增压机也得在平均≥1500rpm的转速区间内才能达到稳定的标准量喷油。所以怠速热车的标准是每次做功燃烧产生的热能少，每分钟燃烧的次数也少，产生热能总量小则热车效率低。

同理低速行驶的运行转速也比较低，按照1500rpm为标准也只是「750×低热能」的低效率热车。

这两种热车的方式都只会延长热车所用的时间，而在防冻冷却液没有达到90℃左右之前；ECU行车电脑会加大喷油量，热车“结束”后才能取消加浓喷油的设定。

所以热车慢就得多费油，产生的排放量也要大一些；不论从省油还是环保的角度来分析，原地热车和低速热车都是错误的，对于非汽车专业的汽车用户而言这么用车还能理解，反之则是行业内门外汉-「反智操作」。

很多“老司机”说发动机80%~90%的磨损，是冷车启动的热车过程中产生的，这又是在扯淡。

准确的说法应当是：发动机的磨损主要是在「启动瞬间形成」，也就是机械钥匙拧下去，或者按下一键启动按键的1~2秒钟内产生，程度确实能达到百分之八九十！然而这个问题避免不了，或者说是只能仍由其磨损。

因为内燃机的润滑依靠的是机油（engine oil·发动机润滑油），但是在熄火后机油会在重力的作用下回流到油底壳里，油底壳是曲轴箱的下半部分。启动发动机的瞬间不仅是曲轴、活塞、连杆等结构要运行，气门等上部分的结构也要运行；那么此时就是没有润滑的，磨损程度当然会很大。

重点：机油如何由下至上的流动而形成润滑呢？——依靠机油泵！什么是“泵”。

泵的概念是为液体会气体等流体增压的机器，机油泵会从油底壳里抽出机油，并加压后送至所有油道和需要润滑的位置。而机油泵并非有电机带动运转，基础结构是通过旋转的曲轴带动机油泵；也就是说启动发动机的瞬间也是抽油泵油的过程，启动瞬间的转速会忽然拉升到比较高的标准，这就是为了有效加压而在短时间内实现有效润滑的设计。

从启动瞬间到抽油泵油，从泵油加压到形成润滑，涵盖启动过程中的1~2秒也不过几秒钟而已；至此润滑已经形成了，不论怠速运转还是启动后随即正常驾驶都没有任何区别。

问题：如果真的像一些门外汉所谓的启动后还没有正常润滑的话，发动机能用多久呢？

这些说法感觉就像启动后几分钟内的发动机都没有有效润滑似的，甚至有些人说它就没有润滑；然而可以说什么材料打造的内燃机，在没有润滑的前提下，能以中低车速驾驶10-20分钟就会彻底报废！

以这些所谓的“没有有效润滑”的状态，以每次冷启动后都有几分钟这种问题的标准去驾驶；虽然描述看起来只是润滑不足而不是没有润滑，但这些机器也用不了一个星期就得玩完。所以没有冷启动后因为“没有有效润滑而需要原地或低速热车”的说法，这些说法真的是毫无常识可言。如果对这种说法存在质疑的话，找台准报废车放空机油在安全场地内驾驶吧，最多十来分钟就会有答案了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度？

现在有很多车型的使用说明书中都规定：汽车不必原地热车，而是要在低速行驶中热车，等发动机温度升高后再正常行驶。应该说这个规定是比较科学的，此时的发动机带负荷工作，温度上升会比较快，三元催化器会更快的参与工作，尾气污染相对较低，汽车油耗也相应的降低，总体来说对环境保护是有利的。但是这个“低速”究竟是多少，要“低”到什么程度，说明书中却没有明确的解释。下面老侯给大家解释一下这个问题。

其实这个“低速”既不是指低车速，也不是指低发动机转速，而是指发动机低负荷。所谓的发动机负荷是一个比较复杂且抽象的概念，它是指在相同的发动机转速下，部分节气门开度与节气门全开时发动机发出的扭矩之比，一般用百分比来表示。对于汽油机来说，我们可以简单的把它看做节气门的开度，节气门开度越大，发动机负荷越大，反之发动机负荷越小。

很显然，发动机负荷越大，发动机发出的扭矩越大，发动机内部的活塞受到的可燃混合气燃烧爆炸的压力越大，对气缸壁产生的侧压力越大，曲轴瓦、连杆瓦受到的冲击力也越大，相应部位的摩擦力也就越大。而汽车在刚刚启动、发动机没有达到正常工作温度时，活塞与气缸壁、曲轴与连杆、气缸体之间的间隙都是比较大的，还没有完全建立起液体摩擦，此时如果摩擦副受到较大的压力，磨损量会大大增加；当发动机达到正常工作温度后，摩擦副间隙变小，由干摩擦或者混合摩擦变成了液体摩擦，磨损量就会大大减小。人们经常说发动机80%的磨损都是发生在冷启动阶段，就是这个道理。

所以，发动机在冷启动后、没有达到正常工作温度之前，一定要保持低负荷行驶。最好不要超过30%。也就是说，节气门开度不要超过三分之一，并且不要急加速。

那么驾驶员怎么知道节气门开度是多少呢？这个就需要驾驶员的经验和技巧了，老司机一般都知道自己的油门踩下去多少的。一般来说，在变速箱空档、发动机怠速的情况下，我们踩油门踏板，发动机转速升高到2500转/分钟时，节气门开度大约就是三分之一左右，我们记住这个位置，时间长了就会形成肌肉记忆了。在平路行驶时，一档车速10公里/小时、二档车速20公里/小时、三档车速30公里/小时的情况下，节气门开度大约是三分之一左右，也就是说发动机负荷在30%以下。

有人说汽车不是节气门开度越大、车速越快吗？驾驶员踩油门越深，汽车速度越快，这与发动机负荷有什么关系呢？我举个例子：汽车以一档行驶，油门踩到底，发动机负荷100%，车速是30公里/小时；如果我用三档行驶，油门只要踩三分之一，车速就可以达到30公里/小时，此时发动机的负荷只有30%左右。所以，汽车在行驶中要及时换档，避免发动机负荷过大导致的高油耗、高磨损。

那么是不是发动机转速越高、负荷就越大呢？其实也不是这样的。比如说汽车同样以三档、三十公里的时速行驶，此时发动机的转速是相同的。但是一辆车在平路上行驶，发动机的负荷只有30%左右；而另一辆车在爬一个大坡，必须深踩油门才能上去，此时的发动机负荷可能会高达80%。所以，发动机转速与负荷也没有必然关系。事实上，发动机转速、发动机负荷、车速之间的关系十分复杂，不是一两句话就能解释得了的，以后再做详细解释吧！

综上所述，汽车在冷车启动后、低速行驶热车的“低速”，既不是指低车速，也不是指低发动机转速，而是指发动机低负荷，驾驶员踩油门的深度不要超过油门行程的三分之一，发动机转速不要超过2500转/分钟。如果在平路上行驶，一般以三档、三十公里的时速行驶就可以了；如果出门就是爬坡或者重载，那么最好以一档或者二档、二十公里以下的时速行驶一段时间之后，再增大发动机负荷，加快车速，等发动机水温完全正常之后再高速行驶。

都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度？

谢邀！我的经验是一般20-30公里，车在2-3档之间，然后不要深踩油门，发动机转速不超过2500转。这样开出小区，然后走1-2个路口就差不多可以正常开了。

都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度？

热车就是原地热车，低速行驶也是高负载，我们平时冷车启动时怠速都比平时高，那是因为电脑检测到发动机温度低，就加大喷油量，这个时候转数都在1500，过一会1200，再过一会1000，然后900，到了800左右一般就不会在降了，说明发动机认为温度上来了，热车就结速了，不需要拉高转数和喷油量了，就保持在800转保证不熄火就行了，实验证明冷车刚启动时喷油量是热车怠速28倍，依次降低，最后达到一个喷油量保持发动机不熄火。如果你冷车启动后直接低速行驶，这个时候发动机会加大喷油量来为发动机提供更多的热能驱动车子，这个时候的喷油量是热车怠速的150倍左右，加大油门快到300倍，这个时候最要发动机的命，会有大量的汽油未经完全燃烧留在发动机里形成积碳，还会有部分汽油通过未热胀冷缩而引起的活塞和缸壁间的缝隙流入曲轴箱稀释机油，加快发动机损坏。建议热车到平时热车状态下的怠速的转数，一般在800左右，而不是看时间，因为电脑知道温度到多少会自己调节转数。

都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度？

汽车刚启动时，水温低、机油流动性差、润滑不到位，此时的确应该低速行驶，等到水温达到50摄氏度左右时，发动机水温表指针会稍微离开最低点，或者水温指示灯熄灭时，此时就可以正常行驶了!

一般来说，低速行驶不是按照速度来判定的，总得来说，就是发动机转数不要超过1500-2000转即可，一般稳定行驶时时速最多不超过40KM/H。

之所以这样要求主要是发动机低温时机油润流动性差，润滑性能差、喷溅效果差，如果发动机高转数运转，会导致磨损异常。

实际上可以通过听声音来判断。由于存在热胀冷缩的情况，因此发动机的零部件匹配间隙是按照热车设计的，在冷车时由于润滑差，零部件间隙更加紧密，阻力会更大，此时发动机噪音比较大，噪音大，说明发动机阻力大、摩擦力大，等到水温灯熄灭以后，发动机转数下降、摩擦阻力降低，噪音会减弱。此时就可以正常运转了。

都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度？

都说车刚启动前几分钟要低速行驶，方便热车，那么这个低速行驶到底是多少速度？许多司机都有这样的疑问，我的经验是最好速度控制在40公里/小时以内即可。但是，答案并不是唯一的，要根据自己的车辆具体来确定。

众所周知，发动机80%的磨损都是发生在冷启动阶段，热车的目的就是为了提升机油和发动机的温度，保证机件之间的润滑，提高混合气的燃烧效率。大家也都知道：现在的车辆已经基本不需要怠速（原地）热车了，大多数司机都是采用刚启动前几分钟低速行驶来热车的。

但是，这里有个认识误区，其实这个“低速”不是指低车速（低车速只是表象），而真正的意义是指发动机需要低负荷运行。因此，刚启动的前几分钟不得高转速、全油门、超负荷运转。

至于低速行驶具体速度低到什么程度，车辆使用手册上一般没有具体的规定，我们也就没有了操作标准来遵照执行。而要控制车辆低负荷运行，老司机还是有办法的。具体就是控制节气门的开度，低负荷时开度不要超过三分之一，也就是说控制发动机的转速不可太高。

我的汽车是别克昂科威20T（1.5T）的，一般在1700rpm左右涡轮增压器会介入运行。因此，我是在刚启动的前几分钟控制转速在1500rpm左右，最高不超过1700rpm（不让涡轮增压器介入），车辆此时的行驶速度基本在40公里/小时以内。在达到正常工作温度之前不要急加速，节气门开度不超过30%。

当发动机达到正常工作温度后，摩擦件的间隙变小，由干摩擦或者混合摩擦变成了液体摩擦，磨损量就会大大减小，此时就可正常驾驶车辆了。