汽车保养机油选择错了怎么办？

标准答案-机油标准并没有选错

名词解释：Engine oil_释义为发动机润滑油，也可以称之为「机油」。这种油液的核心功能为润滑减磨与密封防漏，而且要在不同的季节面对巨大温差时保证性能良好；于是机油就必须有足够宽的温度适应能力，具体到参数标注方式则为两个概念，以「0W-30」为例概念如下。

• 0＋W＝低温流动性/机油凝固点
• 30＝机油高温流动性/粘度

对于新手汽车用户而言，首先需要了解的是低温标准的概念。简而言之，用数字与「W_winter」组合可以计算出机油的凝固点，计算公式为{数字＋（-35）}。比如{0＋（-35）＝-35}，那么「0W-30机油」的凝固点就是“零下35℃（摄氏度）”，这项参数可以调整吗？

标准答案：绝对可以！因为同一台汽车可能某台车在海南岛驾驶，另一台车会在极低温的黑河用车。如果用户手册建议的机油参数标准为「10-30W」，其低温粘度（凝固点）为“-25℃”，在南方可以胜任但是在北方就会结冻，难道北方汽车用户还会去选择“10W机油”吗？

答案显然是否定的，机油「低温粘度标准」应参考用车地极限最低温为参考，而且尽量要流出「5.0/1.0℃」的冗余，保证环境温度不会特别接近机油凝固点，在低温环境中冷启动发动机时，才能够真正在几秒钟内形成有效润滑基础——机油低温粘度数值标准低一些反而是好的。

• 不可降低
• 视情况提升

仍以「0W-30」为例，其中的“30”为内燃机达到理想温度时的流动性（粘度）。燃油动力汽车装备的内燃式热机在运行时温度很高，通过防冻冷却液水循环系统实现温控后仍有“90/120℃”区间的高温度。在热车后机油就要在这种温度环境中实现润滑减磨与密封防漏，如果将“30”降低为“20”会怎样呢？参考下图。

内燃式的核心结构是「活塞连杆曲轴」，活塞在气缸内的往复运动带动曲轴运转，这是产生动能的核心结构。然而活塞与气缸的接触摩擦必然会产生磨损，想要减少模式就要在活塞往下止点运动时喷射机油，通过活塞碾压机油形成油膜实现润滑。重点：机油喷射到缸壁上会自然下滑，因为地心引力会对喷油机油产生“吸力”。如果引力过大且机油粘度小，待活塞准备碾压机油时就无法压到「足量机油」形成油膜，活塞气缸的磨损自然会变得严重了。

知识点1：机油高温粘度标准是经过科学严谨计算的，是工程师们综合发动机与整车特点计算得出的数值。以「0W-30」为例，用30标准能保证引力不会造成机油快速下滑，活塞在设定时间内可以压到足量的机油；但如果将机油降低至「0W-20」则有可能出现喷射机油“碾压量”的不足，结果必然是发动机使用寿命的明显降低。所以机油的高温粘度标准至少是不能降低的，低温粘度标准调整没有问题，不过还有一种特殊情况。

知识点2：即使在机油的理想润滑状态中，内燃机正常运行也会产生磨损。后期活塞与气缸壁的间隙会不断扩大，缝隙扩大会造成曲轴箱内的机油蒸汽通过缝隙窜入燃烧室（曲轴箱是机油贮存箱）。这种状态就叫做「烧机油」，出现的原因是磨损导致“活塞缸壁间隙扩大”；那么通过提升机油高温粘度，利用机油「密封防漏」的特点，是否能够以高粘度机油流动慢、活塞碾压更多机油填充间隙的方式延缓烧机油程度呢？答案显然是肯定的，假设烧机油则可以将“30”提升至“40标准”。

总结：机油低温粘度标准应随用车地环境温度自行调整，从低温到高温后无需更换；因为能适应低温的机油在高温环境中同样能正常流动，而且由曲轴带动的机油泵有充足的「动力冗余」，即使冷启动流动性稍差一些的机油也能在几秒内完全润滑系统的压力建立。至于高温粘度则为不烧机油不调整，烧机油就要升高，但严重烧机油还是只有大修才能解决哦。

编辑：天和Auto

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汽车保养机油选择错了怎么办？

5w30的机油，用成了0w30的机油，会不会对车有影响呢？我们先看看机油的这些数字代表什么意思，看完了自然就知道了。

汽车机油一般有两个标签来代表它的型号和适用情况。

第一个就是这个5w30，这其实是一个SAE黏度等级标识，表示这是一款冬夏季通用机油。主要有：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50这16种型号。

代表冬用部分数字越小，代表夏季部分数字越大者，粘度适用气温范围越大。

其中5代表在冬季，该机油在零下30度时有良好、可靠的低温启动性；

W表示冬季适用；

30是夏季最高适用气温为30摄氏度。

看完了这个机油型号的具体分类，5w-30和0w30的区别主要在于冬季部分，也就是前者适用最低气温-30度，而后者适用最低气温-35度，这样看完全能够满足使用需要，只是黏度比较高。

机油粘度越大发动机越费油，噪音也大，但密封性能越好。因此选择机油粘度还须考虑车新旧程度，新车发动机部件间隙小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重车辆应选择粘度较大机油。

按照汽车说明书加符合要求的机油是最好的，如果你的车辆属于老旧车辆，0w30的机油也是可以用的，偶尔用一次不会对车辆造成太大的影响。

汽车保养机油选择错了怎么办？

你这个不算机油选错，只是粘度跟汽车保养手册不是完全一样，其实保养手册里只推荐一种粘度也是不太科学的。我先介绍一下粘度是什么东西？不同粘度的区别在哪里？机油的粘度有很多种，严格说来夏天，冬天，新车，老车选择机油的粘度都要不一样的。

我们现在用的标准都是SAE，即“美国汽车工程学会”标准 ，这是世界通用的衡量机油粘度的标准，其中又分单式粘度和复式粘度，如SAE30即单式粘度，SAE5W/30即复式粘度。W是冬天的意思，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，汽车启动越容易。W后面的数字越大比如20W50其粘度越大，表明该机油在高温环境的粘稠性越好。适用的气温越高。 机油粘度有分 0w-20,0w-30,0w-40,5w-20,5w-30.5w-40,5w-50,10w-30,10w-40,10w-50,15w-40,15w-50,20w-50

你说使用手册要求5w-30,不小心用成0w-30，其实0w-30的机油的流动性比5w-30更好一点，对汽车的影响一点都没有，可放心使用。

汽车保养机油选择错了怎么办？

首先明确5W-30 和 0W-30机油的区别：

1,、0W-30 比 5W-30好。同样是合成机油，0W内的添加剂比5w的更足。

2、0W的低温流动性比5W的要好。低温适应能力更好。

3、W后面都是-30的所以高温附着性都是一样。这点不用担心。

你的车子如果出口到西伯利亚它的使用手册上估计得推荐0W-20。

结论：没什么影响，如果有那就是变得更省油了，动力性变强了。甚至推荐你用0W-30的

汽车保养机油选择错了怎么办？

不影响车辆使用，下次保养时换回5W-30的机油即可。

您所说的”0W-30“和“5W-30”是SAE的粘度等级标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如“0W-30、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。

根据上述理论，机油粘度应随季节（外界温度）变化，而不是固定为某一特定粘度。维修手册规定使用5W-40粘度的机油，您想一下，中国面积这么大，各地温度差异也很大，不同温度的地区使用同样粘度机油，这项规定本身就是不合理的，只是针对复杂情况的折中选择。

况且您使用的0W-30粘度范围比5W-30更宽，满足5W-30的润滑要求，您还有什么可担心的呢？

最后，提醒您一下，下次换机油时尽量换彻底，不同粘度的机油不能混用。

汽车保养机油选择错了怎么办？

汽车机油其实就是发动机润滑油，如果发动机比方成心脏的话，那机油就是心脏里的血液。它的作用主要就是润滑减磨，清洗清洁，密封防漏，防锈防蚀，冷却降温，减震缓冲等，因此，机油的加注量是否充足，使用的标号是否合适，都将会影响发动机的正常工作进而影响行车安全

SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表机油的黏度等级。SAE规定了11个机油黏度级别，也是世界通用的衡量机油黏度的标准。可分为单级黏度和复级黏度，单级黏度只能够在冬季或者夏季使用，而复级粘度一年四季通用。如：SAE 5W和SAE 30均为单级黏度；SAE 5W-40和10W-30均为复级黏度。级。 SAE规定了11个机油黏度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，温度越低。如SAE0W适应的最低温度是零下35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是零下30摄氏度，以此类推。“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

通过以上我们可以看出，5w-30和0w-30的高温粘度是相同的，0w-30要比5w-30的低温流动性更好，也就是说0w-30比5w-30的可适用温度范围更广，所以对发动机没有任何影响。希望我的回答对你有所帮助。