吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

吉利与沃尔沃在逐步技术共享-迂回战略很聪明

吉利汽车收购沃尔沃轿车公司并100%控股，但在技术层面却没有“一把抓”。沃尔沃亚太仍为独立运营，这种模式让太多汽车爱好者看不懂，对于在技术领域如饥似渴的吉利而言这是为了什么呢？如果深入分析两方的生存状态与技术储备，以及品牌产品定位对技术的需求的话；对于这种迂回战术则会深感佩服，初期的吉利沃尔沃并不适合技术共享。

沃尔沃是瑞典的知名汽车公司，在欧系汽车中知名度相当高。因其发明的三点式安全带，普及安全气囊于民用汽车等发明为汽车行业做出过巨大贡献；不过欧系车企具备持续发展能力企业并不多，沃尔沃轿车业务最终因经营不善而沦落到被福特汽车收购。重点：在北美的十年职业生涯中沃尔沃表现很差，平庸的技术、不理想的品控以及偏高的维保程度，这些因素决定了沃尔沃的销量低迷。

沃尔沃的技术储备远没有想象中的夸张，除了DriveE-T系列发动机以外，变速箱依靠供应商，驱动平台并不比竞品企业领先。作为汽车的核心三大总成沃尔沃只有发动机有些亮点，但在内燃机技术突飞猛进的近十年中，“DET”发动机的产品竞争力也在大幅下滑。那么对于这个标准的平民品牌而言，沃尔沃在汽车工业非常成熟的北美注定难以被接纳；最终不得不被福特转手，那么什么样的企业才有必要接盘沃尔沃呢？

中国汽车市场是全球潜能最大的市场，中国汽车工业在技术层面也在突飞猛进的过程中。然而从上世纪80年代至今，由外企进驻并以合资方式生产汽车的模式被普遍认可，西方文化的入侵从衣食住行各个方面不断进行着“大脑西化”。部分自主品牌即使掌握先进技术，但是因国产汽车还没有被全面认可而造成生存艰难；想要在C端获得更大的市场份额就得借助于外国品牌汽车的影响力，于是收购一些外企则成为了通用模式。

沃尔沃虽然在欧美市场是平平无奇的普通代步车品牌，但是只要不是本土品牌就会被“高看一等”，这种心态虽然是潜意识中的“自贬一级”的自卑与可悲，然而事实普遍存在也不能否认。于是吉利收购了这家“瑞典破落户”，品牌形象与集团形象得到了大幅提升。但是沃尔沃就这么点技术储备，如果在收购之后悉数拿来利用，相信在吉利汽车上体现出各类问题后对于吉利并无利好，同时沃尔沃也会再次受到致命打击。

沃尔沃亚太的产品定位仍旧偏高，是脱离C端主流消费群体的中端车。这就决定了沃尔沃的保有量不会很大，产品真实品质高低也不会被过于关注，或者说想要关注与了解也不见得都有机会；于是沃尔沃汽车的神秘感依旧，对于洋品牌在不了解的前提下，大部分人是乐于编造与吹捧的。这是沃尔沃技术的不能够快速“下放”的原因，不能让吉利汽车成为起底沃尔沃的工具。

总结：吉利与沃尔沃汽车的技术共享只能以“挤牙膏”的方式，一点点的通过联合研发中心，以及领克汽车作为平台逐步下放。而且内燃机的量产机型编号一定是会差异化的，因为这样可以让产品有沃尔沃的光环，而真实品质不是那么高的话则可以认定为吉利汽车有进步但还需努力，总之两方都可以保持人设了。基于用户心理学的分析这显然是最理想的模式，所以吉利沃尔沃在很长的时间内仍会保持这种暧昧关系。

编辑：天和Auto

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吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

自2010年以来，吉利一直在和Volvo 共享技术，并且2020年开始谋求吉利集团品牌除了技术之外重要职能部门的进一步融合！

第一：从2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技术

其实从吉利2010年收购以来，吉利在不断的共享Volvo的技术成果，到最后依靠Volvo研发的CMA平台以及领克品牌的推出。

应该说收购的十年里，不能说吉利如何共享了volvo的技术，应该说是吉利如果利用Volvo的技术和品牌影响力，实现吉利品牌的不断超越发展。

2010年吉利收购Volvo之后，雅各布担任Volvo被收购后的首位CEO，在吉利和Volvo的技术合作方面是抵触的，所以才有了后来了汉肯萨缪尔森的上台。可以说汉肯对于吉利Volvo的合作是助推手之一，不仅带领Volvo团队研发了Drive E系列动力总成以及现在非常成功的SPA平台，而且利用Volvo的技术优势协助吉利汽车研发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，并将迅速推动吉利Volvo的持续融合。

从2010年到2015年，吉利汽车很多车型在工程阶段会送到Volvo位于上海和哥德堡的研发中心，进行专门的调校和验证，从而保证了更多的Volvo技术指导能够在吉利汽车上实现。

从2014年开始，吉利汽车和Volvo 汽车在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是领克汽车CMA的研发中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的优秀专家资源以及Volvo强大的技术研发硬件实验室资源等。到后来的领克品牌01,02,03,05车型的投放市场以及飞速发展，虽然Volvo表面占有领克30%的份额，但实际上领克品牌完全是由吉利运营的，也肩负着吉利汽车走向世界的艰巨使命。

而2019年开始，CMA平台已经不仅仅是领克汽车在使用了，基本扩展到了吉利汽车所有B级车以下的车型。

而Volvo专属的SPA品牌也将逐渐在吉利和领克汽车B级车以及以上的车型中使用。

第二：有的技术Volvo可以使用，但是低成本的吉利无法共享

有很多人质疑，吉利汽车仍然无法使用所有Volvo的技术，个人的观点，从控制成本的角度来讲吉利照搬所有volvo技术是不现实的。

首先，Volvo作为豪华品牌，其本身售价较高，而且单车利润率也远远高于吉利汽车，也就意味着很多Volvo使用的高端技术，以低成本主导的吉利汽车是不能使用的，只有一个原因，成本太高，比如Volvo汽车车身上使用众多的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅仅这些零件的采购价格就超过一辆普通钢车身的成本了，当然，如果照搬过来当然可以，在吉利汽车目前的售价下是无法使用这些高成本的材料的。

当然，如果吉利汽车将来研发B级或者C级车，随着售价的提高，使用这些技术将成为可能。

第三：将来吉利和Volvo如何实现技术协同？

Volvo汽车收购后要实现他的最大价值，这一点李书福一定比我们这些吃瓜群众考虑的更多更深入，更加长远。

从收购的前4年，吉利汽车通过购买和使用Volvo前几代的技术，进而推动吉利品牌的技术革新。

从2014年到2020年，吉利汽车利用和Volvo的技术合作提出了CMA平台和领克品牌，成功的品牌向上之路。

而且，随着汽车行业竞争越来越激烈，造成门槛越来越低，汽车行业利润越来越薄，吉利汽车如果想从如此竞争激烈的汽车行业杀出重围，走向世界，就必须考虑更深入的融合：

从2019年开始，吉利汽车和Volvo汽车将开始更深入的融合和合并，不仅仅是从技术共享层面，而是从采购制造等方面全方位的合并，从而实现旗下所有品牌的协同发展！

所以，笔者相信，作为国内汽车行业的代表，拥有Volvo，领克，吉利，莲花等众多品牌的吉利汽车，一定能够引领国内汽车行业走向成功，走向世界！

吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

个人认为技术不共享的4个原因：

1.技术共享之后技术将不再值钱，掌握技术的人地位难保。

2.技术共享之后，沃尔沃只会卖到吉利价格，吉利不会卖到沃尔沃价格。

3.技术是沃尔沃品牌的核心，是高价格的支撑，是吉利市场定位的重要要素。

4.人们已经普遍认为沃尔沃比较高端，技术这层窗户纸谁都不会去捅破。

吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

因为吉利收购的是沃尔沃轿车公司，不是沃尔沃技术公司。

沃尔沃不只是一家公司，而是一个集团。就比如阿里旗下有淘宝、大润发、微博、口碑、饿了么、闲鱼、优酷等一大堆品牌，假如你收购了闲鱼100%股权，却想要共享微博的用户，让优酷提供视频技术，让淘宝帮卖货，这显然是不可能的。

同理，沃尔沃集团旗下有卡车、轿车、客车、游艇、工程机械、发动机等多家子公司，其中发动机公司也称汽车技术公司，负责研核心设备。而吉利收购的只是沃尔沃的轿车业务，跟其他子公司半毛钱关系都没有。说白了就是沃尔沃把轿车车标使用权转让给了吉利，并且可以使用轿车公司的设计专利，负责轿车的售后业务。

但是收购了沃尔沃的吉利，并不能无偿使用沃尔沃的核心造车技术，因为那是人家的核心产业。所以如果你想继续用沃尔沃的发动机，那可以是合作形式，如果不想用，那也是吉利的权利，沃尔沃集团无权干涉。

所以现在沃尔沃轿车虽然已经成为吉利子品牌，但是未来可能和沃尔沃的灵魂渐行渐远，甚至有朝一日用上纯国产发动机也是有可能的。想要沃尔沃的发动机公司，除非有实力把整个沃尔沃集团收购，当然前提是人家肯卖。否则就跟宝沃一样只是买了个壳。

吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

我来给大家捋一捋吧。

吉利收购的只是沃尔沃轿车业务100%的股权，这只是意味着吉利可以通过卖沃尔沃轿车获得一定的利润和收益等，吉利只是拥有100%沃尔沃轿车业务的股票，但是拥有股票并不等于拥有沃尔沃的技术，因为此次收购明确表示只是股权收购，只是经济上的利益关系，而不是技术上的共享关系，这样能解释清楚了吧。

沃尔沃的专利技术无论是被吉利收购前还是收购后，吉利都无法随意使用，因为要面临着很多制约，包括之前沃尔沃和福特联合开发的一些技术，汽车专利年限一般是10-15年，起码专利期内吉利使用不了，那么吉利如何在专利期内获得沃尔沃的技术呢？

办法当然是有的。

吉利虽然不能共享沃尔沃的技术，但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉，这是天然的优势，吉利不可能白白放着这些好东西不用的，肯定要吸收然后变成自己的东西，吉利这100多亿美金不是做慈善。不能共享，但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的，这个手段就是技术转让和技术合作。

技术转让方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台，里面很多安全配置都来自沃尔沃，还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。

第二种就是技术合作，比如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，所有的技术专利最后当然属于吉利集团了，依赖于沃尔沃全球优秀的工程师，吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓。

在2017年的时候，吉利与沃尔沃又成立了合资公司领克，合作进一步加深，其中沃尔沃占股30%，领克轿车里面的很多安全技术，比如主动刹车等十几项技术，都来自于和沃尔沃共享技术的CMA架构。

至此，吉利虽然不能直接拿来沃尔沃的技术使用，但是通过这些手段，吉利充分地吸收和消化了沃尔沃的技术，可谓经济利益和技术双丰收了。

吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

1*吉利是吉利！沃尔沃是沃尔沃！沃尔沃的技术只能用在沃尔沃车上…

2*卖你100%股份和相关技术和知识产 权！但是不能涉及到福特集团参与的内容！

这是福特和吉利双方的谈判基础！双方的谈判协议写的清清楚楚，沃尔沃的所有专利和技术和知识产权，只能应用于沃尔沃品牌！

实际上，沃尔沃轻型乘用车品牌在福特工业化体系内，一直是福特集团在给沃尔沃汽车做产品开发技术积累和资金投入！谁投资，谁受益懂得吧！

福特集团卖出去的是沃尔沃汽车100%的股份以及沃尔沃汽车相关的技术和知识产权专利！

这其中所有涉及到母公司福特参与的技术和专利并不在谈判协议框架内的！！

整个谈判框架协议里面涉及到的技术和知识产权的约束性、惩罚性的内容细则条款的纸张，堆起来放在桌上都超过半米高了！

表面上看吉利收购沃尔沃轻型乘用车品牌，合同标的是18亿美元！实际上吉利花的钱十倍于这个18亿美元都不止！至今，吉利还在源源不断往里面砸钱！吉利的目标是要把沃尔沃汽车建设成在全球销量和技术规模上都和bba同级别的品牌！(这个目标一年砸个几十上百亿亿美金都不够吧)