比亚迪为什么成为不了特斯拉？

• 内容概述：特斯拉汽车技术水平与比亚迪的差距，比亚迪的战略规划猜想。

【特斯拉&比亚迪】有多大差距？类似的问题不胜枚举，而发问的基础已经将国产汽车工业水平定义在低于美国的前提之下。在燃油汽车时代不能否认确实存在差距，毕竟美国的汽车工业两头挂着已经有三个世纪的历史（超百年），经历了工业2.0到4.0时代。

其中电动汽车其实也有近百年历史，然而两大阵营的竞争结果让几乎全球都放弃了电动汽车；然而在这一领域比亚迪却有得天独厚的优势，可以说在新能源汽车领域比亚迪领跑全球。

美国汽车品牌「Tesla·特斯拉」被认定为电动汽车的先驱，同时也是技术风向标。这种评价是绝对不客观的，给出评价的基础自然是单纯的“外国品牌崇尚心态”使然；小范围的统计结果其实是非常尴尬的，因为不论是用户还是追捧者，能真正说出技术特点或概念的连10%都没有，对技术水平能够客观评价的就几乎为零了，那么特斯拉究竟如何呢？

台湾富田·异步交流电机。特斯拉初期并没有电机技术，而Engine·电机又是电动汽车核心的动力元；美国汽车与其他工业领域的很多总成或零配件是台湾生产，于是特斯拉也把供应商瞄向了台湾。

然而异步电机并不是电动汽车理想选项，因其转子定子的不同步与“同步线圈·电磁场”的原理，决定了「电能-转矩」转化损耗会比较大；这种电机的转化效率普遍在80%左右（热效率概念），这在汽车电机中是不够理想的。

【永磁同步电机】是行业技术发展方向，这种机器利用永磁体集成于转子，电磁线圈产生的电磁场与永磁体磁极互斥；这种结构的电机有更高的功率密度和过载能力，转化损耗也可以低至5%左右。比亚迪研发的此类型120kw电机的最高比例达到97%，相比异步电机的提升是显而易见的。

所以特斯拉也需要转型，然而在多年研发后拿出的六极电机实在是水平偏低，所以在发动机领域特斯拉完败。

日本松下·NCA镍钴铝电池。特斯拉至今也没有电池技术与生产能力，所谓的合资工厂也是与松下被迫的合作；要知道镍钴铝电池全球范围内只有特斯拉使用，松下初期的供应价格比网络平台销售的圆柱电池还要低，其初衷就是期望通过特斯拉转型动力电池供应商。

然而镍钴铝电池适合终端智能小型设备，但是并不适合汽车；原因在于单体能量密度是在是过于高了，作为汽车动力电池又需要以数千节“串联升压·并联扩容”的成组。在使用过程中非常容易出现异常状态，结果会怎样呢？

特斯拉电动汽车是自燃率全球最高的品牌-没有之一，车辆在过充过放或其他原因引起的异常高温状态下；镍钴铝电池则会因释放过多的氧气，在电池组恒压系统排气的过程中产生高温。

这种电池的热失控温度还不足200℃，因空气摩擦产生的高温或异常运行的热能，这些电池都是很容易燃烧的。所以在问题频发之后松下也失去了车企的订单，只有特斯拉因选无可选且难以与松下切割，结果不得不使用这种电池继续打“卫星·营销牌”。

比亚迪集团的起步则化学电源制造商，在1995年成立之后的八年内，迅速成长为全球第二大电池供应商；很多知名品牌诸如诺基亚华为小米VO与苹果三星，其使用的电池有大部分是这家车企供应。

该品牌的「NCM·镍钴锰酸锂」电池与特斯拉动力电池同属一类三元锂，只是复合材料是有些不同的；这种电池的热失控极限远低于镍钴铝，能量密度略低但也超过了160Wh/kg。所以在保证了安全性的同时又能稳定续航能力，车辆的稳定性则要远高于特斯拉。

重点：FLP磷酸铁锂电池让特斯拉走到末路。动力电池应当具备的素质是【安全稳定】，NCM虽然已经比镍钴铝电池优秀很多，但对于加速行业整体技术水平提升还有障碍；于是比亚迪推出了全新的「刀片型·磷酸铁电」，这种电池的可以做到以下标准。

1. 过充·不高温
2. 炉温·不起火
3. 短路·不起火

这是什么水平呢？要知道NCM短路瞬间就是起火，NCA更是非常可怕；所以现阶段再没有比LFP电池更稳定的选项了，同时这种电池的体积能量密度要比镍钴铝高！

原因：圆柱形电池每四节环绕就会产生缝隙，数千节成组后会浪费电池包内的大量空间；而刀片型的长条状LFP电池则能够叠片封装，空间的利用率是非常之高的。所以这种电池的体积能量密度很高，然而这还不是最重要的。

重点在于LFP电池的制造成本会镍钴类三元锂低⅔~¾，一旦弗迪电池的产能跟的上用户需求，镍钴三元锂的时代就彻底结束了。目前已经有数十家车企选择比亚迪作为供应商，其中特斯拉似乎也是又去接触过的。

绝缘双极型晶体管·【IGBT（＋FWD续流二极管）功率半导体技术】长期被外企垄断，然而这一物件又是电动汽车的核心，而且充电桩、空调系统等等设备也需要IGBT。因其为“直·交电压”核心控制器，同时也决定输出功率与三电系统整体稳定性的核心。

有趣的是「技术型男·特斯拉」还是没有IGBT的技术，采用的是德国英飞凌供应的“单管”，封装工艺还是上世纪80年代的标准。不用模块化产品的原因是单管成本低很多，每台车可以省下数百美元，当然车辆的整体品质本就足够低、也不差这点了。

「气人有·笑人无」不是种健康的心态：比亚迪是国内车企中唯一一家打破垄断，研发IGBT经历四代升级的车企。而且产品水平不输英飞凌或三菱等车企，这点可以参考云轨的内销与出口，早期国内云轨多为东芝与庞巴迪供应，现今已经是比亚迪全面开花了。

出口国家也已经有十余个，而如果讨论商用纯电与增程式大巴车的话，特斯拉可能会感觉异常的尴尬；因为比亚迪大巴出口70余个国家和地区，其中包括汽车工业强国英国、德国、法国甚至美国，其中只有美国以各种理由找这些大巴的问题，然而还真不好挑。

综上所述，新能源汽车的核心是三电系统，比亚迪掌握了核心三电技术，同时具备内燃机与变速箱的研发生产能力；参考最新的骁云1.5T-轻米勒循环发动机，136kw/288N·m（1500~3700rpm）的水平可以说尚无其他车企做得到。

而在LFP电池还没有达到产销量均衡的前提下，电动汽车续航里程还是会有些限制；所以混合动力汽车则是理想的过渡车型，似乎特斯拉更是没有这种技术储备，实际水平怕是还不如理想，但是为什么比亚迪在各种技术加身的前提下不冲击高端呢？

1：自主品牌冲击高端是很难的，因为绝大多数合资品牌汽车崇尚者是不认为国产汽车应该高端的；其实这是种极度卑微的心态，其反应的本质为“只有外国技术才高级·外国的什么都显得高端”，殊不知这还是卑微的心态使然，总有这种心态也就决定了格局不适合谈技术，茶余饭后插科打诨也就是最终的高度了。

然而从技术领域分析产品，汉EV四驱版本比models差了呢？麋鹿测试超80km/h是跑车的水平，3.7秒破百是超跑的水平，很多人拿model3对比汉EV-它也配吗？

2：比亚迪集团的战略规划应当不是单纯的汽车产销，而是以汽车作为化学电源（各类电池）创造第一次价值的平台，衔接梯次利用填充储能电站容量的规划，最终很有可能是要转型新能源企业的。

比亚迪与戴姆勒梅奔合作很多年，两家企业旗下都有风电光伏发电站；后期大量需要的是储能电池，然而直接制造电池的成本与回报并不划算。所以通过各类交通工具装备电池，以提供终身质保实现“双赢”——达到降低储能成本的目的。

造车也许只是战略规划中的一轮战术，细节方面则是汽车板块战略规划中的战术执行；所有比亚迪造车也从“玩票”到专注，但如果有一天比亚迪不造汽车也不会有对企业有什么影响，因为不是转型为最强供应商，就是完成全盘战略规划的最终目标了。特斯拉在比亚迪面前就是个“纨绔子弟”，在战略方面比亚迪看它一眼就算输了。

编辑：天和Auto

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比亚迪为什么成为不了特斯拉？

既然是跟特斯拉比较，那就看看特斯拉的大本营美国：比亚迪

电动巴士

田纳西

得克萨斯

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在来看看特斯拉：今年7月21日，特斯拉CEO伊隆.马斯克(ElonMusk)公布了其最新版《秘密蓝图》，提及特斯拉还在研发两种新的电动汽车：重型货车和大客车，并且这两个新产品的研发还在早前阶段，称明年会发布。

是不是有点耳熟呢？

比亚迪为什么成为不了特斯拉？

我觉得对比一下两家公司的态度就能一目了然。

两年前，比亚迪是磷酸铁锂电池的悍卫者，在各种场合表态磷酸铁锂是未来的方向，举的例子是安全，便宜等，说三元电池是大炸弹，好像特斯拉等公司是在用用户的生命开玩笑似的。原因无它，利益使然，因为比亚迪的当家技术是磷酸铁锂电池。

后来，大家也都看到了，随着三元电池的续航优势逐步体现，成本不断下降，比亚迪也厚着脸皮转用三元电池了。原因无他，利益使然，三元电池的优势大了，磷酸铁锂混不下去了。

当然，做为一家公司，为股东挣取利益是天经地义的。

反观特斯拉，马斯克从没有因为自己使用三元电池diss这个diss那个，哪种电池有优势就用哪种呗。特斯拉开放了很多电动汽车的核心专利，让车厂们免费使用他们的技术，马斯克在接受采访时表示如果有人能够做出比特斯拉要好的电动车，以至于让特斯拉破产，我觉得这都是对世界的一件好事。这里我没看到利益，看到的是一颗改变世界的心。

以上两种态度对比，应能回答为什么比亚迪成不了特斯拉。

说明一下，比亚迪可能能赚很多钱，特斯拉也可能倒闭，但两者不是一种公司。我不是比亚迪的黑粉，也不是特斯拉的粉，我也不会在五年内买电动车，我只是说了个我看到的事实，这两家公司很不一样。

比亚迪为什么成为不了特斯拉？

特斯拉没有电池核心技术，所以拥有磷酸铁锂核心技术和拥有镍钴锰三元电池核心技术的比亚迪成为不了特斯拉！

特斯拉没有IGBT核心技术，所以拥有电动汽车IGBT核心技术的比亚迪成为不了特斯拉！

特斯拉没有插电混合动力汽车技术，所以拥有全球最尖端的插混汽车技术的比亚迪成为不了特斯拉！

特斯拉汽车的成本受人控制，比亚迪永远都比不上特斯拉成本高，所以比亚迪成为不了特斯拉！

一年卖几十万辆的特斯拉的市值超越众多年售几百万辆的汽车企业，所以比亚迪成为不了特斯拉。

特斯拉能忽悠美国人，欧洲人，中国追捧它，比亚迪更比不上，特斯拉厉害！

比亚迪为什么成为不了特斯拉？

现在随着“新能源”这个词汇的兴起，很多汽车也开始改向新能源方向。比亚迪就是一个很好的例子，比亚迪可以说很聪明，很好的预测到了未来汽车市场的前景，再很早就开始研发电动汽车，到现在也是小有成就。

特斯拉，作为电动汽车的创始公司，它不同于比亚迪。很多人会问比亚迪和特斯拉同样在电动汽车领域有一定的成就，为什么比亚迪成不了特斯拉。从定位档次来看，特斯拉属于高端的电动汽车，而比亚迪只属于家用型的电动汽车，特斯拉一直专心研究的，是电动跑车，比亚迪给大家的印象一直都是家用实惠型，即使未来比亚迪提高它的价位和档次，也很难有人把特斯拉和比亚迪看成同档次汽车。比亚迪经济实惠的印象已经深深的烙印在用户心中。

两个公司的目的不同，也就造成了比亚迪不会成为特斯拉。特斯拉的总体愿望是实现全球向可再生能源转变，而比亚迪只是看中了电动汽车这一前景，虽然最终目的都是盈利，但方向稍有不同。特斯拉相比比亚迪，有更高的科技用来研发，特斯拉希望能够更好的节约和利用资源，比亚迪只是希望未来汽车市场自己会占有更大的市场份额。

再说，比亚迪也没有希望自己成为特斯拉，只是希望在电动汽车方面，自己能获得更多的利润，虽然比亚迪成为不了特斯拉，但是不得不说比亚迪现在确实有着很好的未来和前景。现在的比亚迪汽车无论是在外观还是实用性上都有很大的进步，老板也很聪明，及时的发现了新能源这一市场。

比亚迪为什么成为不了特斯拉？

谁讲的？这话说的真的是没毛病，比亚迪成不了中国特斯拉但他回成为全世界的比亚迪。电动汽车领域，神一般的存在。国外很多国家都买比亚迪的电巴，电动垃圾车。包括日本，德国。这说明很多国家已经承认，比亚迪在电动领域的成绩了。

再有讲到电动，肯定要讲到混动，讲到混动又肯定要讲到混动扛把子，丰田！虽然说丰田在混动做到了龙头，但是最近也和比亚迪谈成了合作，也侧面讲出丰田对比亚迪在新能源领域技术的肯定。

所以讲，比亚迪不会成为中国特斯拉，要做也是世界的比亚迪！