越野车轮胎大花纹哪种好？

越野车轮胎分为两类：AT&MT

名词解释：

AT_all terrain tire，释义为全地形轮胎。

MT_ mud terrain tire，释义为泥地轮胎。

这是越野车最常用的两种轮胎类型，其中实际占有率更高的AT全地形。这里所谓的全地形并不是指“ATV全地形车”概念的越野能力有多高，而是指轮胎适应的路面涵盖铺装公路。量产车使用AT轮胎的车型多为硬派SUV，ORV以及中高端皮卡车；从这些车的车型特点可以得出AT轮胎的另一个定义——全能型轮胎。

轮胎的胎冠花纹纹路是区分类型的主要参考因素之一，AT的胎冠是以块状突起的横纹路为主，纵纹路则没有像HT普通公路轮胎那么规整。这种设计的特点是能够在非铺装路面提高抓地力，通俗的描述则是利用块状突起之间的间隙在泥土砂石或雪地上压出起伏，利用大密度的横向突起别住地面被压出的凸起实现脱困。AT轮胎还是偏向户外使用的全能型轮胎，下面来看一看AT的缺点。

如上所述，AT轮胎的纵纹路由密度较大但间隙不算大的块状凸起组成，纵向槽还算有一定的一致性或称之为连贯性。在积水路面行驶时可以利用横槽捕获路面的积水，再通过纵槽利用车轮旋转的离心力从车轮甩出。这种结构有一定的排水能力，不过相比横纵槽设计更加合理的HT轮胎而言要差的多，下图为HT轮胎的纹路特点。

参考上图，HT公路轮胎是铺装路面抓地力与排水能力最均衡的类型，横向区域可以有效提升抓地力；只是间隙的设计并不能在泥土路面实现有效抓地，而且过于窄的间隙也很容易被泥土填满而成为“光面轮胎”。所以HT轮胎不适合烂路，但横纹路的特殊角度可以更有效的捕获积水，在通过纵槽有效地甩出；在雨天驾驶装备HT轮胎的汽车会更加安全，反之AT轮胎则很容易打滑或侧滑失控。

MT泥地轮胎完全不考虑铺装公路的抓地力与排水能力，而是将块状凸起之间的间隙进一步放大，同时也加大了胎冠凸起的深度。这种设计可以让车辆在泥地上压出更高且强度更大的凸起，轮胎与地面的相互作用力才能让车辆有效脱困。越野是MT轮胎的唯一功能，所以一般只有专业越野车或越野发烧友才会使用这种轮胎。

总结：AT轮胎能够兼顾越野与公路，但是在公路上的积水路面很容易打滑，所以在改装后要注意控制车速。MT轮胎则完全不考虑公路操控，驾驶装备MT轮胎的汽车在混凝土或沥青路面驾驶一定要主要安全，否则转弯速度稍快既有可能造成车辆侧滑，而ORV的车身高度普遍很夸张，所以侧翻的概率也是非常高的。普通SUV不建议使用AT/MT轮胎，因为此类车即使有四驱系统也基本没有越野能力。

编辑：天和Auto

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越野车轮胎大花纹哪种好？

对于越野爱好者来说，平时出去玩一趟，爆个胎什么的已经是见怪不怪的情况，因此，选购一条合适耐用的轮胎，也是玩越野前至关重要的一环。

轮胎对于越野车，就相当于鞋子对于行人，有一双结实耐磨的“鞋”，才能带着你去跋山涉水，去戈壁沙漠，去诗和远方。究竟什么样的轮胎才适合越野车？骚气十足的大花胎？心思缜密的公路胎？还是带钉带链的雪地胎？

在了解越野轮胎之前，

我们先来聊聊轮胎上花纹的那些事。

老司机们都知道，汽车的抓地力跟轮胎的着地面积有关，越大的着地面积代表着越可靠的抓地力，而我们日常驾驶的买菜车、代步车的轮胎还要兼顾排水性，于是加上了下图的花纹设计，但为了保证足够的抓地力，普通轮胎的花纹块面积也高达75%-80%。

普通轮胎充足的着地面积，保证了家用车的公路驾驶性，但遭遇碎石路面时，由于花纹之间的间隙很小，较大的石块无法被花纹吸纳，反而使轮胎接触面被顶起弯曲，导致着地面积大大减少。这也就是普通轮胎在碎石路上出现打滑等情况的主要原因。

同时，普通轮胎还有一个问题一直被大家所诟病，就是细小的石子在进入花纹间隙后，很难被排除，这样不仅会严重影响到轮胎的排水、抓地功能，甚至会提升胎噪，大大增加你的爆胎风险

我们再换一种路况，在遭遇水路泥路时，普通轮胎的局限性就更加严重了。在雨天开过土路的司机们都知道，普通轮胎在积水路面很容易发生水滑或者泥滑的现象，这两者都是因为轮胎没有及时将水或泥排出胎面导致的。

为了降低胎噪，普通轮胎胎面花纹均采用封闭式设计，且间隙紧密，故排水排泥性一般。其次，打滑的普通轮胎由于花纹深度浅，无法插入泥坑下的坚实路面，所以发生打滑时，反而越挣扎越难开出，这也是普通轮胎在野外让车友们脑瓜疼的一个点。

轮胎类型这么多，

到底哪种才是越野轮胎呢？

言归正传，在越野圈聊到轮胎，你肯定会听到类似HT、AT、MT、ST、EXT等名词，这些都是轮胎的类型，HT等公路轮胎，指的是普通轮胎，AT指的是全地形轮胎，MT指的是泥胎，ST指的是雪地胎，EXT指的是雨林蜈蚣胎等极端地形轮胎，当然还有更多雪地沙漠攀岩等极端路况的专用轮胎。

拿出你的笔记本，接下来就让我们一一揭秘它们的神秘面纱。

大部分越野车在出厂时，配备的都是HT胎，即中性的道路花纹轮胎，原因当然是因为便宜啦。一般来说四个HT胎的价格，才能抵得上一个优质的越野胎，所以很多人在改装越野车的第一步，就是先把轮胎给换了。

不好意思，昂贵如大G标配也是HT胎

不过通用也有通用的好处，HT胎的胎壁比较柔软，胎面花纹细密，能带给你良好的公路行驶感受。如果你开车最多的情况只是每天上下班代步，极少数去城市郊区耍耍，那HT胎无疑是你最佳的选择。

AT胎的全英文命是All Terrain，顾名思义指的是全领域哪都能开，因此这也是被越野爱好者使用最广的一种轮胎。比起公路胎，AT胎的花纹设计更加大胆粗犷，胎纹间隙比较大，有效弥补了公路胎在碎石、泥泞路段的性能。

但AT胎越野性能的提升，是建立在公路性能的下降上的，粗犷的花纹和间隙，会导致胎噪增大，公路驾驶舒适性下降等情况。如果你的越野车平常代步，偶尔出门自驾或越野，那AT胎一定是不错选择。

同时，AT胎也属于一个比较大的类别，不同的花纹的胎面导致不同属性的倾向，有的倾向于公路行驶，有的倾向于沙地越野，但它们肯定遵循一个规律，即胎面着地面积越大，公路性能越好，胎面花纹越粗犷，越野性能越好

泥地胎的英文全名是Mud Terrain，如果你的越野车用到了泥地胎，那么恭喜你，你已经成功晋级成为越野发烧友或者资深越野人。

关于MT胎，你可以这么理解，它是和公路胎恰恰相反的存在，MT胎的胎壁异常坚硬，拥有和AT胎一样夸张的胎牙，但花纹间隙更大，为的是在泥地行驶时，快速有效得排出泥水，在碎石路段，也能有效吸纳碎石，保证充足着地面积。

但是在公路行驶时候，不足的着地面积，只会增加胎噪，并且明显影响汽车的刹车和转向性能，在下雨天也容易出现失控现象，所以是否使用MT胎，在何时使用MT胎，老司机们都要有一个明确准确的判断哦~

ST胎英文全名是Snow Tire，因为很容易让人误解为street tire或者sport tire，所以一般都叫中文名。

雪地胎胎面有很多细小纹路或者金属钉，可以有效增加抓地力，不过轮到它出场的机会可不多，在比较寒冷的地区例如战斗民族俄罗斯等，人们在冬天会使用这种轮胎。

为了提高汽车在冰雪路面上的驾驶性，雪地胎反而采用了更为柔软的材质，精心配置的二氧化硅混合物橡胶，能使胎面和冰面接触更紧密，并且温度越低，胎面越软，为的就是保证汽车在冰雪路面上的安全性

雨林轮胎是极端地形轮胎中的典型代表，即我们俗称的蜈蚣胎（看胎面像一条巨大的蜈蚣）。蜈蚣胎经常出现在一些含有大量泥地密林的赛事上，能帮助车辆快速脱离困境。如果你在越野圈遇到了用泥地胎的人，那么快和他拜把子吧，这人肯定是常年越野的大神，因为这种轮胎很难在公路上正常行驶。

会辨别轮胎就够了吗？

不，这才第一步

看完这么多关于越野轮胎的介绍，想必各位车友们也有了清晰的认识。尺有所短，寸有所长，并不存在万能的越野胎，选对轮胎不光看胎面和品牌，还要看轮胎的规格（轮胎表面的字母），轮毂的参数（ET值和J值，前者跟轮距有关，影响到转弯，后者是轮毂的宽度，影响到安装）。

除了选对轮胎，车主对轮胎的护理和使用也会极大影响轮胎的寿命。一般越野轮胎的花纹沟内都会有弹石胶条，能有效弹出卡在花纹沟内的石子，如发现个别顽固分子，也请及时清理。

普通轮胎的胎压是不需要改变的，但越野轮胎是天生就适合低压行驶的“怪胎”，降低气压后，反而能提升轮胎的包容特性，在减震的同时，增加着地面积，所以老司机的后备箱都会常备放气工具&打气泵~

最后，为你的越野车换上一副骚气大花胎，不仅能让它看上去“野”味十足，更能让你越野如虎添翼，何乐而不为呢？当然，换轮胎记得一定要找专业的人员！

越野车轮胎大花纹哪种好？

根据使用需求来选择，常规越野建议选择百路驰KO2. 或者固铂stt pro，综合性能不错，性价比高。泥地或者是岩石等地形驾驶，可以选择KM3或MT型号，优点是越野防护性能高，缺点是噪音大，增加车辆油耗