韩系车真的只卖外观吗？

韩系汽车「现代·起亚」有形无神-综合品质普遍极低

内容概述：

1. 现代起亚质量表现
2. 变速箱问题
3. 车身结构用料问题

韩系汽车应当如何评价？针对其他车系的评价很难做到整体给出“好中差”的结论，因为涉及品牌众多且量产车辆总是成百上千，车辆品质难免良莠不齐；所以基于既不能以偏概全，也不宜以全概偏的态度则难以评论，但是韩系汽车是个例外。

在双龙汽车退场之后，目前剩下的韩国汽车品牌仅存「现代起亚」；而且起亚又是现代汽车公司旗下的品牌，两大品牌的车辆显然只是外壳的互换，技术平台是完全相同的。那么现代汽车是什么水平，韩系汽车也就是什么水平了——很差。

现代起亚汽车的品牌定位偏低，作为销量支撑的主要是≤10万区间的快销车，10/15万区间的选项销量普遍低迷，超过15万已经不是韩系汽车生存空间了。理论上这些车使用的总成普遍是技术落后的，但是在故障数量最高的十名中，小型车和紧凑级车均有韩系汽车上榜。

比如现代悦纳和领动，中型轿车因销量极低低迷所以没有上班；然而如具体同级百车故障率可能也会非常尴尬，目前两大品牌PPH数量最高的是领动，每一百台车会有高达616个故障点出现；一般合资品牌汽车达到200左右被认定为“省心”，自主品牌同级车往往会低至50/150区间，领动真的是“品质·爆表”了。

主要故障点：（通病）

• 发动机异响渗油
• 变速箱异响顿挫
• 轮胎问题
• 车身生锈
• 漆面开裂等

这些故障点在现代起亚品牌的多款车辆上都有频繁出现，不过涉及两大总成中发动机的问题尚不突出，客观评价其动力平平的主流NA机型表现尚可，只是此类落后的发动机本就不应该出现问题。TURBO动力选项整体表现比较平庸，追求性能的版本不够稳定，反之则性能不够理想。

车身附件的问题比较多，钢材结构生锈设计车内外，用料水平是可想而知的差；暴漆问题或为材料问题或为工艺问题，总之也是成本过度控制后的结果。

轮胎开裂、起皮或鼓包是通病，而且出现的概率是比较高的；品牌涉及耐克森和韩泰，很显然这两家轮胎供应商也是韩国企业。由此也可印证韩国制造的水平究竟如何了，然而轮胎品质差还能够将责任归结为供应商，但是内饰件开裂、天窗漏水、车灯进水、转向机异响等问题似乎就是装备工艺和品控水平太低，韩系汽车在快销车阵营中也真的是上不得台面。

现代汽车公司旗下的派沃泰（合并岱摩斯）变速箱工厂知名度较高，其量产机型包括6/8AT，纵置机型并没有在合资车辆上使用。这些AT变速箱的水平与爱信、邦奇、DSI、捷科特水平相当，客观评价还是属于二线；在乘商用车阵营中相比采埃孚、艾利逊、法士特、通病与奔驰等品牌的AT，级别还是要差一些了。

但好在派沃泰的变速箱供应价格很低，传动效率、换挡逻辑等方面的表现即使平庸，但是在价格优势面前其他都是浮云；所有也还有些车企会选择该品牌的6AT，这些机器在现代起亚的自吸动力车型中的质量表现也是可以接受的，只是车辆综合水平太差而已。

重点：派沃泰-7挡干式双离合变速箱是最大问题，品质之低不亚于DQ200或格特拉克6DCT250等机型。

离合器传动结构的物体特性决定了品质无法足够高，因为高频率的半联动必然会造成离合器摩擦片的严重磨损；而任务物质的摩擦都会产生热能，高热能则会降低摩擦系数导致滑动摩擦的程度加重。简而言之就是干式双离合器磨损本就严重，正常使用的磨损会越来越严重；以至于高频率更换离合器总成，换挡明显顿挫，甚至会出现高温出现动力保护的情况。

现代起亚装备双离合变速箱的车辆，曾经数度被强制要求召回；只是目前仍旧作为主力机型使用，除该品牌所谓的高端车以外，即使是菲斯塔、索纳塔、K9等车也不例外。

所以核心技术方面韩系汽车本可以做到足够的平庸，提升品控水平之后，以低廉的价格面度消费市场仍是可以有不错表现的；但是用这种低级的机器加上低品质的车辆，销量的节节下探也就是必然的结果了，而如果加上车身结构用料的低水平，韩系汽车是注定要被淘汰的。

现代起亚两大品牌的汽车，在碰撞测试使用吸能避障，偏置测试面高达40%比例，几乎等于是“送·星星”的CNCAP机构中的测试也很少有车辆能拿到好成绩。而IIHS北美测试机构的测试标准非常严格，结果则是很多韩系汽车被戏谑的贬低为“玻璃车”，交通事故·死亡率最高的北美车型均为日系与韩系汽车。

CIASI中保养是以IIHS标准进行测试的机构，因要服务于车险公司，所以必须知道哪些车辆碰撞后的损坏程度更大，也就是维修成本会更高；将这些车测试出来后，投保车险的费用评估标准就会升高，所以现代起亚汽车后期要面对的问题会更多，水平如何可以参考菲斯塔和索纳塔。

图1：菲斯塔

图2：索纳塔

重点：现代起亚汽车的钢材结构用料水平极低，即使以数值较大的抗拉强度标准标注，水平也不见得不会很多优秀车辆的屈服强度标准高。作为承载式结构的车辆，没有优秀的钢材何谈结构安全性呢？

其次这两大品牌的汽车无一例外的使用了「玻璃钢」的后保险杠，其中甚至有些车辆的前保险杠也是这种所谓的“钢”。玻璃真的不是钢，准确的命名为玻璃纤维加强塑料，这种材料的强度再高但基数也是足够低的；在中低速的碰撞后都基本起不到保护作用，所以驾驶车辆的风险系数更高，车辆维修成本更高，车险费用也会随之升高——但是“三高”的韩系车品质却很低。

总结：韩系汽车曾经的风靡是因为文化输入，韩流、杀马特、日本动漫与日韩歌曲，这些内容对于日系与韩系汽车的销量影响是非常大的；基于“爱屋及乌”的消费心态，这些品质低劣的汽车也就被很多用户认可了。

然而初期的汽车用户普遍是第一台车的用户，在对于优秀车辆的品质没有概念的前提下，往往会认为汽车就应该是这种水平，桑塔纳不也是这么成功的嘛。只是这已经是2020年了，从“网吧包宿”在电脑上跳舞的阶段，过渡到可以通过智能终端随时获取信息，如果再不懂得学习与分辨的话，那就只能继续用这些车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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韩系车真的只卖外观吗？

韩系车早期的质量还是可以的。据说现在不如过去生产的车了，不过外观上比早期的美观不少。我认识的一朋友，在市级机关工作，他2005年买了一辆起亚系列里面的低端三厢的小车。因为大学刚毕业手里也没钱，所以还是在家庭的支持下，才买了那起亚低端又是最低配的小车。去年一次约他想搭便车去办点事，我一看还是那辆红色的小车。我问他怎么十几年还抓住这车不放？他说想放的可是这车天天就是顺手不生病，舍不得去抛弃它。当然可能与他一贯在机关上班每天只当代步工具也有一定关系，他说打算开到报废为止。同时也说明早期的韩系起亚质量也是可以的。

韩系车真的只卖外观吗？

个人觉得这样是有点偏颇的。

首先，韩系在10年前左右吧，其实外观方面并没有那么出彩，相反，在家族化设计风格还没有那么盛行的时候，韩系车也就是几台当家花旦可能会比较优秀，但是当时也并不是全为了外观而去消费。后来，韩系车的设计风格突然开始变得激进，整体的颜值上升速度很快，导致了很多人可能会有这么个印象，另外就是觉得韩系车的品控啊等等方面不是很好，所以就有个只卖外观的说法，但是其实个人觉得并不是这样。

比如下图的索纳塔8代，其实综合实力还是不错的，也是

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比如说凯酷吧，也就是起亚K5，你说颜值吧，确实妥妥滴颜值，这一波的家族设计个人觉得比现代优秀不少，但是人家也是有GT版本的，2.0T240马力，还有N多科技配置，其实个人觉得实力还是比较强大的，尤其在这个价位，韩系做的还算可以了。不过关于车型的详解，我有文章有介绍，喜欢的朋友可以去看看哦。

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最后想说，韩系车其实也是在努力了，去改变他们的印象，但是只是需要点时间而已吧。

韩系车真的只卖外观吗？

在很多人眼里，韩系车就是外形好看，但是其他地方还不如国产车，很多人的购车观点就是，能买德系车就买德系车，钱不够买日系车，最次选国产车，买韩系车还不如买国产车，韩系车就是样子货。韩系车真的这么差劲吗？

其实，韩系车并不是像很多人说的那样，只有外观，目前在燃油车方面，国产车距离韩系车还有很大的差距。韩系车有缺点，但是也不是很多人口中的样子货。

很多人都说韩系车设计亮眼，当初的起亚K5、现代索纳塔的流体雕塑设计语言确实惊艳。但是如今的国产车，在设计方面完全不输韩系车，而且是百花齐放，魏派、领克、吉利、长安、长城都有各自的设计语言，反而是韩系车，这几年的设计有些让人审美疲劳了。

在三大件方面，至少在燃油车领域，国产车距离韩系车仍然有很大的差距，比如说在变速箱领域，自主品牌目前主流的变速箱是双离合和CVT变速箱，一台像样的AT变速箱都造不出来，而现代汽车是有独立研发和生产6AT和8AT变速箱能力的。发动机方面，别看自主品牌宣传的参数很强和热效率很高，但是比一比实际装机表现，就明白韩系车还是要强一大截，现代的CVVD技术首次实现了气门开启时长的可控

在质量稳定性方面来说，韩系车和国产车相比，还是有一定的优势，韩系车自从2002年进入中国以来，已经在国内卖出了数百万辆车，从最开始的伊兰特千里马，到如今的途胜、领动等等，韩系车的质量稳定性一直是有口皆碑，而且在日系车近几年机油门、失速门等问题频发的时候，韩系车几乎没有出现大规模的质量丑闻。

虽然韩系车在国内式微，销量每况愈下，但是从全球销量来说，国产车和韩系车仍然差距巨大，2020年现代汽车集团全球销量为635万辆，同比减少11.8%，但是其降幅是销量前五的车企中最小的。作为对比，2020年，中国品牌中出现了三个“百万级”车企，分别是吉利、长城和五菱。但是销量最高的吉利也只是卖出了132万辆，大约是现代汽车的五分之一 ，而且自主品牌的销量基本集中在国内，而现代汽车的海外销量超过了500万辆。

但是，韩系车在有些方面，确实距离德系和日系的车型有一定差距，这也是很多人认为，同为合资车型，韩系车不如德系车和日系车的原因。

1、不够重视国内市场

韩系车进入国内以后，很长时间内引进的都是廉价车型，对比北美地区和国内的韩系车，明显能够看出来差别，虽然这两年，韩系车也在不断引进高端车型，但是韩系车廉价的形象已经形成。

2、韩系车质感上相对欠缺

你要问什么是质感，其实就是高级感，韩系车的设计确实亮眼，但是内饰的做工用料所带来的内饰质感一般，底盘方面，相比日系车和德系车，韩系车的底盘显得较为松散，缺乏整体感，在经过大颠簸的时候，车内特别是后排，整体的抛跳感比较强，相信韩系车的车主应该有概念。

总的来说，韩系车的特点就是，相比国产车，三大件更好，质量更稳定，相比德系日系，配置更高，但缺乏了一些质感，韩系车并非完美，但是也确实不是样子货，至少在稳定性和三大件方面，国产车仍需赶超。

韩系车真的只卖外观吗？

韩国现代起亚发动机，变速箱，电控系统，自己去了解。作者就是他妈的国产汽车请的写手，时不时写点软文出来，标榜自己，贬低别人。说汽车，中国，肯定落后韩国，别他妈吹牛逼，要对自己得国产负责。

韩系车真的只卖外观吗？

国庆节在华侨城的时候，在电梯时我听到两个哥们在聊买什么车时，一个哥们说的一句话让我印象非常深刻，他说不要买韩系车，买韩系车不如买国产车，我听到这句话我有点惊讶；

虽然国产车近几年发展的不错，而且近几年韩系车在中国的销量的确也不行，但是国产车和韩系车的差距还是非常大的，不知道是哪里传出的韩系车不如国产车，甚至还有人说韩系车卖的只有外观，真的这样吗？

韩系车在中国销量大家都知道非常的惨淡，但是韩系车的销量在全球排前5，在丰田、本田、大众、通用等巨头的后面，而且韩系车因为可靠稳定的质量、丰富的配置、超高的性价比，还有帅气的外观，在北美市场非常的受欢迎，所以说韩系车在中国销量不行，并不代表韩系车在世界上不行。

韩系车上到2.0T发动机，下到1.6L发动机，虽然数据上并不是非常的亮眼，但是曾获得过沃德十佳发动机的殊荣，性能不是非常的强劲，但是可靠耐用而且省油，这点就值得我们去学习。

世界第一变速箱厂商是ZF，第二厂商是爱信，那么第三厂商是谁？通用？大众？捷克达？都不是！是派沃泰，而派沃泰是韩国的变速箱厂家，旗下的6AT、8AT可靠性和稳定性并不比爱信的AT变速箱差，比通用的AT、大众的双离合、捷克达的CVT可靠的多。

韩系车的行驶质感不如德系车，省油不如日系车，厚重感不如美系车，没有其他很明显的特点，特点就是质量好，在其他品牌经常出现召回或者其他质量问题时，韩系车却没有出现大规模的质量问题和召回事件，韩系车就非常的中庸，不求有功，但求无过。

我也不想说我们不如韩系车，但是事实上我们就是不如韩系车，从三大件到销量再到质量，我们国产车没有一项比韩系车强，盲目的鼓吹自己是没有用的，打铁还是需自身硬，如果不正视自己和他人的差距，踏实的研发技术，国产车只会被残酷的市场淘汰。

那么问题来了，韩系车性价比那么高，你会买吗？

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