五菱为什么便宜，和小轿车有什么差别？

五菱汽车价格与同类型车对比并不低·「微面微卡」本不应该贵

• 内容概述：五菱汽车产品定位，转型乘用汽车的障碍，产品的性价比。

五菱汽车在国内享有“神车之名”，原因有两点：「超高」的销量，秋名山竞速。关于五菱汽车的销量是有必要谈一谈的，其品牌总销量与五菱宏光单款车的销量总会重合，也就是说所有量产车的销量都拿去给这台车面包车“贴金”了。然而五菱旗下应有14~15台量产汽车，那么销量平均到每台车上之后，结果是不是该品牌并没有一台热销车呢？答案基本如此。

「秋名山·宏光」是一次非常成功但也很“恶趣味”的营销，因为秋名山是日本群冒险上毛三山之一；其知名度不是因为风景如何秀丽，而是因为动画片《头文字D》中的赛车手总会在山道赛车才为众人熟知。

然而宏光作为面包车是不适合去竞速的，因其重心太高且悬架结构完全讨不到驾驶层面的调校。前置后驱的平台与后整体桥式（非独立悬架），这种组合毫无疑问是为了提升车辆的运载能力；所以没谁会吃饱撑的真的拿宏光去跑秋明上，但这种营销倒是也让五菱名声大噪。

• 五菱汽车的主力车型：微面微卡

五菱汽车最早是造拖拉机的，那时候还叫做「柳州五菱」。然而为谋求生存五菱不得不转型制造乘用汽车，只是初期的表现也不够理想；所以五菱在上世纪首先经历了与英国公司的合资，在2000年后又与美系通用汽车和上汽集团三方合资。自此获得了一些外国车企淘汰的技术支持，不过也不算纯粹自主品牌了。

由于五菱汽车获得技术支持不足以冲击乘用车（初期），而且上汽与通用的合资公司中本就有大量的自主品牌；那么五菱也就只适合不补偿空白领域，主打面包车和微型小卡车。这两种车型由于大多使用低成本的中置后驱平台，车身结构用料等级也比较低，所以车辆的价格也是非常之低的，也就是所谓的“廉价车”。

在美系通用的合资品牌光环下，加上上汽通用五菱的强大营销能力，五菱面包车知名度越来越高，销量虽然没有数据显示的夸张但也不算差。久而久之五菱汽车则成为低端商用车型的代名词，而品牌人设一旦形成就很难改变了；这就是五菱汽车近期转型打造微型电动代步车，以及MPV车型都难以被认可的原因之一。

• 五菱汽车的销量为什么并不夸张？

原因之二：五菱汽车存在合资品牌的通病，也就是价格高配置低品质却不高。比如五菱宏光这台前置后驱的所谓MPV，其装备的发动机是技术老旧的L2B型1.5L或改款机，动力储备低至73kw/140N·m，这要比同价位的乘用汽车还要低一些，5挡手动变速箱自然也没有什么亮点。

在动力传动系统都没有优势的前提下，这台车的配置竟然5.28/5.365万的版本连冷空调都没有，同价位再也找不到配置这么低的面包车了。而且这台车的安全等级也相当低。

其次可参考五菱荣光小卡或新卡，这两台微型卡车采用的是「承载式车身结构」，也就是与面包车相同、没有大梁（非承载式独立底盘）的货车。这种车说白了就是面包车改型车，载货能力是相当一般的；所以新款的单排版最大载重质量也只有830公斤，双排版低至585公斤。

同价位的微卡大多使用制造成本更高的非承载车身，载重量可达到1.5~1.95吨，实用价值显然高于五菱微卡。而且这些车大部分还有冷空调甚至方向助力，这是在五菱微卡上几乎看不到的配置。

总结：五菱汽车其实从来没有那么神奇，产品的性价比也不太理想，是否值得选择自己去对比同级竞品分析吧。

编辑：天和Auto

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五菱为什么便宜，和小轿车有什么差别？

首先感谢您的邀请，五菱为什么便宜，和小轿车有什么差别？

在国内比较火爆的车型肯定是SUV了，但是要做到销量最高的车型，还得看微型面包车领域，这种车型基于商用和家用之间其凭着强大的使用功能。在我们国内的汽车市场上取得了非常不错的成绩。说起微型面包车，就不得不提到五菱宏光。这款车型自从2010年上市以来，其巅峰的时期基本上每个月都能保持5万台以上的销量。随着我们国内的经济大发展变化，年轻人已经成为了购车的主力军，所以五菱也在这一领域里采取了全新的设计——新款五菱宏光PLUS。下面就一起看看日常生活中五菱车主的用车感受。

大家好，我是来自福建的小陈，我是1月份提的这辆五菱宏光PLUS，1.5T手动标准型，裸车价6.5万，落地一共花了7.5万多，我算是自主创业者，开了一家小吃店，虽然不是很高大上，不过每天自己开着五菱宏光plus去进货采购，忙碌了一天也有500百多的收入，收摊后开着它兜兜风，一点不输给十几万的小轿车。

从外观上来看，五菱宏光plus的造型设计与老款相比较有了很大的区别，简约硬朗的前脸设计，经过大嘴式的进气格珊装置，给整车设计引导出了非常时尚的感觉，坐进车内，我们看到新款车型的内饰方面非常的简约，黑色和米色的配色方案给整车车型已经造出了非常温馨的感觉，真的可以用一句流行语来形容“橘黄色的灯光简约而不简单”。

空间方面：第二排座椅还可以前后移动范围非常大，比普通的紧凑型轿车坐着还舒服，当第三排座椅放倒后巨大的空间堪比小箱货车。

宏光PLUS的第二排座椅还可以前后移动，靠背角度也可以调节。重要的是，这两项的移动范围要远大于一般MPV，非常具有实用性。空间方面真的非常大，比普通的紧凑型轿车坐着还舒服。尾厢空间达到4102L，堪比小箱货。当然第三排座椅正常使用的情况下其实后面容积不算大。

俗话说：“是骡子是马，拉出来溜一圈就知道”，我这台五菱宏光PLUS搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大可以输出147匹马力，峰值扭矩达到245牛米。其传动系统配一台6速手动变速箱，而且全系车型满足现在实行的国6排放标准，后整体桥式，弹性元件是5片钢板弹簧，高配是5连杆的非独立悬架。

开起来的感受是动力比较充沛，拉货爬坡都比较轻松，不过手动挡的车半坡起步或者跑山路起步的时候，简直就是新手的噩梦。好在离合器的结合点比较宽泛，加上油门前段调的比较灵敏开起来很轻松。6个档位的齿比调校比较密，不过高速巡航120码的时候即便是挂6档，发动机转速还是达到了2500转，不知道大家的车120码转速多高？不过这样的好处就是再加速能力还不错比较跟脚。

隔音方面，这台车给了我不小的惊喜，原本以为面包车开起来车内呼呼响，实际跑了一趟高速下来，路噪、风噪和发动机噪音控制的还不错，主要是发动机的声音会大一点。不影响车内正常交流。两个月卡罗拉的评价油耗在6.7L左右，一公里差不多4毛。

结语：7.5万提了辆五菱宏光PLUS，开了2个月也跑了高速和市区，综合感受我只想说五个字“最强面包车”，这个价位买到1.5T后驱的壳体面包车还是很给力，对得起五菱的优良血统，对此车友们觉得五菱宏光PLUS怎么样？欢迎下方留言评论，谢谢

五菱为什么便宜，和小轿车有什么差别？

五菱车因配置低而便宜，和小轿车有很大差别，主要原因是：

1、配置低端

五菱车型便宜主要是它在做市场策划时对准的是低端市场，对准的是大众平民的需求，即能载人又能拉货，多用途车型，深受人们的喜爱。虽然它的配置比较低，但乘坐舒适型不错，且市场需求量比较大，价格却比较低，所谓贫价销量大，五菱车企就是要这么做，因此还是很赚钱的。便宜配置低至被人们嘲笑不是汽车，而是一部工具，一部发动机外包一个壳的设工具，就是这么简单、简陋，该有的东西会有，不该有的绝对不会增加，最大化的低成本。因此没有必要卖贵了，要得就是销量大而赚钱即可。

2、与小轿车有很大差别

五菱生产的车型和小轿车有很大区别，它的空间更宽敞，按规定它最多可以乘坐7至8人，而轿车最多只能乘坐5个人，这是轿车无法相比的。

五菱车型它的外观设计兼备有轿车的流线型，但比轿车更英俊大气，它的内部设计也一样有商务功能。虽然五菱车型属于紧凑型车身，车身比较小，但是它的驾驶更灵活，操控性更强，操控性强主要是它可做发动机前置+后轮驱动，可以比拼宝马运动型轿车的布局机构，这是大部分轿车不采取这样的机构的。

五菱车型它的底盘悬架系统比较独特，前轮是独立悬架，后轮是非独立悬架，后轮非独立悬架结构非常的结实、耐操、而是还兼顾舒适型，因此在大众市场的它是销量王者，有着“神车”的称呼，这可你是说出来，是实战拼出来的名气。

总结：

五菱车因配置低而便宜，和小轿车有很大差别，空间、车身外型及底盘机构都有其独特性。朋友们，你们喜欢五菱车吗？欢迎讨论。

五菱为什么便宜，和小轿车有什么差别？

五菱靠着一款五菱宏光火遍全国，到处都流传着“秋名神车”的传说，它说实话就是一个面包车，说好听点是商用车，跟轿车自是有很大的区别，定位也不一样，下面就简单的聊聊它。

五菱系列的车外型普普通通、方方正正，看起来就是个面包车，自身的配置也很低，连安全气囊都没有配，自然价格也控制的极低。车子没有什么科技或舒适性，主攻一点就是能拉货载人。

五菱的车普遍比较能装，而且底盘够牢固，通过性也不错，对于做生意的人来说，看重的就是这一点，皮实耐用能够装货拉人就能解决刚需，价格便宜使劲造也不会心疼。你能让一个轿车干这些活儿吗？

轿车则注重外观的流线型和设计感，在舒适性上也要更好一些，驾驶方便操控性好，底盘更低稳定性要比五菱宏光好一些，也是很多消费者的主要考虑的代步工具。

最后，如果是做买卖的话，五菱神车还是比较适合你的，普通家用代步那就选轿车吧。

五菱为什么便宜，和小轿车有什么差别？

不光是汽车，所有的工业制造品都有一个成本计算法则，那就是总计产量越大，单个产品就可以分摊更多的成本，直至整个成本无限接近于物料成本。

这其实是一个良性循环的过程，销量越大，成本越低，成本越低，售价就越有竞争力，无形中给竞品设立了很高的门槛，最终笑到最后。

再说第二个问题，目前国内市场将汽车产品分为两大类：商用车和乘用车。五菱系列都有很明显的商用车调性，强调的是客货两用、多拉快跑、高实用性。

题主所说的小轿车很明显属于乘用车了，司乘人员要考虑的是舒适度，平顺性，安全性、节能环保等高级需求了，作为一件工业制品，这就增加了产品的复杂程度。

这里要引入一个概念：汽车的NVH性能，噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。顾名思义，这几个参数对于偏商用的汽车来说就不是那么重要了，对于乘用车制造商却是关乎生死存亡的大事，在一定的成本下，各个厂家无不使出浑身解数来提升自家产品的NVH参数。

简单来说，在当今的技术条件下，造个车，能拉，能跑，不坏，这是个很容易达到的目标，技术很成熟也很便宜。在此基础上，考虑乘员的高级需求，就需要付出更高的成本，这个成本包括但不限于调研、研发、物料等成本。成本上去了，售价自然也就水涨船高了。

五菱为什么便宜，和小轿车有什么差别？

生产五菱的制造商是上汽通用五菱汽车股份有限公司（英文缩写SGMW），成立于2002年底，而且是由三方合资共同组建的大型中外合资汽车公司。最早生产小型货车、面包车等。

在2010年在前期产品的基础上，经过精准分析市场需求，堪称里程碑的产品一代神车“五菱宏光”上市，这款多用途的MPV价格低廉，用途广泛，一上市就火爆市场，后期经过不断优化长期霸占单一车型销量冠军，曾经单月最高销量超过8万辆！总产量至少200万以上。巨大的产量极大的降低了单车零部件成本，为五菱带来了可观的效益，为五菱开发其他车辆奠定了可靠的基础。

2010年中，五菱发布乘用车新品牌“宝骏”，开启产品升级，正式进入乘用车细分市场。旗下MPV、SUV再造市场销量神话，多个车型连续成为销量冠军，由此底气五菱推出了真正意义上的轿车产品310，但该车型的销量并不理想。

2019年，上汽通用五菱旗下五菱再次换标，推出全球银标，在新品牌产品序列中出现新宝骏RC-6，这是五菱第二款真正意义的轿车。

五菱造车成本较低的主要原因是定位低端，设计成本就不高，加上多个车型产量巨大，显著降低了采购成本。但不可否认挂五菱车标的目前都还是传统的MPV车型，这种车型属于低端多用途，非承载车身结构，中置动力，与一般的家用轿车的前置动力，承载车身有根本性差异。说白了这种结构就是早期小型面包车过渡而来。

五菱最近一款新能源的Mini已经上市，这款微型车是典型的电动车布局，与主流电动车型基本一致。

随着产品升级，五菱还能否保持低廉的成本是个问题。