雷诺不再国产后，东风会出一款换标车吗？

雷诺的退出并不是东风的机遇-雷诺日产三菱才是联盟

雷诺汽车退出中国汽车市场被过度解读了，很多人认为雷诺的退出会是二汽东风的机遇，因为可以拿雷诺的生产线打造一些“换标车”冲击自主品牌阵营。然而这种情况几乎不可能出现，且东风汽车如果足够明智的话，相信也绝对不会选择雷诺合资车进行“修改”。因为【雷诺·日产·三菱】才是真正的联盟，合资雷诺均为换标日产，如果换壳会是怎样的结果呢？

1：科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610，轴距2645mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，全系前置前驱；被动安全保护水平没有什么值得讨论，毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L，动力储备仅为113kw/196N·m；这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用，一线品牌多为高燃效直喷增压机，所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。

科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特（JATCO）供应的CVT，在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差，无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显，低温保护问题会增加耗油量与积碳，用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题，比如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万，选择这台车与逍客的100%是车盲；如果这台车换装为自主品牌车标的话，结果会怎样呢？

假设科雷嘉换用双燕东风车标，其合理的价格定位应在6~10万之间，再高的话相信绝对会成为比雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的，合资车差人家的品牌“香”，在品牌面前智商会严重倒退；但面对自主品牌就会非常客观，于是这些低品质汽车就得定出低价。而定出低价就等于左右开弓毫不留情的抽日产的大嘴巴子，东风雷诺已经退场了，二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗？它也得敢啊。

2：科雷傲-换壳奇骏。车身尺寸为4672*1843*1685，轴距2705mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，大排量版本有四轮驱动。这台车相比奇骏只有一点还值得讨论，奇骏用塑料尾门过于危险，科雷傲至少用了钢制尾门加塑料饰板。动力方面2.0L版本与科雷嘉逍客相同，是动力挺差且有尾气冒黑烟的直喷机，剩下的2.5L版本就很尴尬了。

2.5L-QR25型发动机仍采用落后的低燃效多点电喷技术，低压喷油与低成本的自吸发动机组合，带来的成绩是最大功率137kw、最大扭矩246N·m。其水平相比一线自主品牌的主流1.5T差一截，动力差、油耗高、噪音大是不能否认的问题；重点是这种性能羸弱的发动机还匹配了适时四驱系统，而且变速箱仍旧采用CVT。这种另类的低级组合如果在国产汽车阵营中出现，相信也只有些四线品牌才敢于尝试吧。

综上所述，雷诺汽车的退出留下了这么两台车的生产线，然而除了日产以外还会有哪家自主品牌敢于接受这个烂摊子呢？雷诺汽车的推出只是日产的反击而已，但是日产这种国产三四线水平的汽车也就是卖个牌子，在2020年自主品牌的“全面反击”中，尼桑的未来怕是也是很不光明的。对于这些品牌不用期望值过高，东风汽车也不会是国产汽车走向世界的推动力，至少在乘用车领域可以这样评价。

编辑：天和Auto

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雷诺不再国产后，东风会出一款换标车吗？

当然，直接说雷诺退出中国市场并不是那么的准确，而是雷诺放弃了在中国市场的合资公司乘用车业务，把所持有的东风雷诺50%股份全部转让给东风汽车集团，雷诺未来在国内市场的发展重心将放在轻型商用车和电动车汽车领域。雷诺集团与东风雷诺，彻底划开了界限。

这意味着雷诺已经不会在中国生产任何一款乘用燃油车型了，而此前雷诺在国内累计下来30万车主的售后服务，雷诺计划后续通过雷诺经销商网络以及联盟的协同努力进行负责。换句话说，你手上那台雷诺车，以后有可能要在日产、三菱又或者金杯的4S店进行售后服务了。

那么东风雷诺未来的路该怎么走？

现在的东风雷诺和长安铃木在某种程度面临尴尬是一样的，未来除了公司名字能够看出曾经合资的背景之外，就已经没有了什么联系，但不同点在于：雷诺这一次并非完全退出中国市场。

有关于东风雷诺未来的发展计划，东风汽车集团有限公司暂且有个比较模糊的说法：东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级，东风汽车集团股份有限公司继续致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。而具体是如何的转型、如何的升级，东风集团当下并没有明确对外公布，也许这个阶段，他们自己也没有什么好办法。

而放弃东风雷诺的雷诺集团，也并非与东风汽车集团“分手”，东风汽车集团表示未来还会和雷诺集团与日产汽车加强合作，甚至三家公司还会在日产新一代发动机方面进行合作开发。往后，雷诺还会向东风接手后的东风雷诺提供零部件、向东风汽车有限公司提供柴油机许可，而在智能网联汽车领域，东风集团和雷诺还会开展创新合作。

换句话说，往后的日子，东风雷诺虽然不再有雷诺集团的直接参与，但只要产品研发方面两家能够继续合作，那么东风雷诺至少不会太快消失在历史的洪流当中。

七年感情挺不过肺炎疫情

2013年成立的东风雷诺有限公司，在成立初期有过不错的销量成绩，巅峰时刻在2017年，那一年东风雷诺总共取得了7.2万辆销量。但之后，由于车市整体下滑等因素，从2018年至今，东风雷诺销量一路走低。根据数据显示，在2019年，东风雷诺在中国市场全年销量累计18607台，同比下滑63%，导致营收和利润受到较大损失。也就是那个时候开始，“雷诺将退出中国市场”这类消息开始在网上传了出来。到最后，东风和雷诺的甜蜜合作，最终也没有挺过七年之痒。

其实按照常理来说，仅仅两年的亏损下滑未必会让雷诺这么快失去信心，但是一场新冠肺炎的疫情，加快了雷诺退出东风雷诺的步伐。新冠肺炎疫情的发生，让身处疫情中心的东风雷诺雪上加霜，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂停工停产，在整整两个月的时间内，工厂没有一辆新车下线。

随着疫情逐渐演变为全球性的灾难，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（clotilde·delbos）公开对外表示，公司将在三年内削减至少20亿欧元（约合人民币154亿元）的结构性成本，且对于业务审查时将会“百无禁忌”。雷诺方面还特别提到在中国合资公司的资产：“将会重新进行评估，并进行成本控制”。

不会放弃中国市场

中国市场始终是个大蛋糕，雷诺做不到像铃木那般干脆地放弃，更何况，雷诺在中国其它的合资公司表现尚且可圈可点。根据雷诺新发布的在华全新战略，未来雷诺在中国将会着重于轻型商用车业务和电动车业务。

2019年，中国轻型商用车销量达到330万辆，在乘用车呈现下滑趋势的时候，轻型商用车市场还保持着上升态势。而在2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，将是雷诺在中国发展轻型商用车业务的主要根据地。其实在欧洲的轻型商用车市场，雷诺集团本就处于领先地位，再加上选择家喻户晓的金杯进行合作，在国内转战轻型商用车后的雷诺，更有希望闯出一番天地。

在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在今年下半年推出雷诺新车型、在2023年之前推出5个核心竞争车型。未来，华晨雷诺金杯还将会成为雷诺全球新的轻型商用车出口基地，在这里生产的车型，将出口至南美等地。

在电动车业务，雷诺过去10年里已经在全球累计销售了近27万辆电动车，再加上中国作为全球最大的电动车市场，雷诺自然不会轻易放弃在中国的电动车业务。所以即便是放弃了东风雷诺，雷诺集团也会和日产、东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。目前易捷特也正在加紧研发雷诺e诺欧洲版本，预计2021年正式推出。

在去年8月份，雷诺增资人民币10亿元，取代江铃成为了江铃新能源的大股东，持股比例50%。根据计划，江铃新能源将在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%，并开拓汽车共享服务和网约车服务。

铃木、雷诺已经走了，DS还会远吗

铃木、雷诺相继退出了停止在中国市场的业务，此情此景不由得人想起了高贵的DS品牌。其实相比起雷诺，市场表现更差的DS，被提起“退出中国市场”的消息从来没有间断过。

2019年，DS在中国市场过得并不好，它全年销量只有2055辆，相比2018年的3867辆，还下滑了46.90%。DS 7作为“全村的希望”，销量同样惨淡，只有1617辆，同比下滑27.90%。要知道2018年，光是DS 7就卖出了2244辆。

DS似乎有更多要退出中国市场的理由，在2019年最后一天，长安汽车宣布，将手中持有的长安PSA 50%股权全部转让给宝能集团旗下的前海锐致，转让金额为16.3亿元，可以这么说：连DS在中国的合资伙伴都已经看不上DS了。

整个中国市场仿佛只有DS自己在苦苦坚持着，因为DS的最新旗舰轿车还是选择了在国内生产，并将销往全球。但是，DS要在中国市场继续走下去，显然会更加艰难，即使旗舰车型DS 9推出以后，希望也并不大，与消费需求脱节的产品，以及过于高傲的品牌性格，使DS的高端之路越走越窄。也许，DS该考虑一下雷诺这个法国兄弟的做法了。

雷诺不再国产后，东风会出一款换标车吗？

要看有没有，合资时的合同条款，一般合资时都会签技术平台转让协议。比如多久后给国内公司生产平台等