五菱车卖的这么好，为什么不做自动挡？

五菱汽车销量真的很好吗？

「五菱神车」的洗脑式营销文案让太多人对这一品牌产生了幻觉，认为只要是五菱出品就一定是能够“大卖特卖”的爆款车。然而五菱汽车的销量实际并不够高，下面两组数据足以说明“神车”从来没有进入过神坛。

• 2019年年度总销量为374878台，品牌榜排名第17名。
• 2020年首季度销量为25080台，品牌榜排名第26名。

这就是五菱汽车的真实水平，是五菱超十台量产汽车的总销量。那么平均到每一台车上，似乎每台车的单月销量都不是那么理想了（冷门车）。在解析五菱汽车为什么不推出自动挡汽车之前，首先需要分析五菱汽车的销量为什么不高。

五菱汽车并不是严格意义上的自主品牌，因其从1988年同海外公司确定了合作关系，至此五菱汽车应是中外合资品牌。在2002年五菱与上汽通用汽车公司合作，至此成为里“半美系”的是合资品牌。对于合资汽车相信不论是用户还是汽车爱好者都会有一个共同认知，那就是以这种模式合作生产的汽车普遍存在简配行为，五菱汽车自然也是不例外的。

以所谓的「神车宏光」为例，此车相比同价位竞品在安全与舒适配置方面的水平很差，甚至5万级的面包车选型连冷空调压缩机都不会装备。而在车身结构用料方面也是非常之差，在东南亚NCAP机构中的测试现实，40%吸能避障的正面偏置测试造成了严重损伤，综合测试成绩指只拿到了“1星评价”，由此可见五菱汽车的品质到底如何了。作为旗舰的车辆品质也只是这种水平，其他量产车可想而知。

随着面包车保有量的增加，以及用户对于车辆功能的错误解读，客货混装与严重超员成为了面包车出现交通事故最大的诱因。以五菱汽车为例，通过座椅折叠方式的客货混装会出现了品牌的宣传文案中，难道企业的法务部都是法盲吗？现行交法、实施条例以及机动车安全生产技术条件等各项规定，没有一则允许车辆以这种方式进行客货混装；所以这是车企在误导消费者，这种用车方式从来没有合法过。

其次如「五菱神车」可以同时乘坐多少多少人，这些挑衅交法且看似为第三方为之的“测试”，其目的同时是在误导消费者。要知道超越驾驶是严格禁止的行为，如因超员超载诱发交通事故车险是可以拒赔的；而面包车用户大多不具备自行赔付的能力，产生的影响必然会很恶劣。所以面包车成为重点查处超员驾驶的对象，那么在面包车逐渐失去客货混装和超员的能力后，这种车还有什么价值吗？

总结：面包车的很多“功能”是因车企的宣发文案创造，实际都是于法不容的。然而在交法逐渐加大查处力度之后，这种用车方式的危害性之大也逐渐被用户认识到了；于是并没有多功能的MINIBUS不再有吸引力，面包车想要获得消费市场的认可就只能以低价格冲击市场。五菱汽车不推出自动版本的原因正在于产品定位要走低，综合合资品牌的成本控制底线，这一品牌的面包车不会有自动挡选项了。

编辑：天和Auto

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五菱车卖的这么好，为什么不做自动挡？

五菱宏光为什么卖这么好，为什么没自动挡。

1、五菱车定位精准，可称为小康之车，全国各地5万元左右都可以落地开回家，首先是价格实惠，拉人拉货性价比非常高，在5万元这个级别算是难逢敌手。

2、五菱车子做工用料相当良心，1.5Ｌ通用一代名机L2B，发动机功率参数稳定性较好发动机皮实耐造，动力强劲，油耗低输出功率大，定位家用，和定位使用人群比较到位，坚固耐用经济便捷。

3、中下收入人群也可以买到经济实惠，全家出游7座设计，后排座位放倒可以拉500斤左右物品，农忙还可以拉东西，性价比非常好，地盘抗造，后驱布局动力强劲，给小康之家添彩的一辆车，出游拉货两不误。

4、五菱的定位是经济实惠，还可以拉那点点东西，如果换成自动挡，车子价格会有所上涨，车子价格贵就没有五菱的经济实惠定位，所以不会出自动挡。五菱还可以拉点货，换成自动挡动力输出有所损耗，动力感觉吃力，五菱车的定位决定了五菱不会去做自动挡。

• 5、7座车5万元入手，又能拉点货，性价比非常好，小康之家值得入手。销量冠军当之无愧，定位精准。

五菱车卖的这么好，为什么不做自动挡？

你好，很高兴看到你的问题，

五菱有自动离合版的，五菱车还是注意针对的是中低端用户，对驾车要求不高，不太在意舒适度，这样的用户注意在意实用性，耐用性，更重要的是便宜，后期维护成本低等。

图片:宏光S3

五菱车卖的这么好，为什么不做自动挡？

首先，五菱之所以卖得好，是因为市场定位，产品定价，市场需求所决定，再者，五菱有自动挡！

谁说五菱没有自动档？这简直就是在开玩笑！

AMT其实早就已经有搭载，只不过是在宝骏品牌，比如小型车宝骏310以及510，只是马瑞利放到国内了，有点水土不服吧，调教的并不是很理想，也就被放弃了！

至于自动离合变速器，那是上汽变速器的产品，用在五菱宏光S3上，也卖过一段时间，操作还是手动档杆，只是左脚下没有了离合踏板，是不是很怪异？右手要换挡，但是左脚却很无聊！

而如今，银标五菱高端的凯捷，不都配有CVT了吗？

宝骏品牌也是搭载CVT，这个CVT却是五菱自己自造的自动挡变速器。

所以，不能说五菱没有自动档车型！

你买辆手动档3万块钱的五菱之光，换了AMT的自动挡就要加价5千块钱，如果是DCT、CVT、或者AT，技术层面上装上去也完全可以，但是价格起码增加一万块钱！

五菱宏光也是如此！

那么，做生意拉货计算成本的人，愿意掏腰包买自动挡吗？

不过现在五菱银标了，是为了提升品牌高度，提升驾驶乘坐的舒适性，目的是偏向坐人，而不是拉货！所以，搭载自动挡的变速器，情有可原，也说得过去，只是认可和接受的人数有多少，就不得而知了！

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五菱车卖的这么好，为什么不做自动挡？

五菱是面包车起家，作为工具车就是靠皮实省油空间大，故障率低，价格便宜赢得了口碑，虽说这几年五菱荣光作为MPV卖点很火，靠的就是之前的面包车口碑，现在的五菱虽说口碑品牌都上来了，价格不低！

如果上自动挡变速箱,价格势必要提高，你至少还要装俩气囊吧。买五菱的车主大多是拿它做工具车，眼下国产车价格都拉的很低，五菱价格坚挺，上自动挡是自找苦吃。

手动挡好修好开，油耗低，维修成本低，自动挡维修保养费用高，油耗高，不适合做工具车

五菱车卖的这么好，为什么不做自动挡？

五菱这个品牌是专门生产微车的。在微面领域里绝对是一哥，虽然年销量比起轿车/SUV算不上什么，但是在微车领域内五菱销量绝对是第一的。

五菱并不是第一个进入微车市场的，最早的哈飞松花江、长安之星系列微车才是微面市场的老大，五菱进入微面市场后凭借着皮实耐用、钣金强度高而走红。面包车发动机小马拉大车，因此几万公里就得大修。但是五菱之光的发动机要10-20w公里才大修一次，耐用省油、力气足让五菱系列微车在市场得以立足。后来哈飞微面消失了、长安、东风小康也退到二线、而五菱的模仿者北汽威旺也下市了，微车市场上五菱一家独大。

而五菱与通用成立的宝骏汽车，销量也是很高的，至少曾经很高。

平均1-2年就会有一款明星车型扛起销量领先的大旗，最典型的就是宝骏510。谁能把哈弗H6销量冠军的位子拉下来？也就宝骏510做到了！曾经一度让H6让出第一把金交椅，虽然只是短暂几个月销量第一，但是能一度打败H6也证明了宝骏的真正实力。

五菱旗下的车型都是用来做工具车用的，价格便宜、空间大、后轮驱动更皮实、底盘扎实、油耗低，车子不爱坏，维修保养便宜。

买微车的没有一个人是专门用来代步的，和没有人把他当成乘用车使用，自然也就没有人要求他的舒适性。这些微面经常拉货拉工具，极端情况下装一吨货物也是正常的。可以看看到微面是多面手，更倾向与货车。但是近年来客货混载治理的比较严格，五菱系列微车销量也越来越低了！毕竟客货混载违法，罚款扣分谁也受不了！慢慢慢的由微卡皮卡等车型取代，因此面包车没落是必然的。只有五菱宏光系列还能支撑着，因为宏光可以称得上最便宜的MPV车型。

这种微面完全可以做成自动档的。但是五菱这类微面并不适合用自动档变速箱，首先自动档变速箱成本高，其次自动档变速箱超载能力差。要知道微面一激动可以 装载1吨货物。

小扭矩的AT/CVT变速箱根本没有办法承载，即使双离合变速箱也不适合装在货车上。采用高扭矩AT变速箱配在1.3L自吸发动机也是不现实的。微面作工具车，性价比很重要。换变速箱后车价提高5000-10000后性价比迅速降低，而且经常超载也会导致变速箱提早报废，这样一来故障率提高，反而影响口碑。

宝骏系列也主打性价比，但是段位要比五菱高很多。为了提升舒适性，最初采用了傻傻的AMT变速箱。

不采用AT/DCT变速箱就是考虑成本做出的选择。但是AMT变速箱用起来并不理想，因此主打车型还搭配了CVT变速箱，增压发动机。例如510/730/RS5等车型都有CVT变速箱可供选择，可选范围更广，舒适性也大大提高。

可以看得出，五菱不用自动变速箱是因为国内面包车都是低端的工具车/货车，没有必要生产高端面包车。这就像皮卡一样，真正出力干活的都是手动挡车型，大排量自动档车型多数是用来玩的。不是没有开发自动档车型的能力，而是没有必要开发。高端皮卡国人买账，威武霸气！但是您要搞一个高端的五菱宏光恐怕是没人买账。