三元催化工作不好与机油有关系吗？

三元催化器工况差与机油（包括机油添加剂）有直接关系

发动机机油工况与三元催化器有无关系？两者看似风马牛不相及，然而机油却实实在在的决定了催化器的使用寿命。因为发动机机油存在正常损耗，也就是不属于烧机油级别的“烧机油”。国标机油损耗量限定为：额定功率机油燃油消耗比≤0.3%，也就是说机油在机体正常运行中是存在且允许有正常损耗的，这里所谓的损耗就是参与参与燃烧。

内燃式发动机在运行中会产生高温，温度会加热贮存在曲轴箱内的机油使其蒸发。机油从液态变成气态会出现体积的碰撞，可以理解为从内部“变大”由内往外的撑曲轴箱——内压升高的概念。这些机油蒸汽难免会通过活塞与缸壁的间隙窜入燃烧室，在燃油点火做功的过程中参与燃烧；然而机油并不是燃油，其十余种添加剂与各类物质在燃烧后会产生对排气系统的有害物。

API（美国石油学会）对润滑油品质的分级标准被普遍接受，标准以S代表汽油润滑油，C代表柴油润滑油。在分类之后再利用A/B/C……字母排序的上升顺序区分等级，字母排序越靠后品质等级越高。而机油分级的主要参考实际为锌与磷的含量，因为这两种物质会逐渐破坏三元催化器的滤芯；在解析存在的问题之前，首先来了解一下催化器的功能，参考下图。

三元催化器是将发动机尾气中的碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOx）与一氧化碳（CO），通过铂铑钯三种催化剂反应为无害的二氧化碳、氮气、氧气和水。其中作为催化剂的铂铑钯三种物质对于锌磷是很敏感的，比如在高温环境中生成磷化物会导致铂变脆，锌也会改变铂催化剂的特性；至于锌磷与铑钯物质的反应也有可能催化出有害物质，这就需要化学专业的同学来解释了。

综上所述，机油在发动机运行中会产生自然损耗，参与燃烧后会因锌磷物质对三元催化器与氧传感器造成损伤。不过这还只是对于正常发动机而言的定论，如果发动机本就存在烧机油问题的话，那么机油在燃烧时消耗的氧气就会造成燃油助燃氧气的减少，从而出现汽油没有充分燃烧产生的过量排放物，其中包括积碳真实铅元素。这些物质对于氧传感器和催化器也会有损伤，叠加上机油燃烧产生的有害物则会加速两大总成的损坏。

• SH：锌1300ppm，磷1200ppm

• SJ：锌1100ppm，磷1000ppm

• SL：锌1100PPm，磷1000ppm

• SM：锌870ppm，磷800ppm

• SN：锌＜870ppm，磷＜800ppm

在选择发动机机油时可以参照上述标准，综合发动机机油损耗量（烧机油程度）决定API等级。

简而言之，烧机油越严重就越的选择高标准机油，所以很多普遍存在烧机油问题的高性能轿跑车的保养成本会很高。至于普通代步车烧机油的车辆可以尝试提高机油高温粘度标准，通过机油流动性的调整以增加活塞碾压机油的量，实现油膜厚度的提升可以缓解烧机油；在达到严重烧机油标准后则需要镗缸换换活塞处理了，不过也不用感觉不好接受，行驶里程超10万公里后烧机油的车比比皆是，因为活塞式内燃机存在正常磨损，供参考。

编辑：天和Auto

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三元催化工作不好与机油有关系吗？

肯定有关系的，先了解下什么是三元催化:

一、何为三元催化？发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形状，如球体、多棱体、网状隔板等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02,NOx还原成N2(氮气）和02(氧气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。3.摘下空气滤清器。原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化。

三元催化工作不好与机油有关系吗？

我来给你讲讲三元催化器吧！

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的尾气净化装置，它可以将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可以同时将废气中的几种主要有害物质转化为无害物质，随着环境保护要求的日益苛刻，所有的汽车都安装了三元催化器。三元催化器的载体多为蜂窝状的陶瓷体，在蜂窝管道的壁上涂有贵重的稀有金属作为催化剂，当汽车尾气中的有害气体经过时，就会反应还原为无害的气体和水。由于这种蜂窝状的管道比较细小，其直径通常是1-2毫米，所以极易堵塞。同时，安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须使用无铅汽油，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二是安装三元催化器的车必须使用磷含量在0.12％以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化器的寿命缩短，排放的废气就无法达标。机油中的磷含量低于0.12％才能保证三元催化转化器的工作正常运行。而磷含量在0.12％以下的机油级别为(API)SJ及其以上级别的油品。因此，装有三元催化转化器的车应选用SJ及以上级别的机油，才能保证您的汽车尾气排放正常。

三元催化工作不好与机油有关系吗？

首先三元催化的作用就是把发动机燃烧后的有害气体通过氧化和还原作用转换为无害的二氧化碳、水和氮气！

其次工作不好的原因：排气堵塞！转换效率低

最后机油的作用是润滑发动机各部分零件，发动机烧机油对三元催化的影响并不大，最大的原因就是加差的汽油，油品不好燃烧就不好那它排出的气体就容易堵塞三元催化！

我是学修车的小学徒希望我的回答能帮到你！[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

三元催化工作不好与机油有关系吗？

与机油没有直接关系，主要与汽油燃烧后的废气，或者例如氧传感器工作不良导致混合气不正常

三元催化工作不好与机油有关系吗？

有关系的，机油不好会影响整个发动机的工况，从而必然影响三元的工况。例如出现烧机油的车，时间长了三元都比较悬。但是最影响三元的还是燃油，那个影响更致命。