小排量增压发动机都会出现机油增多，为啥在本田车上被炒作这么严重？

纠正一个严重不负责任的说法：小排量Turbo发动机并不存在都机油增多的说法

近几年涉及机油增多与机油乳化的问题发动机有：

• 长安476ZQCF

• 本田地球梦系列

• 现代Turbo系列

• 丰田NA系列（涵盖阿特金森）

很多人认为造成机油乳化与机油增多的因素有两点，分别为Turbo涡轮增压进气技术与缸内直喷。这种理解是非常片面的，机油增多有缸内直喷技术有必然联系，但并不代表是直喷机就会增多；涡轮增压技术与机油增多没有一毛钱的关系，这点丰田NA机型已经做出了最“权威”的解释，那么到底是什么原因导致这些机器陆续出现机油增多的呢？

上述四台发动机中的前三台应为设计缺陷，因为机油增多与机油乳化的流程是对的：先增多后乳化，缸盖密封性被高压破坏是乳化的诱因。这一缺陷多为活塞间隙过大导致，缸内直喷技术如果喷油嘴为侧置，在喷油时则难以控制的会出现雾化喷射的部分燃油飞溅到缸壁上；汽车装备的是四冲程内燃式热机，运行步骤包括：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排出废气，问题出在第二步骤，参考下图组。

图1：侧置喷油嘴在雾化喷油时容易造成湿壁。

图2：发动机就像是汽车的心脏，压缩蒸发时会怎样呢？

如上所示，在压缩冲程中燃烧室内部的压力是非常之大的，而因设计缺陷导致缸壁与活塞之间的间隙（缝隙）也很大，于是在压力变化中则会出现湿壁的燃油被高压压到活塞以下的位置。紧接着在第三冲程的膨胀做功环节，活塞之下会喷射机油留给活塞下行时进行挤压润滑，这些机油就会与被压到活塞以下的汽油混合而逐渐造成总量的增加，这就叫做机油增多了。

知识点：量产内燃式发动机中，使用缸内直喷技术的机型至少有三位数。有些人认为是采用这种技术的发动机都存在机油增多与乳化的缺陷，以此来平衡其使用缺陷产品带来的“心理创伤”，这是说法是极其不负责任的，如果指向了某一品牌的话则完全有可能被诉诸法庭。当然如果是这些品牌的公关公司刻意抹黑整个内燃机技术领域，那么这些本就下作的企业就会更令人看不起了。

上述四大品牌中长安汽车与现代汽车的问题机已经解决，本田汽车搭载的地球梦发动机至今仍旧没有缺点，其量产车不论是新上市的还是老旧车型，比如皓影、CRV、XRV、老飞度、思域、雅阁等等，这些车至今仍旧会出现机油增多的现象。所以本田地球梦系列发动机可以定义为缺陷机型，本田汽车品牌可以定义为垃圾品牌，在行业缺少对此类问题机的管制之前，这些车可以购买但别对存在的问题抱怨，愿者上钩而已。

丰田汽车装备的NA自然吸气发动机不论排量大小都有机油增多的问题，不过这些机器更多是先乳化后再出现明显机油增多。这一流程就像是缸盖密封性变差不是因为机油增多，在运行时导致汽机油混合油液蒸发时造成曲轴箱内部压力过大，造成的缸盖密封性被破坏——这一过程为先增多。丰田发动机明显先乳化则是像缸盖材料有缺陷，造成防冻冷却液渗漏与机油混合，机油先变质（乳化/膏化）之后在缓缓增加。

总而言之，丰田的NA发动机更多像材料缺陷导致，因为这种落后的机型没有理由出现这些严重质量问题。但是丰田的回复是机油增多乳化并不算质量问题，不像在北美一样用召回方案解决；这种说法和本田的所作所为是一个路数，首先是对中国汽车市场的C端用户的轻视（这是最委婉的形容词），其次则是对这些用户包容度和用户心理的精准分析——在不能解决或反抗的前提下，这些用户总会学会默认甚至享受。对于这些问题车可以选择但不要吹捧，否则会显得像是膝盖朝后的生物。

编辑：天和Auto

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小排量增压发动机都会出现机油增多，为啥在本田车上被炒作这么严重？

机油增多确实在小排量涡轮增压直喷发动机上比较容易出现，主要原因为小排量发动机缸径短，湿壁现象更明显导致，湿壁严重的情况下如果刮入油底壳的汽油又不能及时挥发就会导致机油增多。

湿壁现象严重与否又取决于直喷油嘴的角度和喷射时机，这会直接决定雾化后的汽油有多少附着于缸壁不能燃烧，活塞上有三道环，两道气环和一道油环，气环是用来保证燃烧室气密性的 油环是用来把活塞四周的油刮回曲轴箱的，而本田发动机恰恰在这两方面出了问题！雾化后的汽油湿壁严重，活塞管设计缺陷将湿壁后的汽油刮入了曲轴箱，机油肯定是要增多的。

机油增多还有一个原因就是曲轴箱机油中的汽油不能及时挥发参与燃烧，所以本田的改进方案中就是刷ECU ，通过调整燃油喷射时机， 发动机点火时机及转速， 加快发动机升温。加速发动机升温就是为了让曲轴箱中的汽油快速挥发参与燃烧。

所以小排量涡轮直喷发动机虽然更容易导致机油增多，但也不是绝对的，只要控制好喷油嘴的喷射角度和时机，减少湿壁现象，设计好活塞环同时提高发动机热效率加速曲轴箱汽油挥发就不会出现机油增多或者很轻微。

最后要说的是本田机油增多不是炒出来的，它就是有问题，而且比较严重，设计缺陷在一开始就存在，后期大批量装配导致问题集中爆发就很难解决，因为更换发动机的成本实在是太高！

小排量增压发动机都会出现机油增多，为啥在本田车上被炒作这么严重？

不一定所有的小排量发动机都会出现机油增多现象，但是，几乎所有的发动机都有可能出现低温混入汽油的情况！本田，作为一个以发动机技术为核心的车企，在民间素有“买发动机送汽车”的说法，而这次在其核心发动机技术出现翻车现象，本身就是一个热点，再加上本田在处理这个事件过程中诚意不够，经过有心人的炒作，想不火都不可能！我们先简单回顾一下本田机油门的过程:

• 1、2017年12月，本田多名车主在网上投诉本田CRV1.5T涡轮增压发动机出现增多现象，经过技术分析，发现是因为汽油混入到机油之中导致，引发了CRV车主和媒体的广泛关注，车主集体到4s店讨说法。

• 2、2018年2月，东本拿出“机油液位升高”的解决方案，方案中初步解释了原因，又对外宣称机油增多到一定程度内不会导致发动机问题。

• 3、2018年3月1日，国家质检总局约谈东本，原因是“提出的召回措施不完善”并勒令东本停止销售CR-V1.5T车型。

• 4、一直到2018年5月22日，东本又公布新的召回方案，方案中对搭载1.5T发动机的CR-V进行召回处理，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。此次召回免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。此外还为召回车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，添加发动机清洁剂。

从第一次犹抱琵琶半遮面，躲躲闪闪的不说明原因、更改机油尺，到第二次公布召回方案，东风本田终于能够正视本身的设计缺欠，表达出本田对发动机机油增多的态度。虽然第二次召回方案具有可行性，但是毕竟整个时间发酵时间达到半年多时间。所以出现了严重火热现象也不足为奇。

作为小排量涡轮增压来说，普遍采用缸内直喷技术，很多发动机受限于尺寸，喷油嘴往往进行侧放，当喷油嘴喷油时，往往会因为角度问题喷到发动机燃烧室内壁上，这在发动机热车状态是没有问题的，但是如果发动机在冷车时，特别是处于北方冬季低温环境时，混合气遇到低温的气缸内壁会凝结成液态汽油，这些汽油遇到上行的活塞环时，会附着在活塞环上，由于活塞环的侧壁是有机油膜保护的，这些液态汽油接触到机油、溶解于机油，会被活塞环下行时带回曲轴箱，而当发动机低温时曲轴强制通风功能基本上无法正常工作，这些液态汽油就会溶解在机油里，长时间短途行驶时，就会导致机油增多的情况。

而本田所公布的召回方案中，实际上也对这种情况作出了针对性的处理，比如，调整喷油策略，当低水温时，延迟点火，提升缸温，促进混合气燃烧，同时提升高压喷油压力使汽油雾化更加充分，此外还通过调整冷却液流向、升级TCU的方式控制发动机转速，尽快暖机。

就像我前面所说的，对于小排量涡轮增压发动机来说，特别是侧喷射小排量涡轮增压发动机来说低温时不可避免的会产生湿壁现象，这种湿璧现象不可避免的会导致燃烧室的汽油进入曲轴箱，这种情况时普遍存在的，当发动机温度上升以后会消除，而伴随曲轴通风的正常运转，这些进入到曲轴箱内的汽油会迅速蒸发。因此，从设计角度来看，只要发动机的热循环合理、能够迅速升温，小排量涡轮增压发动机一般并不会产生机油增多的现象。

丰田的机油乳化是什么原因？

实际上这种现象不仅仅是本田，丰田的一些混动车型也出现了机油乳化现象，原因时在发动机低温时，燃烧室产生的水分会窜入曲轴箱，而混动车型并不像纯燃油车型那样发动机可以迅速升温，混动车型是处于间歇运转的工况，而我国很多车主经常处于低温短途行驶工况，发动机基本上还没等到温度升高就熄火了，于是，机油内窜入的水分无法通过曲轴强制通风排出，在曲轴的不停的搅拌下，导致机油乳化。

设计缺欠只能等厂家的召回，在召回之前，日常行驶过程中，减少短途行驶，定期跑一跑高速，使发动机达到工作温度一段时间，可以有效去除机油内融入的其他液体。

小排量增压发动机都会出现机油增多，为啥在本田车上被炒作这么严重？

目前来说，除了本田旗下的地球梦1.5t涡轮增压车型之外，出现机油增多的车型还有长安的cs75，韩国现代的途胜等部分车型，当然，这些都是涡轮增压车型，但是，并不代表所有的涡轮增压发动机都会机油增多，更不代表所有小排量涡轮增压车型都出现了或者说出现过机油增多。

比如，丰田卡罗拉和雷凌所用的1.2t涡轮增压发动机，没有出现过机油增多；大众应用更广泛的ea211 1.4t、1.2t涡轮增压发动机，也没出现过机油增多，搭配ea211 1.4t和1.2t的具体车型有:朗逸、速腾、高尔夫、宝来、凌渡等，你可以具体了解下。国产suv神车——长城哈佛h6系列所用的那台1.5t涡轮增压发动机，也没出现过机油增多。……

综上，若是说本田的小排量涡轮增压车型提速快且油耗低，还情有可原，多数人对此也没有意见，而且也有很多人愿意为本田的新技术买单，比如2017年本田在中国的销售业绩就超越了丰田，所凭借的就是地球梦1.5t涡轮增压发动机的强劲助力。但若是说所有的小排量涡轮增压发动机都会机油增多，只有本田被黑的特别厉害，那就有些言过其实和夸夸而谈了。

目前来看，机油增多只是本田的独门黑科技，轻易不予外传，现代和长安偷师只是学了个皮毛，现阶段还难以把它发扬光大，毕竟冰冻三尺非一日之寒，一日本田终生本田，本田发动机制造技术世界第一！不可能会很轻松愉快的就被人轻易超越的。

小排量增压发动机都会出现机油增多，为啥在本田车上被炒作这么严重？

用“炒作”二字说明你心里是维护本田的。这是本田的技术问题，如同地球梦较大范围积碳严重推到国内油品、直喷上去，而同期其他车企并无此问题。现增多机油又推小排量身上。既然楼主认定是“炒作”，又何必多此一问？

小排量增压发动机都会出现机油增多，为啥在本田车上被炒作这么严重？

不知道你在哪里听说的小排量发动机都会机油增多。大众1.4T还烧机油呢！机油增多和烧机油一样，都是设计上的瑕疵导致的，机油增多的也就是本田1.5T和长安CS75 1.5T发动机发现有机油增多。后来本田推出1.0T发动机，没听说机油增多。现在几乎所有品牌都有在发展小排量发动机，1.2T、1.3T、1.4T发动机都不少，有几辆机油增多了？