皮卡未来真的完全放开了，那么客户在哪里？

皮卡未来市场C端用户_SUV用户

名词解释：SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。车型特点为驾乘空间中规中矩，但座椅可以折叠组合以扩展后排载货空间；车辆被定义为家用代步车型中的“客户两用多功能型”，然而这种定义实际并不合理，以这种方式用车也会带来诸多问题。参考《道路交通安全法实施条例》之规定吧。

• 载客汽车载货只可以利用行李箱与车顶行李架

行李箱（后备箱）载货空间有严格要求，因为同款条例中说明了「后档车窗不得遮挡」，准确的描述为用于驾驶员观察路况信息的位置都不能遮挡。那么载货就只能剩下了后备箱后档下沿的小小空间，实际还不见得会比同级轿车的空间大呢。其次车顶行李架载货从车顶算起不得超过50厘米，超过标准自然要接受处罚。所以SUV等载客汽的“载货能力”并不能充分利用，能够客货混装的车型只有“多座位载货汽车”。

• Pickup_释义为皮卡

这种车型的特点为“轿车头卡车尾”，驾驶室是轿车或SUV标准打造，为前置后驱的长头车造型。驾乘空间自然多以「2＋3」五座布局，驾乘体验不输五座SUV。至于非承载式车身也不用担心，因为车架与底盘往往都会采用“弹性连接”，车壳不会承受高频率的路面细碎冲击，所以行驶品质还是有保证的。

「货车尾」的长度一般为：1.5/1.7/1.8/2.0米，除重载商用型皮卡会选择「1.8/2.0米」长货厢，绝大多数家用型或宜商宜家型皮卡多为1.5米箱长。此类皮卡属于载货汽车，其货箱自然可以正常的运输货物，拉货标准是从地面算起不超过2.5米，对于一米多高的货箱而言，其载货能力是不是比SUV强太多了呢？

• SUV的驾乘体验
• 微卡的运载能力

皮卡是一种相当完美的车型，不过这是在不讨论油耗的前提下才能下的结论。由于皮卡要满足载货和越野的两大用户需求，车辆必须使用非承载式（有独立底盘）的车身结构；这套底盘会使用大量的高强度与超高强度钢，总重量会有数百公斤。重量的提升决定了车辆油耗必然不低，中等排量的汽油动力皮卡可以轻松的达到15L/100km；柴油动力皮卡略省油一些，但是NVH水平又普遍偏差……

要知道油耗相对高的SUV都在逐渐失去热度，所以攻克油耗的障碍才是重中之重，否则皮卡很难替代SUV。而降低油耗的理想方式——未来皮卡「PHEV」是核心！皮卡车只有以并联式插电混动技术，或者以增程式插电混动技术才能实现低油耗与高性能并存。然而目前的主流皮卡制造商普遍没有这项技术，所以皮卡的真正普及还需要一段时间；不过市场已经准备好了，现阶段只是技术问题。

编辑：天和Auto

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皮卡未来真的完全放开了，那么客户在哪里？

真的放开，皮卡的优势很多。今天我就简单的说几个。

1.皮卡大，真的很大。只单单一个大字，就保证了很多男同胞们的dream car。

而且大优点有很多，其他的优点就不说了，越大的车越安全这毋庸置疑。

2.皮卡好用，相对于SUV来说，皮卡的后箱决定了自己多用途无与伦比的竞争力。相比较SUV，皮卡完全可以带来一样的科技和舒适感，但是SUV却不能带一个货箱。

3.皮卡是自驾游，垂钓，画画，烧烤等等最优的选择项。

从以上三点可以看出：

第一个点完全覆盖了所有客户。

第二个点相对于三四线城市和广大城镇乡村皮卡的优势非常明显。事实上也是这样，皮卡的销量主要就是这些，占据80%。

第三点争取了浪漫，冒险，闲情逸致人群的需求。

可以说，如果皮卡放开了，客户不说满大街都是，至少半条街都在。

皮卡未来真的完全放开了，那么客户在哪里？

以皮卡的能力来说 起码底层的用户 比如商贩们 开垂钓园的小老板等之类的平时有比较频繁载货需求的用户会看得上用得上它们（我亲戚家的姐夫以前开垂钓园时就有一辆后驱的长城风骏皮卡） 其他方面的用户要不是为了装逼 要不就是有越野爱好和自驾游之类的爱好会买它们 大多数人还是会买轿车 城市SUV或MPV的居多