想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

标准答案：10年后也许没有太大变化

• 电动汽车的动力电池技术有两个突破方向：降低成本，提升密度，两者的极限都不是很高。

目前来看限制电动汽车续航里程的核心因素是「成本」，主流的NCM镍钴锰电池因“钴”的成本难以控制，导致每度（kwh）电芯的成本都会高达1k以上，PACK后的成本高达1.5k/1kwh左右。即使此类电池能够实现160Wh/kg以上的系统能量密度，但想要实现500km线的续航能力也需要70kwh左右的容量，也就是说电池包的成本就会高达10万左右。

电池能量密度一定是有极限的，因为NCM三种元素的组成无法实现足够理想的稳定性，异常状态中必然会造成过度释放氧气而产生爆燃（NCA镍钴铝更严重）。所以说密度太高的电芯是非常危险的，这与炸药的概念实际没有本质的区别，除非能保证电极元素组合后的稳定。以目前对各类元素的认知，以铁为核心的电极是最理想的选项，因为所有物质经历聚变后的最终形态就是“铁”，于是LFP电芯再度成为主流。

• LFP_指磷酸铁锂电池，目前最高水平的是「刀片电池」

比亚迪研发的刀片电池为长方形扁平结构，使用这种结构的原因是因为LFP的单体能量密度略低。虽然规划中有达到160Wh/kg的选项，但为了保证在过充、炉温（高温）以及短路的状态下不明显升温或起火，比亚迪还是选择了「140Wh/kg」的电芯，这一标准会影响整体的密度标准，不过特殊的结构实现了均衡与超越。

主流的圆柱形NCM/NCA在电池包中会浪费太多空间，其四节组成的间隙就是浪费的。刀片型电池则可以叠片封装，在不浪费空间的前提下能够充分利用电池包的容积。所以这种电池的体积能量密度反而比某些优秀的NCM电池的水平高，至此基本做到了性能的均衡以及安全性的倍数级提升，不过这些都不是核心优势。

不讨论石墨烯或者其他制造成本极高的电池，这些技术以目前的生产力怕是十年也难有巨大突破，材料学毕竟是有瓶颈的。那么在NCM无法控制成本的前提下，如果达到更高水平的LFP成本足够低的话，里程焦虑的问题是不是就能够解决了呢？——普通的LFP可以将制造成本降低至300/500元1度，相比NCM已经是倍数级下降了。

至于刀片电池由于职业操守的原因目前不能透露具体信息，但可以说这种电池一旦大量投产必然会改变行业格局。至此电动汽车需要开始“漫长的转型”了，因为NCM的储能还需要很多车企进行长时间的消化，刀片电池也几乎达到了目前材料学与电池专业领域的极限，比亚迪的技术研发不会停滞但也需要将重心转向营销了。

几乎可以预测在五年内只会有市场的调整，技术的突破需要材料学的突破，但如果LFP实现了电动汽车的价格体系重合燃油车，这种突破是否还有意义也是值得商榷的。所以选择电动汽车不需要有什么疑虑，近期只需要关注刀片电池将会供应给哪些车企就好。至于目前性价比最高的中端电动轿车自然是汉EV，DM版本很可惜没有使用FLP，但奈何价格真的很低。

编辑：天和Auto

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想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

我也是很喜欢比亚迪汉ev，被这个车的外形和内饰所惊艳到了，感受到了国产品牌的崛起。

先不说未来十年电池技术会不会突破，即使一辆普通燃油车，也很少有人能开上十年。再换句话说，如果一辆车能开上十年，那是你赚了，而且赚大发了。

现在科技突飞猛进，新能源车是未来的趋势。到时候三电技术都会取得突破，现在的北汽，就在研发氢能源电池技术。

其实楼主也不用有这个担心，我们不能因噎废食。而且比亚迪采用了最新进的单片电池技术，电池衰减速度很慢。而且提供了电芯终身质保服务。所以说，关键看你需不需要用车，需要用哪种车，而不是担心你开的车未来会被淘汰。人都有被淘汰的可能，何况是一个不会自我完善和进步的汽车呢。

想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

这个问题问得很好！10年，可以改变许多人和事，特别是人会长大，也会变老…电池技术的进步是肯定的，但也有所谓的材料物理极限，比如手机电池，现在的厂商并没有一味地追求电池容量，而是强调充电速度，大家也已经习惯了随时充电，线充、充电宝、无线充电设备普及率越来越高。这不是说手机电池不能做的更大更高容量，而是要在容量成本体积市场认可度之间找平衡，最牛的技术不一定是最有市场的，合适即王道！新能源汽车也一个道理，现在三元锂电池的能量比已经达到160W/KG，如果一辆SUV按百公里能耗20度电核算，实际真实续航要达到500KM，则电池包重量应该在600KG以上，加上电池包的保护层等材料后，重量至少800KG，再加上车本身的结构重量，整车2吨是肯定有了…现在为了增加续航，一味地加大电池能量密度确实是个办法，比如加大到200W/KG，那么600KG的电池实际续航能提升到600KM…更大的能量密度也就意味着更大的散热，危险系数也在增大，自燃概率就会上升！所以，现在所以新能源车企都在往三个方向努力：1、加大电池能量密度，2、车体轻量化（节能，降低单位里程的耗电，变向提升续航），3、快速充电/快速换电。我个人认为，5年内（10年不敢想），可能普通民用电车的NEDC续航标准在1000公里左右，实际城市续航不少于800公里，高速续航也是800公里（加装变速器，节能），这样跟普通油车差不多…人们基于基础续航1000公里的标准（标准化电池组，可能是类似比亚迪的刀片电池，可以实现按需增减），就好比油车普遍有一个50-60升的邮箱一样，人们更依赖于已经普及的家用慢充桩，公共快速充电桩，换电服务点，可行驶中快速充电的高速公路（类似于手机无线充电设备的模式），城市弓型路侧充电设备）也可行驶中充电等等新技术，续航焦虑彻底消失…最后，我想说别等10年后了，马上加入新能源汽车用户群，早用早享受，人生没有太多的10年！

想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

感谢邀请！

不得不说，题主想得还是很长远的。

就目前来讲，还是不用担心这个问题，就目前在电池方面的技术，5年内电池技术有革命性突破的话，这时候苗头应该就有了，但是看目前的报道，基本上没可能，当然不排除有奇迹的可能，不过这种在研发领域还是概率非常小的。

说到未来十年的话，如果10年内技术有突破，按照目前的情况，能够应用到车子上肯定也是技术突破之后最快2-3年之后了，对于一台车而言，你现在买，到那时候接近10年的时间，怎么着也该换车了吧，在电池这一块亏基本上是吃不了的。

另外要说一点，题主在新能源车上还是很明智的，要买就买最新的车型。

比亚迪汉EV外观上没啥可挑剔的，一看就是高端上档次的车，最关键的是各种性能、技术。

首发搭载刀片电池，充电10分钟续航135公里，最快充电；25分钟充电30%到80%，官方宣传真实续航超过600km，搭载最新智能温控系统低温性能也很好，刹车性能表现非常优异，基本上都是比亚迪最新的技术。

现在外界都是在看汉6月份上市之后的价格，这个自己也一直在关注中，不过从目前的消息来看，应该是在30万以内，汉EV的价格肯定会比汉DM的价格高。

在这里预估一下，汉DM的价格应该在20-25万，汉EV的价格是25-29万，总体来看还是很有吸引力的，我都有点想换车了。

早买早享受这句话用在汉上面就没错了！

想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

10年内肯定会有所突破的，续航突破1000公里肯定是没问题的，价格会降低一些，汉是比亚迪的期间车型，最新的技术都用上面了，电芯还终身质保，不用担心。即使是电池衰减的厉害，只要超过官方的阈值，就会给免费换新。

想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？

先买先享受，怎么会亏呢？按照这个逻辑，明天能吃肉而今天只能吃青菜，今天就不吃饭了？再说比亚迪汉用的是最新研发的刀片电池，不论安全系数、结构强度还是能量密度都是最高的，亏不了。