为什么有人说摩托车比汽车环保?
摩托车比汽车环保有前提条件_两点
- 在燃油动力机动车型中,哪种最环保?
这是一个「矬子里面拔将军」的问题,消耗常规能源的汽车都谈不到环保,相对的环保只能比谁的油耗与排放更低。按照这个思路分析自然是摩托车更有优势,因其排量往往只有【0.1~0.5L】,而国内量产汽车最小排量也会有1.0L(国⑥标准)。但是决定摩托车是否环保还有两大核心因素,分别为冲程和供油系统。
过去式1_二冲程汽车使用的内燃式热机均为「四冲程」发动机,运行步骤分别为:进气喷油,压缩蒸发,点火做功与排气。由于设计合理且机器具备独立的“润滑油路”,所以这种机器的燃烧效率往往相当高(相比摩托车);而且机油损耗是可以合理控制的,只有以额定转速标准持续驾驶才能达到0.3L/1000km左右的【机油燃油消耗比】,但是早期的摩托车做不到。
「二冲程」发动机普遍应用于早期的摩托车,以及现阶段的燃油发电机、除草剂以及小功率船用马达等机型上。这种机器的特点是运行步骤简化,升功率速度非常快;但是出于成本控制的简单结构没有“独立机油润滑系统”,机体的润滑依靠机油与汽油混合喷射,在燃烧做功前是实现对活塞气缸的润滑。这种机器的模塑会非常严重,且只有烧机油才能运行,而烧机油会产生相当严重的排放。
过去式2_化油器汽车装备的发动机早在2001年就禁用了「化油器喷油系统」,原因为化油器对燃油的雾化能力严重受到温度的影响,在低温冷启动时做不到实现理想的“混合油气”。结果会造成发动机怠速时严重的不稳定或熄火,其本质原因还是因为混合气的浓度不稳定,导致燃烧不充分造成输出功率的不稳。然而不充分燃烧会产生过量的排放,其中包括大量的碳氢化合物和游离碳颗粒。
摩托车禁用化油器只是近两年的事情,大批摩托车还需要在低温环境中冷启动原地热车,这种用车方式即使发动机排量并不大但是产生的排放并不低。所以摩托车在相当长的阶段内都不是能减排环保的机动车型,单纯的以油耗作为评价是不够客观的。不过在电喷四冲程发动机全面普及后,摩托车确实可以做到比汽车更环保,然而因消费升级还是决定了这种车型最终会成为“玩具”。
摩托文化在汽车工业发达的欧美亚等区域,摩托车都经历从“主流通勤工具”到边缘再到形成车型文化的阶段。比如在国内成为汽车品牌的「斯威」,在上世纪90年代没有破产之前,该品牌是意大利摩托车领域的扛鼎企业;然而最终还是随着消费升级(用户对出行品质要求的提升),最终沦落到破产。
日系诸多知名摩托车品牌多为汽车车企的附属业务,如果不是依靠四轮车的支撑以及往经济欠发达国家的销售,这些摩托车品牌怕也早就消失了。剩下为数不多的只有些重机车或踏板车,前者在小圈子内形成了机车文化,核心以摩旅和竞技为主;后者主要面对预算有限的青年用户,然而两者市场也都是小众。所以摩托车最终只会成为一种「文化标签」,能遮风挡雨的汽车成为主力是势不可挡的结果。
编辑:天和Auto
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为什么有人说摩托车比汽车环保?
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首先,摩托车的排量大部分是汽车的1/4以下。
第二,一部汽车的停车位起码可以停四部摩托车。
第三,摩托车机动灵活,能有效的减轻城市道路的拥堵。
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这个问题应该从两个层面来看,从环保的大方向来说摩托车和真正的环保车型还是有一定的距离,毕竟它依然是内燃机驱动的,所使用的能源也不是清洁能源,还是比较传统的汽油,所以严格意义上它和环保型车型还是有出入。
但从实际的使用感受来看,摩托车明显会比汽车更低能,这里的低能是低能耗的意思,并不是对摩托车的一种贬低,反而是一种褒奖。
首先从尾气的排放来看,摩托车就会有很大的优势,拳头大的一个活塞实际的做工所产生的尾气,汽车是根本做不到的,这方面的差异绝对是符合主流环保要求的。
其次从能源的消耗来看,摩托车也会有很大的优势,当然前提是单人使用,如果是多人使用的话汽车的优势就会显现出来。毕竟摩托车的百公里实际油耗,要小于普通家用汽车,简单来说汽车每公里的行驶成本,会是摩托车的两到三倍。(相对于小排量而言)
再者从占用公共资源的角度来看,摩托车也会更环保,它因为体积小所以可以有效地缓解交通压力,并且停放的时候会更加节省空间,一个标准的汽车停车位,目测至少可以放6辆左右的摩托车。
从以上的简要介绍我们可以看到,从使用者的角度来说摩托车确实会更加环保,它既减少了尾气排放,也缓解了交通压力,更能节约公共资源,但从环保主旋律来看摩托它不符合环保要求,主要就在于它的动力总成依然是比较传统的内燃机,所以这个问题一定要区别看待。
为什么有人说摩托车比汽车环保?
在拥堵的城市里,就是公升级大排,正常骑油耗也不过10。但是随便一个汽车,油耗就在10上说话。
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要说环保,就只有全民骑自行车。
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不是有少部份人说,而是全世界公认的经济环保节能的交通工具。
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