为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

日系汽车善用NA机型原因有两点

• 内容概述：NA机型的优缺点，日系汽车的「人设」错误解读。

NA_normally aspirated，释义为自然吸气发动机。这种机器是日系汽车以及5/8级汽车普遍使用的机型，为什么日系汽车偏爱这种机器？解析这一问题首先需要掌握这种机器的优点和缺点。其优点一言以蔽之：结构简单且制造成本低，细化之后可以这样理解（请看第一节）。

「自然吸气」的概念就是自然的吸入空气，吸气的基础是往复循环式·内燃式热机的活塞运动。汽车装备的四冲程热机有四个运动步骤，分别对应的动作如下。

1. 进气喷油（活塞下行）
2. 压缩蒸发（活塞上行）
3. 膨胀做功（活塞下行）
4. 排出废气（活塞上行）

活塞通过连杆与发动机的曲轴连接，所以活塞的往复运动就能带动曲轴运转，通过与曲轴连接的飞轮输出转矩（动力）。下图为四冲程动态概念。

知识点：打开气门的同时，利用曲轴转矩带动活塞下行；这种状态就像拉针管的手柄抽取液体的愿意一样，利用的是负压产生的吸力从车头抽取空气。这是NA机型的优点但同时也是缺点，优点为进气结构非常简单，总成的制造成本与故障率都会很低；缺点则为吸入的空气始终为常压标准，也就是和呼吸时吸入空气的氧浓度是相同的，下面再来看一看缺点吧。

内燃机是通过燃烧产生内能（热能），再将这种能量转化为机械能的发动机。燃烧的本质是碳氢化合物与氧气发生的还原反应，这是一种过程的概念而不是结果；反应过程中分子无规则的剧烈运动等于碰撞与摩擦，摩擦起热是最基础的物理现象，所以燃烧才能够产生高温。那么这与NA机型的缺点有什么关系呢？答案在于热能推动的是活塞下行并带动曲轴转动，输出的转矩即为【扭矩】。

曲轴“扭一扭”就能输出动力，那么“扭”的力度越大是不是扭矩就会越大呢？很显然这是肯定的结果，但是NA机型无法实现大扭矩，而且中低转速区间的扭矩会相当的低。原因为吸入的空气是常压标准，在「0海拔·20.94%」的氧浓度状态下也会很一般，随着海拔提升造成的氧浓度下降则会越来越差，那么这种机器的动力曲线有什么特点呢？

• 「NA机型」是一种“玩排量”的低端机型。

氧气是还原反应的基础，对于碳氢化合物而言就像是“能量饮料”。其浓度越高则（固定量）燃油反应过程中产生的内能越高，说白了就是能量越大且扭矩越大。然而NA改变不了氧浓度就只能调整喷油量，也就是以低反应强度燃烧更大基数的燃油产生更多热能，从而实现大扭矩。提升喷油量的方式为拉升转速，所以这种机器的耗油量实际是很高很高的。

• 「Turbo」涡轮增压机玩的是“氧气”。

在喷油量不变的前提下，这种机器通过每分钟数万转的涡轮压缩空气的体积，从而使等量体积的空气中含有更多的各类分子，其中就包括氧分子。（压缩的概念是挤压分子之间的间隙，间隙缩小等于分子数量增加）这种状态叫做富氧燃烧，在工业领域是非常普及的技术；在内燃机领域则是给固定量的燃油“混合更多能量饮料”，让反应过程变得更强烈就能获得大扭矩了。

*（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，如果看得懂的话就会明白大扭矩能够实现低转速高性能，动力体验满足用户需求则无需像NA一样频繁拉高转加速，所以必然会节油）

• 日系汽车在欧美市场的产品定位比较low，通俗的解释就是主攻低端汽车，面对消费能力比较差的C端市场。（便宜货·并不是讽刺而是事实）

但是日系汽车还有另外一个「人设」，不过仅仅在国内汽车市场被认可：省心与节油。省心是因为自然吸气发动机的结构很简单，结构简单则故障率低，这点是不能否认的理论层面的事实。事情情况可参考丰田NA机型的机油增多与乳化，日产发动机的烧机油与尾气黑烟，三菱汽车的怠速共振，斯巴鲁H型发动机的严重磨损等等——技术落后连NA都做不到稳定。

「节油」是NA不宜讨论的话题，除非汽车的整备质量非常低，这点日系汽车还真能做到。参考神户钢事件，日系汽车主流品牌设计钢材造假有大几十年的历史，其低端的材料与轻盈的车身总能实现低油耗。但如果用户对于性能仍然有追求的话，频繁的拉高转速还是会很费油；但很神奇的是日系汽车抓住了用户的「心态」，其追求节油自然不舍得踩油门拉转速，保守的驾驶员与动力羸弱的汽车成为了“完美的组合”，价值媚外情节的作用于是品牌人设也就形成了。

总结：日系汽车的好评多源自用户需求标准的低，就像有些日系车辆用户认为0-100十五六秒也就叫做“风驰电掣”了，起步缓慢的加速不认为会影响前提车辆与整体车流的通勤效率，而是认为这样驾驶会更安全（内心隐约了解车辆的被动安全水平差）。

这就是日系车仍然有好评的原因吧，然而在Turbo技术在中美欧三大车系普及多年，而且指令与耐用性同样水平很高后，仍然有这种对汽车的认知就很可悲了。

编辑：天和Auto

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为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？能抛出这样的问题可见中毒之深。

马自达、丰田，尤其马自达如此坚守，难道真的是因为其因循守旧顽固不化故步自封？

恰恰相反，以马自达看来，自然吸气发动机的潜质远没有被车企们完全开发，如同人类大脑储存的无限潜能没有被很好地激发出来一样，它的梦想就在于穷尽力量攻克自吸发动机存在的难以逾越的制肘，将其性能推向极致，并在此基础上为其插上涡轮增压的翅膀。

简单点，说话的方式简单点，马自达、丰田们不用涡轮是因为还不到时候。

而那些诸多不管三七二十一，争先恐后采用涡轮增压发动机，甚或小排量三缸涡轮增压发动机的车企，充其量不过是为了最大限度降低技术研发成本、材料采购与应用成本，以及工艺生产与制造成本。

涡轮增压发动机不过是自然吸气发动机装置了利用废气循环的鼓风机而已，没有多少技术门槛，技术门槛在于发动机主体。

同一重量级的运动员，小黄能举200KG，小红能举201KG，看似区别不大，倘若给她们装上同款机械臂，小黄能举300KG并能原地自转一周，小红能举301KG并能绕场一周还不喘气，之间的差距就远了。

能将自然吸气发动机技术提升到更高的高度才是牛掰至极的事情。

而国内的现实情况基本上都是为了节约成本，而没有站在为技术而生的立场。2.5L、2.4L、2.0L改成1.5T、1.4T，1.6L、1.5L改成1.3T、1.2T、1.0T，甚而至于V6改成L4，L4改成L3等等，虽然从发动机或整车的动力水平上好像还高了一些，实际上只是一种表象。

真正的进步是原本2.0L升级为2.0T，1.5L升级为1.5T，能让我们的汽车从本质上提高品质和性能，而不是投机取巧。

但太多的车企并不愿这么考虑，它们的目标只是怎么更快地从买家手里赚更多的钱，为此，它们不惜虚夸小排量涡轮增压发动机车型的动力和燃油经济性，像电动车企虚夸续航里程和质保周期一样，却从来对涡轮增压发动机的稳定性、烧机油、产机油只字不提。

利益熏心的媒体也起到了一定的推波助澜的作用，它们只知道分发车企的媒体通稿，即使是看起来有模有样的试驾视频或测评文章，也以夸赞为主，问题一概模糊处理。

比如，许多无知或故作无知的人鼓吹三缸发动机解决了震动、抖动问题，行驶噪音大问题，像它们描述双离合变速箱解决了顿挫、异响、脱挡问题一样，全是胡说八道。

那些说自吸发动机技术陈旧的人，其实是脑子陈旧的人。

国内无论是中型车还是紧凑级车，不管是2.0T、1.6T、1.5T，还是1.4T、1.3T、1.0T车型，也不管是匹配10AT、9AT、8AT还是CVT、7DCT、6DCT的车型，有比2.5L匹配6AT的马自达阿特兹在行驶平顺性、发动机及整车品质稳定性、燃油经济性等方面相提并论的？有比丰田4.6L、4.0L、3.5L、2.5L、2.0L等发动机车型的品质更胜一筹的吗？

什么才是先进的技术？发动机稳定、变速箱可靠、省心、省油，能让车主高枕无忧只管开不用修的技术才是先进的技术。

任何打着环保、“省油”的旗号推行小排量涡轮增压发动机车型尤其小排量三缸发动机车型的车企，都是为了掩盖节约成本而作出的掩耳盗铃虚伪的假象。

但假象多了，许多人就真的信以为真了。

为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

首先自然吸气发动机一定代表着技术老旧吗？其次是哪些日系车喜欢使用技术老旧的自吸发动机呢？我想题主想表达的意思就是我前面提的两个问题，即某些日系品牌喜欢使用代表着落后技术的自然吸气发动机，而不是使用技术更先进的涡轮增压发动机。

曾几何时，自然吸气的大排量发动机大行其道，人们喜欢听V6或者V8自然吸气发动机的那种纯粹的，爆发着纯净力量的自然吸气引擎声。但是随着排放法规的越来越严苛、排放税的增加，越来越多的车企开始研究用小排量涡轮增压发动机代替原先更大排量的自燃吸气发动机。小排量涡轮增压发动机可以爆发出比自己排量大一半的自然吸气发动机的力量，比如说本田的1.5T发动机可以爆发出193马力，而丰田的2.0L自然吸气发动机却只能最大178马力，从数据上看，自然吸气发动机彻彻底底失败了。

而在我看来并不是这样。

涡轮增压技术简单来讲就是利用涡轮给发动机提供更多的进气，从而使燃油更加充分的燃烧。从原理上看，涡轮增压可以提高燃料的使用效率，但是我认为提高发动机进气效率的途径不止涡轮增压一种，涡轮增压发动机也只是站在了巨人的肩膀上，而这个巨人正是自然吸气发动机。丰田的2.0L自然吸气发动机热效率高达40%，对于很多涡轮增压发动机来说都很难达到40%的热效率。对于发动机来说是加个涡轮简单还是把热效率做到40%更简？显然是前者更简单。所以那些说自然吸气发动机代表落后技术的可以闭嘴了。

对于很多人来讲，喜欢看各种发动机的数据，什么马力多少匹，扭矩多少牛米等等。对于家用车而言，讨论太多数据上的指标没有太大意义，家用车的衡量指标应该是省油、耐用、动力够用就行。目前来说自然吸气发动机相比涡轮增压发动机可以加注更低牌号的燃油、保养费用更少、故障率更低、动力更加平顺。对于家用车而言，这样的发动机才是好发动机，而不是天天追求什么百公里加速这些。先进的技术是为了更好的服务于人类，自然吸气发动机也在不断的进步，比如说马自达最新的skyactive-X汽油发动机采用压燃技术，2.0L自然吸气发动机马力高达189匹，热效率50%。

日系厂家常见的有丰田、本田、日产、马自达、三菱。其中本田已经基本在走小排量涡轮增压的路线，日产和丰田有自己的涡轮增压发动机，但主体还是自然吸气1.6L、2.0L、2.5L。其中日产和三菱的自燃吸气发动机表现一般，而且给人感觉多年没有换代，比如说逍客和奇骏上的2.0L发动机。不过日产最新研制出了2.0T的可变压缩比发动机，日后可能取代现款的2.5L发动机。而且日产与奔驰共同研发的1.3T发动机很可能取代现有的2.0L和1.6L发动机，所以日产没更新自然吸气发动机的原因很可能是因为它已经做好换装小排量涡轮发动机的准备了。再说说丰田，丰田青睐于自然吸气发动机，我认为是丰田走的路线与大家不一样。丰田的路线应该是自然吸气混合动力发动机。采用电机弥补自然吸气发动机起步肉的缺点，同时还能节省燃油，还研究什么涡轮增压。当然自然吸气是涡轮增压和混合动力的基础，丰田在自然吸气发动机上的研究还是非常多的。总结，日系车正在逐渐放弃自然吸气发动机，但是丰田却独树一帜大力发展自然吸气发动机；自然吸气发动机是涡轮增压的基础，不应该被归为落后技术的代表。

为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

谢邀

在大家的传统印象中，德系车是涡轮增压发动机的“推广者”和“急先锋”，而日系车则好像从来都抱着自然吸气发动机不放，从参数上对比起来，涡轮增压发动机比自然吸气发动机的动力都要更高，因此似乎日系车在发动机技术方面似乎都要比德系车稍逊一筹，那么为什么日系车会坚守看似过时的自然吸气发动机呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。

其实相信很多人都已经知道日系车在很早就已经采用过涡轮增压技术这件事情，虽然网上的某些说法例如涡轮增压技术是日本人发明的是错误观念（涡轮增压技术是通用最先应用在汽车上，此后瑞典的萨博将之发扬光大），但是不可否认的是日本人也在很早的时候就采用过涡轮增压技术，无论是本田还是日产等车型都不例外，而当年的“战神”GTR之所以能以百万的价格秒杀一众千万级跑车，其实有一部分原因也是因为率先采用了涡轮增压发动机。

但是在日后的发展道路上，日本人却并没有在涡轮增压的道路上走下去，相反，他们选择却选择了自然吸气的老路，这是为什么呢？其实主要还是因为日本人在整体的理念上和德国人不一样。

众所周知，德国有相当一部分高速公路是不限速的，德国人在高速上开的速度也很快，因此他们相比其他任何国家的人对于发动机的动力都要重视，此外，德国的油价也并不便宜，而且欧洲非常严苛的排放法规也不允许欧洲厂商像美国厂商那样采用大排量自然吸气发动机，于是德轩洗车就有了非常充足的采用涡轮增压发动机的动力。

而日系厂商面临的却不是这样的状况，在日本，你不需要开得多快，但是一定要够省油够可靠，这是一台车能在日本这样一个资源匮乏并且国民常怀焦虑感的国度能立足的根本，而相比之下，当时还不太成熟的涡轮增压发动机很明显是不那么可靠的，放弃涡轮转而继续用技术更成熟的自然吸气发动机也就不足为奇了。

此外，日系厂商早先不做涡轮增压发动机还有另外一层考虑，那就是在日本人的规划中，汽车的动力系统最终应该是发展到混动系统的，所以无论是丰田本田还是日产，他们都下了很大力气去研发油电混动系统，并且已经成功商用，而丰田更是已经在研究燃料电池车型，因此对于日系厂商来说，其实他们并没有太多的动力去推广涡轮增压发动机。

那么日系厂商的发动机技术就一定不如德系厂商吗？事实其实正相反，如今你能想得出来的关于发动机的创新几乎有一大半都是日本人做出来的，无论是本田的“地球梦”还是马自达的“创驰蓝天”都把一台自然吸气发动机的潜力压榨到了极致，超高的压缩比也一直是众多日系厂商们的追求，而以丰田为代表的一众日系厂商还在不断提高发动机的热效率，且不论追求极致的热效率在实际使用中对于发动机的油耗表现有多大的影响，但是这种工匠精神的确值得我们学习。当然，日本人也并没有那么顽固不化，在发现涡轮增压这个大趋势不可逆转之后，日系厂商还是选择了拥抱涡轮增压，而且在日本人开始推广涡轮增压发动机之后你会发现其实日本人在这方面的实力也非常强劲，本田1.5T的发动机就拥有194马力的动力输出，而讴歌RDX上那台2.0T发动机更是达到了265马力380牛米的账面参数，无论和德系车还是美系车相比都完全不输。此外，日产的VC-TURBO技术更是让商用发动机第一次实现了可变压缩比调节，能够将动力和油耗表现很好的平衡。从这些我们就可以发现，玩涡轮增压，日系人一点都不比德国人差。

为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

新技术新材料日本已经不行了，技术这种事不是请一堆媒体人嘴上说说那么简单，要实打实拿出产品来，大家知道本田好不容易搞了涡轮增压发动机，居然冷凝水进入发动机，造成高速行驶中车子失速，至于机油增多用不了几年更换变速箱等等就不说了。

透过表面看本质，日本发迹起源于学习西方制造业，而自己原创性技术几乎为零。也就是说日本企业擅长在欧美的技术上加以革新和精细化工序，不擅长技术创新。就拿韩国与日本新式坦克来说，日本新式坦克几乎就照搬德国和美国的材料和技术，本国企业只能配套一些落后部件，日本坦克的火炮技术反应装甲以及穿甲弹来自德国，火控雷达夜视等等电子设备来自美国，发动机了？采用二战时期苏联大量使用的二冲程柴油机。而韩国坦克技术同样来自德国和美国，但是韩国自研一千五百匹发动机，虽然屡屡失败，至今为止无法与坦克匹配，但是至少韩国敢于尝试。所以韩国产品取代了日本产品，当然韩国人均GDP也就接近了日本。

其实不是日本制造业不思进取，而是日本靠欧美产业转移，靠产业工人拼命工作和市场占有率完成物廉价美，一旦出现新兴制造业国家，日本制造业新技术匮乏，技术含量低，只能靠品牌去维持生计，产品市场竞争力是非常令人堪忧。当然日本人墨守成规木纳刻板，也是日本产品缺乏对新技术新材料的研发和应用。所以有人说买日本产品就是买情怀，是对日本上个世纪七八十年代的回忆。

为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？

技术老旧？看看沃德十佳发动机吧，日系拿奖拿到手软。日系不只自吸造得好，涡轮增压造起来也不输任何车系，F1红牛车队用的就是本田的涡轮发动机，拿过多次冠军。为什么日系在家用车很少用涡轮？答案是涡轮发动机在家用车领域不好用，不适用！答案就这么简单，不解释。在中国的用车环境涡轮增压没用武之地，而在美国大排量自然吸气比涡轮更香。所以涡轮增压并不是什么新技术，是一些车企搞不定自吸而想出来的折中办法，毕竟自吸发动机很多专利都在日系手里，即使开放专利他们也没日系做得好，所以只能把涡轮增压这种日系玩剩下的东西往天上吹。