领克会不会成为第二个观致？

领克汽车不会成为「观致」·原因有三点

• 内容概述：领克汽车销量数据，领克的技术背书企业与观致的差异。

【吉利·沃尔沃-领克汽车】是个争议不断的品牌，争议点在于领克品牌部分车辆使用的三缸发动机，以及其家族式设计语言的诡异。本篇不讨论这些低性价比选项的品质究竟如何，审美本就是见仁见智的问题，个人的厌恶不能说明其他人喜欢它就是错。重点讨论领克与「观致·星途」的不同之处。

“挂羊头卖狗肉”是少数自主品牌早期干的比较多的事情，知名度较高的有五菱宝骏、斯威汽车、福田宝沃等等。这些依靠外企淘汰技术，或者早已经破产消失的外国品牌拿来包装的做法是令人不齿的，所以即使是主攻低端汽车的五菱也已经明显走了下坡路。

奇瑞汽车与这些依靠外企技术或者直接购买品牌的车企不同，奇瑞是直接“创造品牌”。观致就是这样一个品牌，早期叫做“量子汽车”，后期与以色列集团合资后改为观致。

「观致」以奇瑞当期的技术是不可能成功冲击高端市场的，这点可参考其平庸的老款1.6T多点电喷发动机，以及品质很糟糕的六缸干式双离合。很显然这是在模仿同期德系汽车的低端品质，说白了就是不学好反而学坏的。

重点：以色列集团是以化工和航运为核心的企业，与汽车制造没有技术相关。所以这就是标准的“挂洋头”买狗肉，这种合资有什么意义呢？而且相同的预算购买低品质的汽车，似乎也只有选择外国品牌才符合用户的期许，以色列本也不是个怎样理想的“标签”——所以观致必败。

「星途汽车」是观致出让给宝能后，奇瑞汽车打造的又一个高端品牌。然而结果还是可能很像观致，因为奇瑞汽车没有优秀的2.0T发动机，更没有主流的AT/DCT变速箱的生产能力。

从紧凑级到准C级汽车都只能装备1.6T的小排量机头，其200N·m的峰值扭矩只能在2000~4000rpm区间发力，殊不知普通奥托循环的国产1.5T发动机已经有300N·m（1250~3500rpm）的选项；轻米勒奥托双循环机器也有288N·m的水平，奇瑞1.6T有何亮点。

重点：长城汽车4B20B型2.0T发动机有165kw/385N·m的动力储备，广汽传祺4B20J1型2.0T高达185kw/390N·m，比亚迪全新的2.0T以38%的热效率与特殊的循环技术能达到什么水平尚未可知。

在变速箱领域比亚迪、长城、吉利、长安、广汽、上汽、江淮等等车企都有自主研发的湿式双离合，其中长城汽车已经有自研的纵置9AT，吉利汽车也已经与爱信合资。在核心技术领域星途没有任何竞争力，所以2020年的累计销量才会低至7511台，领克的水平如何呢？

• 首先需要说明领克汽车并不是真正的「自主品牌」，而是与外企合资成立的新品牌，定义应该属于“混血”。所以领克汽车的品质优劣都与国产汽车无关，这是没有资格打“情怀牌”的品牌。

领克汽车的同期销量为70094台，几乎是星途的十倍，是宝能观致的25.75倍。为什么领克能够热销呢？原因正在于该品牌不是自主品牌，C端市场往往将其认定为“低配·沃尔沃”。而沃尔沃毕竟老牌欧系车企，即使在其本土市场的品牌定位并不高，但知名度不是以色列集团在汽车领域可以相提并论的。

重点：沃尔沃DriveE-T系列发动机的水平还是不错的，T4低功率版本虽然寒酸了一些，但是综合品牌影响力仍能会有消费者接受。T5高功率2.0T的水平在自主品牌中也能进入前五强，那么再加上品牌光环是不是注定能热销呢？

这是领克汽车成功的两个核心因素，第三个因素则是家族式的浮夸设计的延续性，相比奇瑞汽车总会改变的设计风格更能“养成用户”。面向消费高速成绩的年轻消费群体，领克汽车的设计定位也是很到位的。（审丑也需要形成标准与风格）

总结：领克的成功从三缸车来看应当是高水平的营销结果，而参考03+或05这两台车则是实力的领先。

所以领克汽车与观致星途完全不同，吉利是去发现市场、开拓市场，以“买方市场”的自知去研发产品。奇瑞汽车则是按照自己的意图去打造一些综合品质并不够高，而且也缺乏亮点（不符合用户需求）的汽车，仍然认为这是“卖方市场”是奇瑞难以成功的核心因素，当然这也与地方国企的定位有一定关系。

编辑：天和Auto

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领克会不会成为第二个观致？

很多人可能不解，一个是新兴品牌，问世尚不足一年，一个是车市中存在感较低的品牌，这么多年都没翻出什么水花，二者有什么可以比较的地方？其实还是有的，二者都是国产车向中高端领域发起冲击和尝试的代表。

观致从2007年创立品牌，到2013年第一款量产车观致3的上市，可以说是当时消费者眼中“国产车的希望“，但是过高的定价让它失去了消费者的热情，出师未捷，哪怕观致3有着E-NCAP碰撞五星的评级，都没在车市掀起什么浪。直到去年被宝能接手才重获新生，在此之前，观致一直都是”叫好不叫座“的代表，也是销量惨淡垫底的代名词。

题目领克是否会成为第二个观致，应该是两方面，一方面是口碑，一方面是销量，从目前来看，领克的口碑和路人好感和当年的观致有的一拼。毕竟是来自沃尔沃同款CMA平台打造而来，还有T4系列发动机，出色的用料和做工，有了豪车背书，知名度和驾乘体验都和其它产品有明显区别。而且领克目前的定位非常清晰，所以即便比观致还高的售价，也有消费者买单。论口碑，不必坊间好评一片的观致差。

论销量，从领克01上市至今，领克01的销量稳定在9000左右，领克02的加盟助阵，让品牌的销量突破万辆，再创新高。还有蓄势待发的领克03，有望期待领克未来的涨势。而观致，目前最受欢迎的是观致5 SUV，近几个月的月销量在5千辆左右，和价高的领克01有很大的差距。从这一方面看，领克也不会变成第二个观致。而且，吉利在产品的布局和架构均衡方面比较擅长，推出两款SUV都大获成功之后，在上市一款轿车，均衡布局，新品投放的力度也比较快，品牌热度得以维持，目前来看，领克未来的发展要比观致更值得期待。

领克会不会成为第二个观致？

18年10月提的领克02劲，就是那款运动底盘的，我不算年轻了吧，但是在买车之前在网上浏览了好多车，在预算内就是一眼看上领克，有个词叫什么，时尚，时尚的就是引领潮流。那会买领克的不多，我在我们这大街上看不到的，后来一年到现在基本走一段就能碰到一辆。

开了快一年了，时刻也在关注领克的资讯，首先领克是有技术的，老生常谈了沃尔沃，各种安全行驶技术可以说处于行业领先地位，定位清晰明白，就是追求自由时尚的年轻人，而且买了这车的都是喜欢的不得了，十多万的车，内饰用心的像百万豪车。而且从吉利的最早的布局，以及现在的汽车生态链，以及他们老大的个人形象和状态。我以为观致应该不可以拿来和领克来做对照。

当然任何事都不会百分百完美，我亲身经历了一次售后维修，那维修费，我只能说三个字XXX。

贵的简直了，还好有保险，这和本地4S店有一定关系，车友都在群里喊他们四儿子，可能有所改善，也许没有。

领克算是合资偏国产里做的比较有代表性的了，可以支持下，不过分。

领克会不会成为第二个观致？

1.吉利不是奇瑞，最起码在营销上吉利甩奇瑞几条街！2，领克也不是观致，有沃尔沃的背书加上领克的设计语言，品控和驾驶感受不会沦落为观致的下场！3.得益于祖国的强大，国富民强，消费升级，新一代的国人不再盲目迷信合资，需要国产高端汽车出现，领克，魏的上市和销量也证明了这一点，只是观致出的比较早，营销有特烂且产品力不足，所以沦落到卖身的下场！个人观点，请轻喷。

领克会不会成为第二个观致？

答案是否定的，领克一定不会成为下一个观致。

题主之所以这么问，是因为你认为观致已经失败了。其实不然，观致其实是成功的。虽然叫好不叫座，但是口碑已经打出去了，现在提到观致，无非就是说车好车，就是网点太少。了解一点的会说第一个自主正向研发的高端品牌，实现了底盘，车架，发动机的自主研发！安全，操控好，外观大气耐看，但是变速箱体验糟糕。。从这个角度看，观致无疑是成功的，只要加大网点建设，升级动力，很可能就叫好叫座了，毕竟底子好！而且观致现在有宝能撑腰，有钱铺设网点，有钱亏到2020年等新车。

而我们另一个主角领克，外观山寨，名字山寨，这对于座高端，第一步就错啦，没有原创性的设计，会永远活在别人的影子下。领克发动机底盘都是套用的沃尔沃，变速箱是买的爱信6at和沃尔沃的7dct。没有自主研发的东西，对于打造高端更是不利。吉利车主的消费升级总有一天是要耗尽的，尽管你营销再好，包装再好，没有自己的真本事，迟早是要露馅儿。

领克如果不在研发和外观上做到自给自足，只会被时间遗忘。组装车怎么可能被历史记住呢？

其实大家在骂奇瑞慢的时候，有没有想过一个问题，吉利长安长城迟早要走奇瑞的研发之路。正常研发测试一款新车就是三年的时间，长城吉利长安可以做到半年出新车，想想都可怕，难道国内水平已经世界领先了？不自己做研发，命脉掌握在别人手里，等你某一天做大了，别人就会对你技术和配件封锁。奇瑞很早之前就尝试山寨别人用别人的三大件做高端。瑞麒还记得吗？奇瑞当年尽管发动机和底盘已经实现自主，但是变速箱还是被掐了脖子，所以才决心自己研发变速箱！尽管奇瑞自主研发了当时比较牛的2.0t直喷，但是没有自动变速箱匹配，顶配197匹的2.0t直喷竟然只能上手动挡。

所以领克不会成为下一个观致，因为观致现在算得上成功，是正资产，尽管叫好不叫座，但是有人愿意高价收购。而领克道路还很漫长，靠山寨和买买买是做不长久的，现在确定的这点小成绩不过是赶上消费升级的红利，观致是没赶上好时候，如果观致是现在推出这些车型，领克不一定卖得过观致呢！

领克会不会成为第二个观致？

把观致跟领克比，就好似拿一个垂没将死的老病号和一个茁壮成长的幼儿比，有什么可比的呢？