你们如何看待五菱宝骏汽车？

「五菱·宝骏」巅峰阶段已过-风光不再未来堪忧

• 内容概述：五菱汽车标志车型特点解析，宝骏汽车产品升级的重重障碍，销量走势与未来预测。

【上汽通用五菱·宝骏】两大品牌如何？也许在五年前进行分析评价的话，给出的应当是好评；因为不论销量还是产品品质，或者说技术水平都是有绝对优势的。

原因在于给予其技术背书的企业是「通用汽车」，这是美系汽车的代表品牌与销量支撑；虽然获得的技术支持是比较低端的机型，但与五菱宝骏的品牌与产品定位倒是也比较贴合。然而这两家车企是“成也通用-败也通用”，为什么这么说呢？

1：宏光是不得不提的，这台车的产销量曾经创造过神话；当然神话一般都是假的，这点在最后一节说明。早期的宏光水平还是不错的，通用「L2B-1.5L」发动机有不错的动力储备，质量表现也是可圈可点；重点采用了前置后驱平台，体验相比中置后驱的面包车要理想很多，所以这台车也被定义为MPV了。

然而这台发动机用了很多年后，技术不仅没有任何提升，反而因车辆排放净化系统的升级，导致功率扭矩的大幅下探。

• 最大功率73kw
• 最大扭矩140N·m

这种水平真的是拿出不手了，然而五菱却也拿不出其他优秀的小排NA（自然吸气）机型；结果则是新款宏光的动力变差且油耗升高，综合其虚高的售价与简陋的配置，以及车架钢材用料的低水平，这台车再也不“神奇”了。

2：五菱宏光S3是台非常有趣的车型，动力提供与宏光相同的1.5L&6MT，作为准中型SUV的体验会如何相信是不用赘述的。中高配选项提供的是「LJO-1.5T」型号的涡轮增压发动机，装备这台机器的动力体验总会好一些，但是技术水平似乎非常一般哦。

• 最大功率108kw-偏低
• 最大扭矩250N·m-尚可

然而峰值扭矩要到2200转才能达到峰值，对于扭矩技术偏低的小排量发动机而言，这种设定会明显降低低转速扭矩爆发力；（扭矩×转速÷9594×1.36＝马力），相同转速的输出马力小则动力差，想要合理的驾驶感受就得拉高转速，但是高转速等于更高频率的朋友，油耗还可控吗？而且峰值扭矩到3400转就要开始下滑，这台机器的增压器水平太低了。

重点知识：【自动离合器】是中非常神奇的存在。其功能是实现离合器通过电机控制，进行换挡时的自动分离与结合；也就是说换挡的时候不用控制离合器踏板，只需要操作换挡杆即可。

然而哪有量产汽车用这种系统呢？因为级别最低但耐用性挺理想的AMT，这种电控机械自动变速箱可以完成「自动离合＋自动换挡」，这才是真正的自动挡汽车。自动离合器等于简配了AMT的换挡机构，制造成本当然会更低，但是体验也会差的多；所以这种系统往往只用于车辆改装，量产汽车最低也会选AMT，不过老款的五菱宏光S3真的用了，尴尬的新款似乎又给停产了。咨询为什么停产，答复是卖不掉啊……

3：五菱凯捷将将上市，而且还在预售阶段的真正MPV。预售价为8.98-11.98万，自动版起售价9.68万，车身尺寸4875*1880*1690、轴距2800mm，作为五门六座的平开门MPV，似乎价格并不算高，但是看清动力传动系统后，也许就不会再这么认为了。

发动机为同款LJO-1.5T，手动变速箱是6MT，似乎这就像是宏光S3低阶版，因为采用了制造成本更低的前置前驱平台。

「CVT-自动版」缺点貌似会更突出，在整备质量最高1.73吨的前提下，这台车的最大推重比为84.9Hp/T；推重比数据在100/110区间内，是一般认定的“小马与大车”组合，动力体验中规中矩，油耗表现普遍不会很理想。

原因仍在于低扭性能差，正常驾驶需要频繁拉高转速，所以油耗总会比较高；那么凯捷的推重比还不足85，无极变速器的传动损耗又比较大，这台车的动力体验已经不需要讨论，真实路况的油耗表现可能会令人很失望。

1：510是宝骏品牌曾经的销量支撑，热销阶段销量超过了哈弗H6，确实出现过排队凭票购车的场景的。然而问题还是出在技术的落后，比如1.5L-L2B发动机使用至今，多年前装备这台机器的宝骏有油耗和动力的优势。

但是在这些年中，即使是入门级车辆也已经有装备直喷NA机型的选项，同时还有实际成交价五万级的紧凑级、四轮独立悬架、多点电喷1.5T的SUV。友商在技术快速升级的状态中，同步快速下调产品定位，以「以价换量」的模式彻底将宝骏挤到第二阵营。目前的510销量已经跌落到月均三四千台，最近一期的销量数据，同比增长﹣73.66%，还有希望吗？

2：宝骏530的销量成绩略比510理想一些，但也只有平均不足4400台的水平。这台车使用的发动机又是LJO，只是变速箱用了无级变速器，自动版的起售价为8.68万。

有趣的是宝骏RS5以完全相同的发动机和变速箱，只是升级了后悬架，但以更小的车身尺寸打造一台紧凑级SUV——自动版本的起售价达到10.78万，合理吗？似乎10万级的宝骏汽车，不应当用7万级五菱汽车的同款发动机吧，然而五菱也是没辙。

总结：五菱汽车似乎习惯于「嗟来之技术」，如果把这个合资自主品牌，仍旧当做国产汽车看待的话；其实五菱宝骏的研发能力与技术水平，连国产第二阵营都不算了。而且一旦通用汽车撤资，参考戴姆勒奔驰与北汽吧，现在的北汽是不是非常尴尬。

但这是个不进步就等于极速退步的阶段，第一阵营的自主品牌进步速度是飞快的；而即使目前开始把重心放在研发投入，而非营销方面，已经被拉开的差距也难以追平了。所以五菱宝骏的未来前景很不理想，重点是五菱宏光的销量其实与五菱品牌销量相同，在数据方面似乎是有水份的，也就是说宏光其实并未热销过。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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