思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？

在缺点异常突出的前提下：经营者会凸显商品缺点还是突出优点呢？

• 本田思域

• 现代菲斯塔

这两款车的定位被捧的很高，几乎是公认的合资品牌消费级最强前驱轿车。当然这一评价仅限于其营销团队与其用户，对于有些职业操守的测评人是不应该于其好评的；因其存在的问题远远大于优点，如果只突出优点而客观的阐述其缺点的话，那么与“水军”何异呢？下面来看一看这两台车的优缺点吧。

优点1：外观设计极具有“二次元”踏板车的风格，客观评价其素车视觉感还是不错的，最起码是一种另类的时尚。不过这种设计风格高度垂直的用户总会对这台车进行“惨无人道”的“改装”，比如恶俗的贴纸拉货、没有科学性的轮毂悬架调整，更甚者会加上一个超大尾翼；然而一台前驱轿车为后轮增加垂直压力，这是觉得动力还不够差吗？

优点2：便宜，符合曾经的“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户成长步骤，以及消费者心态的精准分析；可以说思域几乎是为这些用户量身打造，同时车身被动安全结构也是量身打造。试想曾经骑一辆稳定性都没有保证的组装踏板车都不带头盔的“狠人”，思域在碰撞测试中撞断B柱又有什么值得大惊小怪呢？最起码这是从“肉包铁”升级为“铁包肉”。

缺点1：质量差。思域装备的地球梦L15系列发动机很有意思，这台机器装备的几乎所有量产车都有机油增多的问题（包括1.5L-NA）。这种平平无奇的直喷增压机能差到这种程度，而且主流日系车企的同级产品不是机油增多就是机油乳化，要不然就会有CVT的顿挫或者磨损问题；能在两大核心总成方面都做到这么差的车系并不多，所以思域倒是差的很清奇。

缺点2：性能差。思域在国⑤阶段还能有“阶段性测试”突破7秒的直线加速能力，但在升级排放净化系统后，因排气背压的升高导致性能出现了下滑，目前只有8秒级的破百性能。这种水平实在没有什么好吹嘘，因为8万级也至少有三款同级轿车可以在8秒级破百，甚至有一台三缸动力SUV可以跑进七秒；重点是这些车匹配的变速箱不用像CVT一样担心过热保护，不会出现几次急加速后就会出现动力的严重衰减，思域与这些车对比实际只是“买菜车”的水平。

菲斯塔的优缺点基本与思域一致，具体细节也就不再赘述了。需要说明的是菲斯塔可能要比思域更“脆”，因为这台车的前后防撞梁均为玻璃钢材质，也就是专业称之为“纤维加强塑料”的材质，由此可见这台车的碰撞安全保护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中同样折断了A柱，而且程度要更加严重——为什么要用同样呢？也许是因为帕萨特的A柱也断了吧。菲斯塔的用户应该比思域更谨慎一些，最好带个头盔。

菲斯塔的1.6T发动机在性能与质量方面的标准比思域理想，不过这台车的变速箱实际比思域更差。CVT只是传动损耗大、钢带耐用性差、低温需要冷启动热机、高温会出现动力屏蔽等；但对于充分了解CVT特征的用户而言，仅仅把思域当成是“买菜车”使用还是可以接受的，无非是后期更换变速箱的成本会高一些，车辆的保值率出了闽粤地区会很低。但是菲斯塔则是在哪都不高，因其变速箱是臭名昭著的干式双离合；这种机器的耐用性更差，前期的维保成本就会比较高。

干式双离合目前除了德系大众汽车以外，其他品牌的同类型车是不太容易被接受的。所以现代汽车是没有VW的命却得了VW的病，且经历了很长时间造成了销量下滑后也没有看到升级的动向；所以现代起亚集团基本确定了边缘化，汽车领域的“踏板车”可能会越来越少了。至于所谓的“日系三杰”也在一步步的被起底，这些合资车真的是令人哭笑不得，C端市场看来还需要很长的时间才能成熟吧。

编辑：天和Auto

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思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？

您好，紧凑型车一直都是兵家必争之地，为了抢占市场份额，各家车企都推出了不少明星车型，其中就包现代菲斯塔和十代本田思域。不过这两款热门车型的碰撞测试成绩却惨不忍睹，整体安全性不容乐观。

现代菲斯塔去年10月份推出市场后就一直有着很高的热度，作为一款强调运动的紧凑型轿车，凭借着7秒破百的加速能力，和造型夸张的外观吸引了不少用户的注意。加之11.98~15.48万元的售价也算合理，在今年1月份的时候，其销量突破了万辆大关，上市至今也取得了月均销量七千多台的成绩，绝对算得上是北京现代的当家车型了。

不过这样的明星车型在中保研（C-IASI）进行碰撞安全测试后的结果却不尽如人意。中保研的评级是依次是G、A、M、P，其中G级为最优，P级最差。测评结果显示，现代菲斯塔耐撞性与维修经济性评价为P（较差），车内成员安全指数评价为M（一般），保护车外行人安全方面评价为A（良好），仅在车辆辅助安全方面取得了G（优秀）。

在正面的小角度偏置碰撞测试中（以64km/h的时速发生25%偏置碰撞），菲斯塔车身A柱出现了严重的弯折，A柱弯折之后几乎变成90度，AB柱间的边梁也脱离位置，座舱前部结构有明显形变，致使乘员舱被严重侵入。

说完了正面碰撞，再来看一看菲斯塔的侧面碰撞成绩。中保研的侧面碰撞试验是用一台重量为1.5吨的模型以50km/h的速度从侧面撞击，结果菲斯塔车内测试假人的盆骨和腿部受到了很大的伤害。

现如今的汽车在碰撞安全方面的设计思路基本就是发生碰撞时发动机下沉，整个发动机舱作为缓冲区域溃缩吸能，而A柱B柱C柱则采用高强度的钢材，在发生碰撞时不变形，保证乘员的生存空间。在这样的基础上通过安全气囊等被动安全配置进一步减轻乘员受伤程度。

菲斯塔的碰撞测试结果最让人难以接受的就是A柱折弯，毕竟A柱可是保护乘员舱的第一道防线，A柱开 始变形后直接压缩乘员空间，若是真有人坐在驾驶位，那后果绝对是不堪设想的。参考中保研公布测试结果来看，几款价格和定位更低的国产车型在偏置碰撞中的表现都要强于菲斯塔。

另外，菲斯塔低配车型的被动安全配置同样堪忧，低配车型仅仅配置了前排双气囊，前后排侧气囊以及头部气帘一个没有，在发生侧面碰撞时缺乏侧气囊保护的乘客很容易受到伤害。综合来看，菲斯塔在车内乘员安全指数方面评级为M（一般）非常合理。

菲斯塔A柱之所以弯折，主要原因笔者认为有两个，其一就是A柱本身所用的钢材强度极限不高，在受到撞击时A柱受力极限来的过早，使得钢材发生形变。其二则是车头的吸能设计不够合理，车身前伸纵梁在碰撞发生时没有充分溃缩变形，而是直接将冲击力传递给了A柱，最终使得A柱明显形变。这样的碰撞成绩也让中保研在“耐撞性与维修经济性”项目上给菲斯塔的成绩是：P（较差）。也就是说菲斯塔在发生事故导致毁坏，可能会有较高的维修费用。

可能现代认为保证安全的第一步是避免危险因素出现，所以菲斯塔的车辆辅助安全指数得到了最高评级G（优秀）。菲斯塔配备了诸如主动刹车、并线辅助、牵引力控制、车身稳定控制等配置，也就是说这台车可能在某些情况下能将危险隔绝，不过一旦发生了碰撞事故，车内乘员还是得不到足够的安全保障。

作为菲斯塔的目标车型，紧凑级神车思域的C-IASI碰撞测试成绩也是惨不忍睹，侧面碰撞指数获得P（较差）评级，导致其整体乘员安全仅获M（一般）评级。至于思域为何在侧面碰撞中得了个差评呢，因为它的B柱断裂了！哪怕是评价最差的宝骏510，也没有出现如此严重的情况。

前文中也提到A柱B柱C柱是保证乘员空间不被压缩的最后一道屏障，其中B柱还比较特殊，因为它没有像车头与车尾一样存在较大的缓冲空间，其溃缩区域十分小，所以在侧面受碰撞时B柱是需要承受非常高的压力，若是其结构和刚性不足，车内人员的安全必然会受到威胁。

新车碰撞试验，是验证车辆安全性能最重要的环节，碰撞成绩的好坏，直接决定车内乘员在发生危险时的受伤程度。除了菲斯塔和思域，还有不少车型在C-IASI的实验中暴露出了各种问题。试问一句，一台车如果在碰撞实验中都没有获得好的评分，那么谁还敢指望它在事故中救你一命呢？

思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？

因为在本田涡轮增压发动机出来之前，大众的1.4T车型卖的比较…贵，很多买不起的人转向了丰田本田的自吸，并且嫁鸡随鸡的黑大众带T的高温易燃不省油打鸡血。在成功的洗脑成本田自吸粉后本田华丽转身上了1.5T，并且跟随大众用扭矩替代排量标注车型动力。

在经过一段艰难的沉默时间后，本田粉集体忘了涡轮高温烧红的样子，开始狂欢于带T发动机的凶猛加速，以至于把处于技术跟随地位的本田思域的价格炒上了加价提车的高度（优惠一两万的高尔夫静静的看着这些当年预算不足的群体）。然后本田成功的以机油门和中保研再次华丽转身，让本田狂热者进入艰难的沉默时间。

夸思域夸的是红标思域，红头发动机的确好。10几万的思域没看出哪里好，路上一堆白标改红标的，排气改的和拖拉机声音一样的中二青年，改了有什么意义。

同样，菲斯塔也是一样，太多车吹了。

思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？

建议国家提高汽车安全碰撞标准 新车上市必须强制配备轮胎压力检测报警和Esp电子稳定程序

思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？

第一因为国产品牌虽然在进步，但是不知道什么原因，进步实在是太慢。比如第一批车出来隔音差。第二代还是隔音差，明知道问题，就不去改善。我也很好奇，这究竟是为什么？[捂脸]

第二，国内的键盘侠舔狗太多。

思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？

首先速度和性能和您问的碰撞断柱没有任何关系，碰撞测试只是侧面反应出这辆车的安全性在哪一方面做的不好，而跟速度性能没有关系，速度性能是指这辆车的操控性，并且有哪些先进的技术运用到这款车型上，而跟安全性没有任何关系！您说的这两款车主打的就是操控，而操控是指车辆的方向，刹车，油门，以及车辆的各种技术的操作的预判和要求程度的反馈！这两款车可以说做的都是相当不错的！至于安全性，日系车的理念是吸能效应，当车辆发生碰撞后依靠其独特的轻量化车身构造，保证一部分的撞击力度让车辆自身吸收掉，这个就是吸能效应，所以很多日系车发生事故后全部车身扭曲变形，这个是它轻量化构造的必然结果！