新国标下电动自行车和电动摩托车如何分野，电摩未来应该如何发展？

全新标准执行后·电摩应当进行两方面的技术升级

• 内容概述：新标准两轮电动车车型区分，电摩的技术升级方向解析。

【新国标·电动自行车】开始逐步实行，对于用户而言需要对三个等级的两轮电车的区别有所掌握，否则选错车型会带来很多麻烦。

1：时速≤25km/h且标准符合下图所示内容的车辆，车型属于「电动自行车」（非机动车标准）。区分机动车与非机动车的标准有所改变，从单纯的有没有发动机助力，升级为发动机性能与车辆行驶安全风险系数的等级区分。车速较低的电动车因风险系数低被定位自行车，骑行此类车辆必须要持有驾驶证，也无需办理车险。

2：时速≤50km/h的电动两轮车属于「轻便摩托车」，在燃油动力摩托中也是相同的标准。而时速超过50km则为普通摩托车，驾驶这两种车辆需要分别持有「F/E等级驾驶证」，三轮电动摩托车则需要持有D证。D证涵盖EF准驾车型，E证涵盖F轻便摩托车驾驶资质，车辆需要按照燃油摩托一样登记上牌并投保。

engine（音译引擎）释义为发动机。很多人认为发动机特指燃油动力汽摩装备的「内燃式热机」，这是绝对错误的理解。引擎的概念是指能将某一种能源转化为机械能的机器，消耗燃油的内燃机、消耗电能的电动机、以蒸汽推动的蒸汽轮机，以及航空使用的涡扇机都属于发动机的范畴。

所以区分车辆是否属于机动车的参考绝对不是发动机类型，而是装备机器能够达到的性能指标。这就是汽车使用内燃机驱动属于机动车，电驱的汽车同样需要接受相同规则管理的原因；而且电动机远比内燃机强大的多，两轮车使用电机不代表性能弱（风险系数低）。

高铁动车、地铁云轨、建筑机械、矿山用车以及部分船舶舰艇，其动力元还真的都是电动机。

这种机器有【恒扭矩】发力的特点，指起步瞬间即可爆发最大扭矩，这是内燃机远远做不到的；且电动机能以1.5~2.0万转的高转速运行，同时能实现理想的NVH，所以这种机器的功率也可以非常高。

现阶段性能足够强的汽车基本都是电机驱动，或者是并联式油电混合动力汽车；由此可见电驱摩托也是不弱的，这点可以参考「MOTO·GP」的电动赛车组的高性能车辆。

在电动两轮车区分出电动自行车之后，撇开轻便电动摩托车不谈，普通的电摩应当走向高端了。产品分级应该为三个标准，分别如下。

1. 电动自行车·城市代步
2. 轻便电摩·客货两用
3. 普通电摩·高端性能

实现高性能的同时还需要兼顾续航里程，所以电摩第一个升级点应当是「动力电池」类型。

【铅酸电瓶】是所有动力电池中综合品质最低的选项，同时也是最容易造成铅污染的类型。这种电瓶在过渡期内更适合轻便电摩，因其体积与性能仍适合这种电瓶。而电动自行车与高端电摩更适合LFP·磷酸铁锂电池，这种电池有什么特点呢？

LFP电池的能量密度是铅酸电瓶的好几倍，也就是说相同体积的电池可以带来续航里程的倍数级提升。同时以「26-铁元素」为核心的电池也会非常非常的安全，因为宇宙中最稳定的物质就是铁；而且这种电池的使用寿命会是铅酸电池的十数倍，至此电动自行车的续航与换电成本问题解决了。

重点：磷酸铁锂电池的制造成本其实是可以很低的，行业内的部分供应商给出了答复；只要产销量能够理想的匹配，LFP电池的最低成本可以低至≤300元一度。

普通的铅酸电瓶更换一组也要大几百元，甚至有些要超过1k；然而这些笨重且耐用性很差的电瓶也只有1度多一点点的容量，那么为什么不选择铁电池呢？所以电摩制造企业应当开始转型，作为新能源汽车的补偿可以缓解供应商的压力，这篇蓝海真的非常非常深。

【性能升级】迫在眉睫！中高端电摩需要的不仅是长续航，同时需要强劲的性能带来的驾驶乐趣（电动汽车就是这样逐渐获得认可的）。

分级后的电摩并不在限制电池组电压与电机的功率，而铁电池可以更理想的串联升压、并联扩容。汽车的铁电池组可以有600伏特左右的高压电，匹配数百千瓦的电机可以轻松的达到超跑级别的性能；摩托车自带轻量化优势，电池电压不需要如此之高，电机功率也可以大幅下降，但实现的性能却会相当，这种车必然会很有些吸引力。

至于充电效率也是不用担心的，日常代步驾驶使用满足同样是“一夜”；长途驾驶容量有70~100kwh（度）的汽车，快充也只要半小时即可充满80%。那么容量小太多的电摩充电能要几分钟？

总结：一旦电摩的性能有了大幅提升，续航里程与通勤效率也没有了障碍，这种车会比燃油摩托车更有可玩性， 因为真的会非常非常安静。所以电摩是大有可为的一块市场，国内部分汽车主机厂已经在研发这种中高端电摩，其中还有带有陀螺仪的“不倒翁”。

关于电动自行车和电摩就聊这么多，分类后不要在用超标踏板的视角看待未来的电摩，三级车辆将会有完全不同的体验。

编辑：天和Auto

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新国标下电动自行车和电动摩托车如何分野，电摩未来应该如何发展？

电动车本身就不应该搞什么新国标。新国标无非一个理由就是安全问题，首先大家都知道安全问题是通过管理来解决的。而新国标能解决吗？市场上有各种电动车，老百姓根据自己的需求买电动车是老百姓的一种权利。新国标车在全国都实行吗？先说说深圳，深圳的道路交通是不适合自行车电动车骑行的，安全考虑应该禁！重庆本溪都是山城新国标只能推着走。五年内全部实行新国标，其他车全部淘汰，这是什么？叫霸王硬上弓！电动车如今是社会底层老百姓的生存工具比如装修工需要很多工具，比如菜贩子需要特殊的车型，比如女工需要接送孩子上下班，比如外卖等等都不可能使用所谓新国标电动车。电动车行业生产各种电动车是根据市场需求而生产的，这是一个民生问题！而不是简单的安全问题，这些所谓专家都是些什么人？能是专家吗？。

新国标下电动自行车和电动摩托车如何分野，电摩未来应该如何发展？

工信部公示新国标电动车了，新国标电动摩托车长这个样！

众所周知，2018年5月15日电动车新国标出台，电动车被分为电动自行车，电动轻便摩托车，电动摩托车。我们都已知晓电动自行车限速25KM/h，重量不超过55KG，需要脚踏骑行功能等相关标准，那么电动摩托车长什么样呢？

近日全球电动车网记者为网友们找到了一款工信部公示的电动轻便摩托车，信息显示该车型为台州某企业生产，品牌为：立马牌，产品型号、企业名称、目录序号、注册地址、生产地址标注的十分明确，完全符合新国标对电动摩托车生产的要求。

除了企业和产品的资质信息，我们还可以看到网站还公示了这款电动轻便摩托车的具体技术尺寸:

其中外形尺寸长：1700mm 宽：700mm 高：1065mm

最高车速(km/h)：51

燃料种类：纯电动

总质量(kg)：247

以及轴距、发动机编号、车架号、车辆识别号等其他内容。

2019年，电动车迎来新国标时代、3C认证、电摩资质将成为生产新国标电摩的新标准，电动车行业全新的市场游戏准则已经建立起来，之后将开展品牌激烈竞争的“战国时代”，希望有更多符合人民群众需要的电动摩托车产品面世。

新国标下电动自行车和电动摩托车如何分野，电摩未来应该如何发展？

我一名普通的打工者！也是一名骑手！说内心话，电动车是我们唯一出行便利的重要交通工具！而且又环保！

有些砖家你只知道在办公桌讨论问题，而你不了解民心民情！我们老百姓如果能买得起车、养得起车，谁还高兴骑电动车！48V电动车跑50码快吗？

不要一出交通事故就把责任推向我们骑电动车人好不好？

在现实生活中，又有多少机动车开向人行道还逆行你知道吗？难道机动车也禁止吗？对于电动车违章违法导制事故时，应该按交规的相关规定去定责！而不是向你砖老爷所说那禁止。

你把你机动车停下！去骑25码电动车风里雨里赶着上下与出行试试！

电动车违章行车就是违法行违可以以交规处理！电动车应该解除禁止与限速规定！相关规定必须利于百姓！

新国标下电动自行车和电动摩托车如何分野，电摩未来应该如何发展？

大家好，电动车“新国标”我们已经讨论了很久，“新国标”从速度、重量、电机功率及电压等几个指标把电动车划分为电动自行车和电动摩托车，速度≯25千米/小时、整车重量≯50千克，电机功率≯400瓦和电压≯48伏，被定义为电动自行车，否则，就是电动摩托车。

我本人也是电动车出行一族，作为普通老百姓一枚，确实感受到电动车给我们的生活带来的种种便利，平时出行，经常看到电动车横冲直撞，不遵守交规，确实需要规范管理。因此，遇到这样的话题，我总是情不自禁的参与讨论。我还有一些疑惑：

1、新交规既然给电动摩托车赋予了机动车的属性，但是为什么还继续行驶在非机动车道上，这样，会不会增加非机动车道事故的发生率？

2、速度不同，非机动车道难道还要划分为速度＞25千米和≯25千米两个车道吗？如果不分，规范速度有多大用处？

3、电动摩托车要考驾照，这个按照什么标准来考？和机动车驾驶证类似吗？

电动车对我们太重要了，就拿我本人来说：我两个孩子在上海上学，一个小学，一个幼儿园，买电动车主要是为了送孩子上学方便，每次送孩子上学，感觉就像老鼠躲猫一样，不敢走大路；分两次送吧，又感觉太耽误时间；碰见刮风下雨，接送孩子都要花两个小时，因为电动车不给装挡雨棚，只能步行接送。轿车买得起养不起，如果能养得起，我才不愿意骑电动车呢！

所以，我希望并相信，电动车新国标会做更加人性化的改进，让我们拭目以待吧！

新国标下电动自行车和电动摩托车如何分野，电摩未来应该如何发展？

按照新国标划分，时速在每小时25公里以下，并带有脚踏功能，都划分为电动自行车，归属为非机动车。时速在每小时25公里以上，50公里左右的，都属于电动摩托车，电动摩托车又划分为轻便电动摩托车和动力电动摩托，归属与机动车，摩托车的属性一样，管理要求一致。现阶段驾驶电摩上路不需要执照和行驶证，在以后会分阶段的执行这些政策。

①电动自行车的规范更加明确，它的规范要求表现的突出，带脚踏功能，时速每小时25公里以下，安装电池电压48伏，功率400瓦，休重55公斤。很多人的疑问点就存在，它的时速不高，安装的电池功率小，跑不路多远路。对于慢节奏，不急着需要上班的人群，要的就是慢速，稳定的需求要求。这种车辆只能需求一部分人群，限制条件放在那，很多人望而却步，不急于购买。

②电动摩托车的划分还不是比较明确，只要每小时25公里以上的都划分为电动摩托车系列类。对于电动摩托车电压，重量，功率能够限制在多大，还没有比较明确的标准要求。这以后要分阶段完善和符加这系列的规定要求，考驾照的一些规范要求在一些地区已经开始实行，从新闻中可以看到，有三个类型的驾照档类D、E、F。

有人认为，电摩已经规划为电动摩托车和摩托车的属性是一致的，行驶道路应该是走机动车道。为什么偏偏在交警执行的时候？电动车上机动车道行驶，就会被判为违章行为需要交罚款作为处理。

有人就有疑问，这种规定是不是对电摩管理不合理需要改善，没有真正覆行到机动车管理条列的序列，更应该在行驶机动车管理条例的时候，放开路权让电动摩托车，进步到机动车道行驶。大家觉得这个说法可取吗？如果真是那样，全国多少辆电动摩托车，拥挤在机动车道和汽车赛跑会出现什么样的状况？可能一些制定方不想看到的一种现实问题。

电摩款在近几年发展特别迅猛，在市场的拥有量都可以占到80%以上。这都是生产企业根据人们使用需求生产出来的产物。在新国标没有出台之前，很多生产企业和老百姓都认为电摩的发展趋势肯定进一步会发展。一个产品在社会上出现，就要有更多的需求才能引发更进一步的新品升级，有需求才有市场，这是制造企业的一个真理。

现在看来人们对电动车的需求还是存在着，就看是政策引导走向何方，电动摩托车的发展，有可能要根据政策的动态，而引发更进一步的发展潜力，还是静止不前，这个还需要我们以后进一步的观察。民众的希望把电动摩托车大众需求产物，能够更进一步的发展才是满足老百姓的生活需求。

电动自行车和电动摩托车的属性已经划分完毕，这两类电动车在上路行驶的道路，现在交警检查的情况规定要求走非机动车道。上机动车道行驶的电动自行车和电动摩托车，都属于违章，是要经济处罚处理。

究竟以后电动摩托车能规划在什么车道行驶？这还有看管理条例，更进一步的完善以后所作出的决定通知。电动摩托车在以后的发展，可以根据政策导向会更进一步的发展，好的产品更需要大众的生活需求支持。