电动汽车没有排气管，没有进气口，如何确定涉水深度？

电动汽车涉水深度有两个参考标准

• 国标-制造标准

• 企业-独立标准

电动汽车的涉水深度无法向燃油动力汽车一样计算，因为三电系统理论上有极高的防水能力，而内燃机驱动系统却要差的多。在分析电动汽车涉水能力之前，不妨来了解一下燃油汽车的实力，其实远没有想象中的高。

1：涉水熄火是最严重的问题。汽车装备的是活塞式往复循环内燃式热机，其运行的原理是依靠在机体气缸内燃烧燃油产生热能，利用热能推动活塞下行带动曲轴运转输出转矩（动力）；同时活塞还需要在通过上行的压缩动作加热空气蒸发燃油，而活塞压缩到上止点后剩余的做功空间会非常小，参考下图压缩比的概念。

汽车在行驶中涉水如果水位超过进气口，水则会从进气管道里流入发动机燃烧室。水的压缩需要极高的压强，内燃机的压力完全不足以压缩水；那么只要水的体积超过内燃机的容积，活塞则会因水的阻挡而无法达到上止点，活塞不能动作则曲轴无法旋转，发动机则必然熄火。如果在熄火后强行启动发动机则有可能造成连杆断裂，发动机的结果是或大修或报废。

2：由于发动机“怕水”所以燃油车的涉水极限，以发动机进气口的高度被认定为最高标准。比如进气口布局在进气格栅（中网）上方位置，与地面的垂直（⊥）高度为70cm，那么车辆的涉水深度就会被认定为70。然而这是非常不负责任的定义，因为燃油动力汽车怕水的何止是发动机。

• 变速箱在运行中内部会产生100℃左右的高温，变速箱油会在高温中蒸发造成内部压力的升高，想要恒压则需要留出通气孔，垂直高度比较低的变速箱在涉水时总会比发动机更早的进水，但变速箱只是进行齿轮润滑，进水后为机油的缓慢乳化所以并不容易及时发现，但这并不代表齿轮组不会出现异常磨损。

• 发动机舱内还有保险盒与ECU电脑板，这两套电路控制系统一旦进水都会短路损坏。尤其是电脑板损坏后车辆也会直接抛锚，因为ECU控制的是节气门（油门）、喷油量、氧传感器、尾气信息采集以及ESP车身稳定控制系统等。ECU一旦宕机就等于人失去了大脑，然而这些电器元件都没有防水能力，所以燃油动力汽车的涉水深度实际非常之低。

那么电动汽车会是怎样的水平呢？从车辆的涉水极限角度分析，电动汽车理论上是可以“潜水驾驶”的，因为电动机、控制系统、线束以及动力电池包都不怕水，且核心的动力电池包制造标准为IP67级密封。其概念为浸泡在1米水下半小时可保证没有问题，超时后才会缓慢的渗水；至于电路系统的密封等级略低于电池包，然而正常的涉水飞溅并不会造成进水，且即使进水导致短路也会瞬间是切断电路，车辆充其量是抛锚。

电动汽车的极限涉水能力非常强，因为核心总成不再“怕水”；所以总会有一些纯电动或插电式混动汽车被用作户外作业使用，纯电动公交车也能够在燃油车停运时，像开船一样游荡在各条街道。不过不同品牌的电动汽车的涉水极限总不会相同，这与核心三电系统的技术有很大关系；而在不了解车辆涉水极限时，国标对涉水的要求就是最后的参考了。

• 水深10cm

• 车速20km/h

• 行驶距离500m

• 行驶时间1.5min

这是所有能够量产的电动汽车，必须符合的最低标准。不过绝大多数量产车都远超这一标准，所以在驾驶电动汽车时并不用担心涉水抛锚的问题。很多人担心的漏电问题也不存在，因为动力电池组的电压可达到500V左右，在民用电中已经属于高压电；作为企业自然会想到如果涉水漏电会带来多严重的后果，所以在电池系统中会有严格的断电保护程序，这就是电动汽车的涉水能力。

编辑：天和Auto

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电动汽车没有排气管，没有进气口，如何确定涉水深度？

纯电动汽车的涉水性能相比汽油车要更加出色一些。电动汽车的电机是在密闭环境下工作的，不用担心进水。电池组虽然是全车位置最低的部件，但是电动汽车在设计时已经对电池组的防水防火防尘防撞等性能做过特别的设计。

针对防水防尘行业内有一个专门制定的标准叫做入侵保护。简称IPXX。第一个X指的是防尘指数，第二个指的是防水指数。防尘指数分六个级别，6级最高。防水等级分八个，8级最高。一般能够上市销售的电动汽车基本上都要达到IP67级别。达到这个级别，基本上在一米深的水中停留半个小时，不会有什么问题。所以基本不用担心车辆涉水时会伤及电池组。

目前电动车的准入有强硬的政策要求，必须在15cm的水中以30km的时速行驶，涉水时间超过十分钟，在30cm的水中以大于5km的时速前进后退行驶，涉水时间超过10分钟。只有通过这样的测试才允许上市销售。

电动汽车没有排气管，没有进气口，如何确定涉水深度？

与燃油车相比，纯电动汽车没有进排气，更适合涉水驾驶。车辆中设置了漏电保护装置，当水进入电气设备时，电脑会自动切断电源来保障人员及车辆安全。

暴雨过后，新能源VS燃油车辆涉水深度极限测试！

以北汽新能源系列车型为例，北汽新能源车型所采用的电池组达到IP67防尘防水等级，可安全地在1米深的水中浸泡长达2小时；并经过海水浸泡、外部火烧、振动冲击、碰撞、短路、过充、过放七大极限测试；保证电池系统在各类恶劣环境下都能够安全运行。

注：IP代表标准电器外壳；6代表尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙；7代表在常温常压下，当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。

除了电池本身的安全性之外，北汽新能源EX360配备的BMS电池管理系统也起着重要作用，它能够及时监控调节电池工作状态，避免电池系统出现异常。这套由北汽新能源自主研发的电池管理系统，作为电池组的“管理者”，实时监控、调整着EX360电池包里455个电池单体的温度、电压、电流等状态，维持电池单体间的“协同一致”，为行车中的电池安全保驾护航。

雨天驾驶注意事项：

涉水驾驶时，水位一旦超过车辆的轮胎，就可能产生危险。所以涉水前一定要了解水的深度，方法有以下三种：

看波浪。若在外力作用下水面能形成波浪，则水深绝不低于20公分。

通过参照物观察水的深度。

通过计算了解水面深度。水深=水面长度*坡度的tan值

涉水时车速要慢并摇下车窗作为逃生通道。

通过积水区后要原地踩几脚刹车，排净刹车片和刹车盘之间的积水，避免刹车失灵。

最后提三点注意事项：

·停车时要选择较高地点，尽可能避免停在低洼地势及树下。

·行车涉水深度尽量不超过20公分，涉水时长不久于20分钟。

·经历涉水后要及时对车辆进行全方位检查，排除隐患。

电动汽车没有排气管，没有进气口，如何确定涉水深度？

看到这个问题不自觉点进来，因为本人在不同环境下驾驶过多辆新能源汽车，所以给大家分享一下本人的实际过水操作经验。

北方的夏天雨水较多，而我们的城市属于三线城市，城市排水还不是特别好，记得那是17年的一个夏天，一阵狂风暴雨过后，城市到处都是积水，由于积水冲刷路面后变为泥水，看不到底，所以很多燃油车辆也是自觉的停在路边等待积水慢慢消退，我当时驾驶一辆江淮的6E新能源电车，就是续航150公里的那种，之前也在网上看到过各种防水的材质设计工艺，外加车辆有全险加涉水险，所以决定压着积水开过去，从开始的接触积水由于阻力变大，右脚也是不自觉的加大力度，保持20Km每小时的时速行驶至积水最深处，当时清晰的记得积水已经到达主驾座椅平齐的位置，完全淹没了轮胎，真心出了一头汗，不知前方的积水是否还会加深，而且积水中只有我的一台新能源电车，顿时成为大家的焦点，事已至此根本不可能停下来，所以继续前进，好在积水慢慢变浅，最后成功越过积水，通过这次的实际经验也可以证明，完全淹没轮胎是没有任何问题的，这要是一般燃油轿车估计就得推车了，所以整体而言新能源的防水设计还是比较优秀，完全淹没轮胎的积水不影响正常行驶。

电动汽车没有排气管，没有进气口，如何确定涉水深度？

但是它依然有变速器和驱动电机以及电池，其实电动汽车涉水是非常危险的，如果电池进水了就会短路烧毁，所以要特别小心谨慎驾驶。