吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？

吉利汽车销量遥遥领先_但比亚迪&奇瑞并不是同一量级

• 自主品牌销量标杆有三大品牌：吉利，长城，比亚迪

参考销量数据分析也许比亚迪汽车不应该上榜，因其销量已经与奇瑞汽车在同一标准线，以至于有些汽车爱好者错误的将这两家车企相提并论。然而热点不是这么蹭的，比亚迪汽车的核心竞争力在于「新能源汽车领域」，在单一领域是连续四年的全球销量冠军，这不是奇瑞汽车可以企及的高度。而且比亚迪在未来很有可能退出乘用车战圈，然而影响力反而会更大，下面来看一看廉价企业的履历吧。

发家依靠挂牌上汽获得汽车生产牌照，初期以逆向研发为主，知名车型如：旗云、QQ、东方之子、瑞虎等车均为山寨车，结果导致了与上汽集团的决裂。在获得生产资质后，奇瑞汽车以合作与收购的方式实现了「技术逆向」与升级；比如与AVL李斯特公司合作研发4T15型1.5T多点电喷发动机，以DSI技术研发4AT和CVT等，在这一阶段做到了师夷长技以自强。

转折点：奇瑞汽车对于「汽车生产牌照」的热爱有些难以理解，也许是因为起步时因为牌照吃过亏。以至于后期痴迷于成立子品牌，比如威麟瑞麟、开瑞凯翼、观致捷途以及目前销量低迷的星途等；然而这些品牌无一成功，不过除了早期的威麟锐骐是直接消失以外，凯翼“打包”给了宜宾五粮液造车、观致交给了宝能，这也是创造价值的方式吧。

然而在奇瑞主体被青岛五道口公司收购后，这家企业等于被安徽政府彻底抛弃了，目前的发展重心转向了新能源领域。比如大众汽车与江淮汽车与国轩锂电的三方合作，以及蔚来公司在合肥建厂等信息，这些信息基本反应出安徽对于奇瑞的态度已经走过了「鸡肋印象」的阶段。作为投资王者的安徽政府，几乎放弃奇瑞已经印证了这家企业不再有什么发展潜力了，也许在大刀阔斧的改制之前，奇瑞能安安稳稳的落地才是最理想的结果吧。

发家依靠「化学电源」（电池），这家企业成立于1995年，在2003年时已经成长为全球第二强的化学电源供应商。在同年比亚迪收购秦川汽车正式跨入乘用车领域，初期自然也是以山楂车为主，知名车型包括：福莱尔，F3，F6，S6，S7等。在技术研发方面初期也是以逆向为主，不过倒是成功的跨过了这一阶段实现了后期的自主研发，并且在积累第一桶金后开始了早已谋划好的转型。

转折点：2008年推出插电混动汽车，战略发展方向基本确定。比亚迪之所以转型乘用汽车的制造，初衷只是为了未来转向能源企业作储备；很有可能是为了降低储能电池的装机成本，利用汽车创造一次价值后再对电池进行回收与「梯次利用」，实现低成本的储能。这一战略在当时的国内并没有获得普遍认可，但却被梅赛德斯奔驰嗅到了商机，于是两家车企早早的进行了合资与技术交换，那就是腾势汽车。

在乘用车领域比亚迪获得了奔驰的底盘技术研发支持，奔驰获得了比亚迪的电驱技术支持。至此比亚迪王朝系列新能源汽车大热，从秦开始就已经成为了自主品牌性能与能耗的标杆。而且在这一阶段中比亚迪陆续推出了「NCM/LFP」两大类电芯，电控领域有打破海外技术垄断的IGBT半导体技术，电动机、内燃机、变速箱以及匹配EV/PHEV两类车型动能回收系统的ESP都实现了自主研发生产，且除内燃机以外的总成均有行业最高水平。

总结：初期同样依靠逆向研发实现师夷长技以自强，然而奇瑞汽车的路似乎走偏了。而比亚迪介入汽车领域本就不是单纯为了卖车赚钱，说白了造车只是迎合第四轮能源革命的手段，是副业而不是主业。所以奇瑞和比亚迪压根没有可比性，比亚迪以目前的技术储备最合理的转型应为放弃乘用车，因为失去了主机厂的身份则能够成为几十上百家主机厂（车企）的电驱平台供应商，创造的价值只会更大（内部信息透露有转型意向）。所以未来的比亚迪应该是IT，电驱，商用车，轨道交通，能源甚至矿业等领域的巨头，这就是差距。

编辑：天和Auto

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吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？

这种现象也再次证明了美国为什么这样肆无忌惮的制裁中国和华为。在中国有庞大的苹果粉来不知羞耻的带苹果（他们不问华为代表着中国），有大批的人宁愿出几倍的价格来购买特斯拉，不管比亚迪的电池比特斯拉要稳定，只因为是中国牌子；宁愿买吉利的拿来的不成熟技术也不买自主的奇瑞，不管他发动机耐不耐用省不省油，只要外表。这个丢掉传统，利欲熏心的群体谁都想欺负，那怕就印度那点战斗力也想欺负中国，为什么？想想吧国人！

吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？

中国现阶段“以貌取人”的消费观使得每年在中国各大品牌的型号及所谓的改款基本以外貌为主，汽车的销量与汽车的内在质量、安全性等大多数不成正比。便可况中国人崇洋媚外，迷信洋品牌，使得外资汽车品牌昧着良心减配，并且减的是安全性。迈腾、途观（L）、帕萨特、思域……数不胜数！

吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？

自主品牌汽车的发展速度是有目共睹的，但历史就这么些年，要分个一二为时太早，销量是一个很好的考验指标，但是“以貌取人”的消费观使得汽车的销量与它内在的技术含量高低出现了不一致的情况是非常正常的。

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说句心里话奇瑞比亚内长安这三家如果不看销量的话，在自主研发这一块还是有技术的！因为从我们汽车工业长远发展来看有技术有专利的企业才能不被外国的公司掐脖子！当然在不掐脖子的前提下我们的汽车品牌都可以采购世界上最好的汽车配件生产汽车，或者说是组装汽车！但是这么做成本永远下不来最后的成本都会转嫁到消费者头上！所以从这一点来看我们应该更好的支持有自主研发的汽车企业！让我们中国人的汽车品牌无论从品质上到技术上走在世界前列！最后造福我们本国的消费者赚全世界的钱！消费者选车不要一味的老看外观也要看透本质！毕竟民族品牌的崛起主要还是靠本国人民的支持！最后希望所有的民族品牌在技术上下功夫争取早日达到一个汽车强国的目的而贡献出自己的力量！

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国产车吉利外观讨巧！比亚迪相对丑了点！我买的唐DM，国产混动车型，还是比亚迪靠谱！