我国汽油里面包含了养路费和相关费用，电动汽车应该追缴吗？

电动汽车_为什么会被「优待」？

• 燃油动力汽车需要缴纳购置税，使用的汽油价格含有接近50%的税收，电动汽车为什么可以免缴？

这一现象被很多燃油动力汽车用户视为「不公平」，认为同样是在道路上行驶的汽车，电动汽车的整备质量还要偏大一些，这些不缴纳用于“养路”的购置税是不合理的。至于燃油中的附加税也要比电涵盖的税费价格基数大，所以看起来也令人感觉不合理。然而这是一种病态的心态，同时也是对新能源与电动汽车的关系的无知，同时也是对排放没有任何概念。

燃油动力汽车缴纳更多的税费，原因在于这些车辆产生的排放需要太多的成本去治理。比如几乎全部都是汽油动力的家用载客汽车，2020年个人名下登记的车辆已经超过了2亿台；这些车辆按照平均10L/100km的油耗计算，每燃烧一升汽油就会产生「≤2.5公斤」的排放物，那么这两亿台车按照年均5000km计算，排放总量就会是（2.5×10×50×200000000），算一算是多少吧。

汽车尾气的主要成本为二氧化碳，碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物与其他上百种物质。这些物质不仅会造成温室效应和酸雨，同时对于健康也会产生相当程度的影响。所以治理尾气就需要投入大量的人力物力财力，这些费用从来来呢？答案很显然是谁带来排放谁承担成本，电动汽车终端零排放自然不用承担了。

新能源指非常规能源，比如光伏、风力、水力、地热、海洋能与生物质能等等。利用这些能源均可以转化为电能，而这些资源是可以从自然界无限获取（可再生）的；且转化电能的过程同样不会产生排放，这与传统的的火力发电相比要清洁太多。当然火电在严格的要求下使用了「脱硫脱硝蒸汽轮机」，对排放的严格控制也要与汽车理想一些；重点是火电站集中于远离城市的区域，而汽车却是在无死角的排放，这就等于公共厕所和随地大小便的区别，所以即使是火电也要比汽车排放容易控制。

重点：新能源发电的占比并不是很高，截止2020年也只是超过了30%。虽然电动汽车消耗量还不足这部分的几十分之一，但在未来全面换装电驱车辆后，这部分电力还是会“供不应求”——造成新能源发电增长迟滞的原因有很多，其中最重要的是应该是峰谷电耗不均衡，以及储能能力不足。说白了就是夜间恒定发出的电能无法得到有效利用，不能储备到日间送电则会被浪费；想要解决这一问题则需要扩大储能电站容量实现，但是储能电池成本很高，不过可以通过电动汽车解决。

电动汽车的动力电池可以「梯次利用」，在汽车使用10年左右被淘汰后（商用车型换电周期短很多），这些不适合汽车使用的电池会被源源不断的送到电力领域填充储能电站。NCM可以用到30年左右，LFP可以用到50年上下，在溯源平台的管理中电动汽车保有量越大，未来新能源发电的储能能力就会越强。也就是说电动汽车一定程度的推动了清洁电能的增长，是进一步减少排放的驱动力，燃油动力汽车在这一方面有什么贡献吗？

总结：电动汽车能够获得补贴与扶持必然有其原因所在，在石油“危机”以及尾气排放很严重的阶段，第四轮能源革命已经是全球话题。国内有即将成为全球第一的汽车保有量，不更早的规划节油减排与能源转型，未来则必然受制于人。所以鼓励电动汽车的加速转型，以车辆自身做出的贡献反哺到购车与用车环节，这还有什么不能理解的吗？

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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