别克汽车在美国本土的口碑和地位如何？

别克汽车在美国本土的地位就像是「晚上八九点钟的太阳」

• 内容概述：别克汽车全球销量占比，通用旗下三大品牌的人设。

通用别克汽车在美国车市的地位如何？相信美系汽车粉丝总会比较关注这一问题，因为流传着这样一句话：中国的别克，世界的雪佛兰。似乎别克的生存主要依靠在华市场，作为美系汽车品牌为什么会这样呢？——这种评价到底是否真实是个值得思考的问题。

（下图为别克汽车历代车标）

2020年各大车企全球销量暂时没有准确数据，参考2019年的成绩单吧。

1. 别克汽车销量超110万辆
2. 中国汽车市场占比79%
3. 美国汽车市场占比19%

剩余部分当然是在东欧与中东部分区域了。这就是最真实的别克汽车，年销量不足21万在美国是个怎样的水平呢？要知道同年美国汽车销售总量超过1710万辆，别克的占比低至1.2%，在销榜排名里也是需要很耐心才能找得到的，为什么美系别克不被老美认可了呢？

原因：别克汽车的代表车型是「轿车」，这就基本决定最终命运了。因为美国汽车用户心目中的理想车型肯定不是轿车，两大车型分别为【皮卡&豪华越野】；普通轿车可以理解为退而求次的代步车型，面对的多为低资产或负资产用户。

此类用户选择轿车需求的不是高性能高油耗，如果有这种需求则会选择Mustang或大黄蜂等平民跑车了；然而别克的轿车就有这种尴尬的定位，性能不弱但是也不算很强，油耗不高但也不算很低。

重点：日韩系轿车与SUV以车身减重与中小排量发动机组合，打造了很多品质相当不高但至少价格低廉的美版选项；这些车相比别克、福特、林肯、凯迪拉克等品牌的轿车，其最大的优势就是能帮助用户节省购车与用车成本，将剩下的费用储备作为更换皮卡或越野车的储备金。

曾经的统计数据说明的情况就是这样，日韩系汽车是作为跳板的存在，或者理解为“凑合凑合得了·反正还得换皮卡”的选项。所以定位不上不下的别克轿车自然难以得到认可，那么通用旗下哪些品牌真的火呢？

1. 雪佛兰·索罗德皮卡
2. 吉姆西·悍马汽车（GMC）
3. 凯迪拉克·凯雷德越野车

相信这三款车是国内汽车爱好者也耳熟能详的，其中索罗德皮卡与福特F系列、道奇Ram始终为北美销榜前三名，由此可见美国人对这种多用途货车的喜爱。没有一台这种车型的别克汽车何谈竞争力？

悍马汽车已经通过新能源技术复产，这款车的热度曾经真的是高的离谱。比如在美国陆军部队中，高峰阶段每十名士兵就会拥有一台悍马；民用版的悍马H1/2也是风靡全球，很多知名影星也都有这么台硬汉车型，比如州长。然而别克还是没有这种硬派车型，甚至连正八经的非承载式车身的选项都没有哦。

萨博班、凯雷德、领航员等豪华越野车的热度也挺高，其中萨博班一度作为FBI的御用座驾。这些车之所以能被认可，原因无非是“皮卡换壳”足够大，同时具备大排量高性能。美国的油价虽然并不低，但是收支比例决定了还是有很多人能够接受高油耗；那么在用车成本不用过多顾虑的前提下，为什么要选择平庸的城市SUV或轿车呢？

提到跑车美系汽车也不缺理想选项，Mustang&Camaro分别为福特和雪佛兰的平民跑车，价格真的不能比别克的轿车高哪去。然而这种设计风格的跑车还是更能吸引年轻人，至于君威曾经也推出过的跑车虽然也有同类选项，然而结果总还是难以被认可；毕竟别克的平庸形象持续了太多年，品牌人设一旦形成就很难改变了。

重点：「雪佛兰·克尔维特」是美系跑车的国宝级品牌，其次还有道奇蝰蛇……这些超跑即使搬出意大利与英国的最高端跑车，在性能、稳定性、耐用性三方面的对比结果也会是这两个品牌胜出。舒马赫对蝰蛇的评价曾经是非常非常高的，在没有任何电子配置辅助的前提下，即使是车神也无法将其极限发挥出。

总结：别克汽车没有一款迎合美国汽车用户刚需的车型，即使是GL8也早早被停售了；因为美系的MPV是VAN长头车改型，同类型竞品又有更先进的克莱斯勒大捷龙。

所以别克只能将品牌的发展重心转移到其他车市，尚未形成汽车文化的中国汽车市场就是最好的选择；因为在汽车保有量极低的阶段进入，推出什么车就会让用户认为优秀汽车应当是什么形象与品质，这就是别克在国内的销量会很高的原因。

编辑：天和Auto

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