为什么凯迪拉克ct6卖不动？

凯迪拉克CT6·销量低迷的原因有两点-每点都是硬伤

• 内容概述：CT6基础参数与价格预测，CT6的真实销量与产品定位和价格调整的关系。

【二线豪华品牌·凯迪拉克汽车】的评价有两个极端，用户普遍认为综合品质优于欧系主流品牌，欧系汽车用户则对美系汽车嗤之以鼻。这种差异化评价出现的原因其实很好分析：前者普遍用车经历更丰富，后者多为单一车系的忠实用户者，品一品这句话吧。

凯迪拉克CT6车身尺寸：5223*1879*1492，轴距3109mm。尺寸标准已经是「准D级」（大型轿车）标准，对于轿车而言一般都是越大越贵，≥C级的选项普遍为中高端汽车；基于这点分析也许CT6应该是台高度汽车，至少定位是应超过奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L的吧。

其实这种评价是正确的，只是现阶段的特点是产品等级超越，但是价格却没有超越，这就显得很尴尬了。

CT6·动力传动系统水平同样足够高，LSY型2.0T发动机的动力储备有174kw/350N·m（1500~4000rpm），似乎水平不输德系竞品。如综合其Tripower的特殊气门管理技术，综合智能变缸技术实现“半开气门·双缸运行”的低油耗，似乎在技术方面现阶段还真没有主流德系竞品有相同的水平吧。

重点：变速箱匹配的是10R80型10AT手自一体，如果对福特与通用汽车足够了解的话，可以说这台机器不论速比、换挡平顺表现、降档积极性以及质量表现，似乎都是要超越竞品主要装备的采埃孚8AT或者奔驰9AT的。

所以凯迪拉克CT6这台车的品质并不低，如果按照德系汽车标准去定价的话，至少应当在40/70万区间，那么这台车究竟价值几何呢？

豪华品牌汽车不得贵一些吗？否者低价买台高端汽车也感觉挺没面吧。大多数消费者是有这种心态的，很多选择≤1.5T排量的中高端中型汽车的用户，难道他们不知道车辆的性能很差，不知道车辆的综合品质很低吗？答案显然是否定的，但是这些用户要的就是个面，选择的车辆哪怕是某款高价车的最低配也会感觉内心很满足。

然而凯迪拉克CT6的起售价只是30多万，综合优惠的实际成交价，低配已经非常接近25万了。似乎高配汽车的用户不想要其他人认为这台车就值20多万，低配汽车潜在消费者会想为什么豪华品牌汽车的价格这么低，是不是像网传一样存在“质量差·油耗高”的问题呢？

会深度了解这台车的用户普遍掌握一定技术与相关知识，焦虑的是定位是被拉低；只关注价格波动的用户往往不懂汽车，分析汽车品质的基础只能参考价格的高低，CT6能热销吗？

重点：凯迪拉克CT系列虽然是美系汽车，近期确实令人相当的不好评价；但基于是上汽通用的合资生产车辆，客观的分析也是可以进行的吧。

这些车的出现与实际价格调整比例，说明的不是美系汽车的技术落后，要知道上世纪大部分时间全球的制造标准都在参考美国汽车。所以说CT系列的几款后驱轿车，说明了是其他车系的同级高价轿车选项究竟需高了多少，以及价格重合的中端前驱轿车的品牌溢价不合理性有多夸张。

关于凯迪拉克CT6就聊这么多，在合资汽车阵营中需要这么个角色，否则燃油动力汽车始终找不到合理的价格定位。要知道制造成本高很多的某些全时四驱混动国产轿车，其20余万的售价有多良心；但是在没有品牌溢价能力的前提下，反而要靠通用汽车去打破这一困局，很可悲吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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为什么凯迪拉克ct6卖不动？

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凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗舰豪华中大型轿车，是与宝马5系，奥迪A6L处于同一级别的车型，但是凯迪拉克的品牌溢价能力真的不行，后期也没能与宝马、奔驰、奥迪并驾齐驱。现在消费者买好车，首先想到的就是BBA，而像凯迪拉克这种二线的豪华品牌，估计也看不上，毕竟能买豪华车的，哪个不想自己的车能够既有格调也不会降价太快。

再者对于现在懂车的人来说，如果对凯迪拉克有点好感，那么可能会等个一年以后再入手，一年以后，这车的优惠估计会更大，所以如果不是特别喜欢凯迪拉克的车，那么当凯迪拉克新车上市之后或者半年内，销量也不会很好。

接下来说一说CT6这款车的产品力，CT6的轴距达到了3109mm，比宝马5系的轴距要多1mm，空间上没有什么劣势。再就是外观和内饰上，凯迪拉克的车身外观的设计语言有着自己的一套，钻石切割的设计语言，而且整体的呈现也是很完美的，在给人的视觉上，就觉得这车是个高级车，然后是内饰，特有的美式豪华范，我觉得这内饰没人会不喜欢，因此在外观和内饰上，CT6与5系、A6L是平分秋色的，各有特色，没有谁差谁好。

然后是三大件上、配置、行驶质感。早期凯迪拉克的中控智能互联完全是个半成品，那时候很多用户对它的中控吐槽多，就跟老款的XC60变速箱问题以及老款的福克斯等，群众的眼睛都是雪亮的，这些原本的不友好的体验造就了后期的口碑，看现在部分消费者买福克斯都还在担心福克斯的稳定性，再看同样处于二线豪华品牌的雷克萨斯，显然比上面两款二线豪华品牌的销量好多了。不过回到现在，凯迪拉克的车辆的配置上都做的不错，基本没有什么问题，而且很多像全系标配BOSE音响，以及高性能的刹车系统等，比同级别的BBA要强多了，在我看来，凯迪拉克的车性价比真的非常高。配置给到你了，独特的车身和内饰给到你了，再就是诱人的终端优惠也给到你了，实在想象不到为什么卖不好了，如果你喜欢CT6，小编建议你要先去试驾，三大件的匹配度非常重要，如果驾驶质感不好，堆再高的配置也没用。

总结：凯迪拉克CT6可以说是一部不错的车，但是在品牌保值率上太差了，第二年的保值率才百分之50。再就是车内的人性化不够，一些小的物件做不到严谨，也就是我们平时用着用着会发现有些地方特不顺心，底盘调教、逻辑奇怪、燃油经济性没优势、摄像头像素低、座椅不好等等。再就是凯迪拉克XT5，在行驶质感上给人的感觉是豪华中型SUV里面体验靠后的车型，那么老客户再买轿车可能就不会再选择凯迪拉克的轿车了。

凯迪拉克有自己的设计语言也有拿得出手的内饰，但是在驾驶感和细节严谨度上不够，再加上没有越来越被传播的好口碑，也没有独特的产品特点，品牌溢价能力也不好，那么自然而然就买不好了，最近几个月的销量仅维持在1000辆上下的样子，可怜。

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为什么凯迪拉克ct6卖不动？

凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，外观非常大气饱满，车身尺寸超过五米，终端市场有比较大优惠，配置非常的丰富，与同级别BBA相比，更具有性价比。按理说CT6凭借本身的优势和诚意可以得到消费者的认可，但是现实还是比较残酷的，凯迪拉克CT销量惨淡。为何被凯迪拉克寄予厚望的CT6叫好不叫座呢？

1.品牌影响力不足。

国内叫好不叫座的车子很多，除了凯迪拉克还有讴歌、雷克萨斯、沃尔沃等，只能排在二线豪华品牌。在本身产品力不错的情况下，销量不及BBA。国人购车，中高端车型车型偏爱BBA是不争的事实。BBA无论是进入国内的时间还是国产的时间都比较早，知名度更高。恰恰国人购车比较看重知名度，CT6在知名度以及品牌认可度上远不如BBA，与雷克萨斯相比也是有差距的。

2.自身存在一定不足。凯迪拉克CT6自身也有一些不足，让消费者弃之。包括通过性不好，车身轴距超过三米，且没有底盘升降的功能，走一些烂路土路的时候底盘总会被磕到，让车主心疼;凯迪拉克车身尺寸方面与同级别竞品相比是有优势的，但是内部空间表现并没优势可言，并且后排中间凸起明显，进一步影响空间表现和舒适性；凯迪拉克CT6销量不高，但是投诉并不少，包括漏水、共振等，其装配工艺还是有待提升的；等等吧。

总体来说，凯迪拉克CT6自身产品力还是不错的，与同级别车型相比有过之而无不及，但是在品牌认可度影响力方面与主流车型相比还是有些逊色的，再加上国人并不是很成熟的消费观念，CT6也难免出现叫好不叫座的问题。个人觉得，二线豪华品牌汽车还是比较值得出手的，品质不差的情况下性价比还是很好的，前提不需要汽车来撑门面。

为什么凯迪拉克ct6卖不动？

不是盖的，本人sls撞翻面包车，后轮撞掉，尾门撞飞，后叶子板撞了一个大洞，sls仅仅前杠受损，大灯卡子断裂，灯都没碎，花了400块路边摊就整好了，真结实！现在CT6被追尾2次，后杠有两条印，后车都是大灯损毁机盖上翻，高性能加速随叫随有，高速油耗5-6，市区11左右，加速推背感强烈，缺点变速器1-2档有顿挫，悬挂太硬，杂音多，但是只要你能指出问题4s都给你修，服务不错，多跑几次4s而已，现在都整好了，车也跑了5w公里了，没其他毛病，外观大气，朋友都说好看，保值率确实低，但是都醒醒吧，BBA除了奔驰还行，bmw和奥迪简直水平太一般了，懂车的还是去买CT6吧，尽管降价很多但是不后悔

为什么凯迪拉克ct6卖不动？

我曾经拥有早期大别克6年，去年换车考虑过CT6，为什么没有买？原因有二。第一是价格。其实CT6优惠后价格比56E便宜不少，性价比挺好。但是我真不知道他们的价格底线在哪里。刚上市，40多万，一年后优惠5万，两年后优惠8万，三年后优惠接近10万，这样的价格浮动我是不敢买，买不好，一年后车的净值损失好几万。所以这个车不保值是太正常的。雷克萨斯上市30万，五年后后优惠两万，然后换代。所以保值，所以敢放心买。其次，美国车大毛病不多，小毛病不断，如果他们可以提供四年或六年免费保养和质保，我至少踏踏实实开个5，6年。我卖了大别克就是因为毛病太多。

为什么凯迪拉克ct6卖不动？

中国国情决定，买这级别车的人，有很大一部分人非常在乎车子的品牌，说白了就是为了面子，而无论是自身炫耀，还是商务接待，ct6 s90都暂时无法跟bba 56e相提并论。所以我个人认为ct6 s90之类的车不应该直接正面去跟bba较量，不能一味的追求“大”“豪华”，因为你再大再豪华，品牌影响力比不过bba还是没用，所以应该像雷克萨斯那样另辟蹊径，占领bba还未涉足的领域。比方说，“L”，奥迪a6L开始，这级别的车就一个劲追求“长”“大”，但是随着中国经济的发展，老百姓收入水平的提高，越来越多普通人也能买的起这个级别的车，bba都在加长的情况下，其实标准轴距车市场也是很大的，ct6完全可以出一款4.9+米长的运动版车型（类似雷克萨斯es），让用户自由选配一些运动部件（类似领克o"3+），从而占领那些没有商务接待需求，想要这个级别车，但是又不想开太长车的消费者。其实这也是奥迪a6l应该做的事，现在a6l销量不行，如果a6l推出两个版本：a6l行政版和a6标轴运动版，我感觉a6的销量肯定比现在高…雷克萨斯es销量火爆，也正说明标轴车（es车长4975mm）还是很有市场的。